Test: Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // Edini!

Girişdəki sözlərə inanmırsınız? Gəlin nəzər salaq. Evin əsas avtomobili olmaq vəzifəsini öhdəsinə götürmək üçün nəzərdə tutulmuş yüksək səviyyəli elektrik avtomobil seqmentində Jaguar-ın hazırda cəmi üç rəqibi var. Audi e-tron və Mercedes-Benz EQC əla avtomobillərdir, lakin onlar digər ev modellərinin platformalarında “güclə” qurulmuşdur. Tesla? Tesla, digər markaların bir çox avtomobilində tapıla bilən komponentlər dəstidir.

Mercedes sükanından - ehtiyatlı olun - ön şüşə silən mühərrikləri Amerikanın Kenworth yük maşınlarından "götürülmüşdür". Jaguar-da hekayə kağız üzərində başladı və yeni bir modelin gün işığını görməsi üçün keçdiyi ən uzun yola davam etdi: dizayn, inkişaf və istehsal. Və bütün bunlar elektrik stansiyasına optimal şəkildə uyğunlaşdırılmış avtomobilin yaradılmasına tabe idi.

Artıq dizayn I-Pace-in qeyri-ənənəvi avtomobil olduğunu göstərir. Uzun kapot? Yayda nəhəng səkkiz silindrli mühərrik yoxdursa, bizə niyə lazımdır? O düymləri içəridə istifadə etmək daha yaxşı olmazdımı? Daha maraqlısı dizayndır ki, onu krossoverə aid etmək çətindir, lakin yan xətlər aydın şəkildə kupedirsə və ombalar vurğulanırsa, superkar kimi. Onda onu hara qoymaq lazımdır? Jaguar I-Pace hər şeyin necə olmasını bilir və bu onun ən güclü kartıdır. Pnevmatik asqının köməyi ilə bədəni qaldırmaq onun xarakterini dərhal dəyişir.

Avtomobilin kənarları boyunca yerləşdirilən 20 düymlük təkərləri olan aşağı salınmış idman avtomobilindən, dərinliyi yarım metrə qədər olan hətta su maneələrini də aşa bilən 10 santimetr hündürlükdə olan SUV-ə qədər. Və sonunda: dizayn, dizayn və funksionallığa tabe olsa belə işləyir. Avtomobil cəlbedici, ahəngdar və sadəcə cəsarətli və futuristikdir, gələcəyin texnologiyasına diqqətini əks etdirir, həm də keçmiş Jaguarların klassik əyrilərinə qarşı kiçik bir duyğu kartı oynayır. Gizli qapı tutacaqları istisna olmaqla, bəzi "wav effekti" səbəbiylə maşına girməyi asanlıqdan daha çətinləşdirir.

Qeyd edildiyi kimi, elektrikli avtomobil dizaynının üstünlükləri daxili məkandan daha yaxşı istifadə etməyə imkan verir. I-Pace olduqca kupe kimi bir forma sahib olsa da, genişliyi baxımından bu heç bilinmir. Daxili düymlər səxavətlə verilir, buna görə sürücüdən və digər dörd sərnişindən şikayət olmamalıdır. Ağlınızda köhnə Jaguar interyerlərinin şəkilləri varsa, I-Pace-in interyeri markanın kontekstindən tamamilə kənar görünəcək. Ancaq markanın gələcəyini göstərən bir avtomobili tamamilə tərtib etmək cəsarətli bir qərarın arxasında yalnız klassikləri buraxmaq faktları gəlir. Və bu doğrudur, çünki əslində hər şey "uyğun gəlir".

Sürücü mühiti tam rəqəmsallaşdırılıb və üç əsas hissəyə bölünüb. Klassik alətlərin əvəzinə 12,3 düymlük nəhəng rəqəmsal ekran, məlumat-əyləncə sisteminin əsas ekranı 10 düym, onun altında isə köməkçi 5,5 düymlük ekran var. Sonuncu birtəhər intuisiyanın xeyli təkmilləşdirilməsini təmin edir, çünki avtomobildə ən çox istifadə etdiyimiz tapşırıqların qısa yolları tez bir zamanda xatırlanır. Burada əsasən kondisionerin, radionun, telefonun və s.-nin idarə edilməsi nəzərdə tutulur.

Əks halda belə, əsas məlumat-əyləncə sisteminin interfeysi gözəl dizayn edilib və istifadəsi asandır. Xüsusilə istifadəçi ilk səhifədə öz seçdiyi etiketləri təyin edərsə və onları həmişə əlində saxlayırsa. Sayğaclarda lazımi məlumatları əldə etmək üçün əlavə tənzimləmə tələb olunur. Orada interfeyslər daha mürəkkəbdir və sükan çarxında rotoru idarə etmək də asan deyil. Məntiqlidir ki, ətraf mühitin belə güclü rəqəmsallaşdırılması qaçılmaz problemlər yaradır: o, bütün ekranlarda parlaq şəkildə parlayır və onlar da tez bir zamanda toz və barmaq izləri üçün maqnit olur. Tənqiddən danışarkən, biz simsiz şarjı dəstəkləyən telefon qutusunu əldən verdik, bu, hətta I-Pace kimi rəqəmsal olaraq inkişaf etdirilməyən avtomobillər üçün də yavaş-yavaş standarta çevrilir.

Əlbəttə ki, yeniliyin geniş çeşidli təhlükəsizlik sistemləri ilə təchiz olunduğunu da əlavə etmək lazımdır. Hətta passiv təhlükəsizlik elementlərinin yaxşı işləməsinə şübhə etmirik, amma deyə bilərik ki, bəzi yardım sistemləri ilə bu hələ də rəqabətə doğru bir addım ola bilər. Burada əsasən radar kruiz nəzarəti və zolaq saxlama haqqında düşünürük. İkili asanlıqla bir səhv, kobud reaksiya, lazımsız maneə və s.

Sürücü texnologiyası? Jaguar -da təsir edici performansa gəldikdə heç bir şey təsadüfən qalmadı. Hər ox üçün bir olmaqla iki mühərrik 294 kVt və 696 Nm fırlanma anı təklif edir. Mühərrikin oyanmasını gözlədiyimiz kimi bir az tork. Sıfırdan. Düz yol. Bütün bunlar yaxşı iki tonluq polad pişiyin cəmi 4,8 saniyədə yüzə tullanması üçün kifayətdir. I-Pace yalnız 60 saniyədən 100 kilometrə tullanmaq üçün cəmi iki saniyə çəkdiyi üçün elastikliyi daha da təsir edicidir. Və bu hamısı deyil. İdmanda saatda təxminən 100 kilometr sürətlə pedala basdığınızda, I-Pace praktiki olaraq tələbə sürücü LPP avtobusu kimi bip səsi verir. Bütün bunlar aqressiv və narahat səslərin müşayiəti olmadan baş verir. Bədəndə bir az külək və təkərlərin altında xışıltı. Sakit və rahat bir şəkildə gəzmək istədiyiniz zaman nə yaxşıdır. Və burada I-Pace də əladır. Elektrikləşmə səbəbindən rahatlıqda heç bir güzəşt olmadı. Oturacaqların isidilməsini və ya soyudulmasını istəyirsiniz? Var. Sərnişin bölməsini dərhal soyutmalı və ya qızdırmalıyam? Problem deyil.

Bütün istehlakçılara 90 kilovat-saat tutumlu litium-ion batareyasına kiçik bir qəlyanaltı. Bütün bu istehlakçıları istisna etsək və sağ ayağımıza diqqətli olsaq, belə bir Jaguar 480 kilometr gedə bilərdi. Amma reallıqda ən azı normal çevrəmizdən gələn axınla məsafə 350-dən maksimum 400 kilometrə qədərdir. Düzgün doldurma infrastrukturunuz olduğu müddətdə I-Pace-in sürətli şarjı problem yaratmamalıdır. Hazırda bizim Sloveniyada yalnız bir şarj stansiyamız var ki, belə bir Jaguar-ı 0-dan 80 faizə qədər 150 kilovatla cəmi qırx dəqiqəyə doldura bilər. Çox güman ki, siz onu 50 kilovatlıq şarj cihazına qoşacaqsınız, burada o, 80 dəqiqə ərzində 85 faizə qədər doldurulacaq. Yəni evdə? Evinizdə rozetkada 16 amperlik qoruyucu varsa, onu bütün gün (və ya daha çox) yandırmaq lazımdır. Daxili 7 kilovatlıq şarj cihazı ilə ev doldurma stansiyası haqqında düşünürsünüzsə, bir az daha az vaxta ehtiyacınız olacaq - yaxşı 12 saat və ya bir gecədə çatışmayan batareya ehtiyatlarını doldurmaq üçün kifayət qədər sürətli.

Cari ilin Avropa Avtomobili öz adını avtomobil bazarında qabaqcıl texnologiyanı, performansı, praktikliyi və nəhayət, irsi birləşdirən belə yüksək səviyyədə yeganə avtomobil olmaqla doğruldur. Artıq ona ənənəvi qandalların bəzilərindən qurtulmağa və gələcəyə cəsarətlə baxmağa imkan verən bu cəsarətinə görə mükafata layiqdir. Bununla belə, əgər son məhsul bu qədər yaxşıdırsa, o zaman mükafata layiq olduğuna şübhə yoxdur. Belə bir maşınla yaşamaq asandır? Ona azacıq da olsa itaət etməməliyik, hətta gündəlik həyata uyğunlaşmamalıyıq desək yalan olar. Onun işi evdə əsas maşın olmaq olduğundan, marşrut planlaşdırmazdan əvvəl batareyanın ömrü həmişə divarda olmaq problemi olacaq. Ancaq həyatınız bu diapazondadırsa, belə bir I-Pace-in düzgün seçim olduğuna şübhə yoxdur.

Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019)

Master məlumatları

Satış:	Auto Active Ltd.
Test modelinin dəyəri:	102.000 avro
Endirimli əsas model qiyməti:	€ 94,281 XNUMX €
Test modeli qiymət endirimi:	102.000 avro
Güc:	294 kVt (400 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	4,9 ss
Maksimum sürət:	200 km / saat km / saat
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	25,1 kVt / 100 km l / 100 km
Zəmanət:	Ümumi zəmanət 3 il və ya 100.000 8 km, 160.000 il və ya 70 XNUMX km və XNUMX% batareya ömrü.
Sistematik baxış	34.000 km / 24

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	€ 775 XNUMX €
Yanacaq:	€ 3.565 XNUMX €
Şinlər (1)	€ 1.736 XNUMX €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	67.543 XNUMX €
İcbari sığorta:	3.300 XNUMX €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	14.227 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	91.146 € 0,91 (XNUMX km üçün qiymət: XNUMX € / km )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	2 elektrik mühərriki - ön və arxa eninə - sistem çıxışı 294 kVt (400 at gücü) np-də - maksimum fırlanma anı 696 Nm-də
Batareya:	90 kVt / saat
Enerji ötürülməsi:	dörd təkərlə idarə olunan mühərriklər - 1 pilləli mexaniki transmissiya - np nisbətləri - np diferensial - təkərlər 9,0 J × 20 - şinlər 245/50 R 20 H, yuvarlanma diapazonu 2,27 m.
Tutum:	maksimal sürət 200 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 4,8 s - enerji sərfiyyatı (WLTP) 22 kVt/100 km - elektrik diapazonu (WLTP) 470 km - batareyanın doldurulma müddəti 7 kVt: 12,9 saat (100%), 10 (80%); 100 kVt: 40 dəq.
Nəqliyyat və dayandırma:	krossover - 5 qapı, 4 oturacaq - özüyeriyən kuzov - qabaq tək asma, pnevmatik asma, üçbucaqlı çarpaz relslər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, pnevmatik yaylar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk əyləcləri (məcburi) -soyudulmuş), ABS, arxa təkərlərdə dayanacaq elektrik əyləci (oturacaqlar arasında keçid) - dayaq və pinionlu sükan, elektrik enerjisi sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,5 dönüş.
Kütləvi:	boş avtomobil 2.208 kq - İcazə verilən ümumi çəki 2.133 kq - Əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: np, əyləcsiz: np - icazə verilən dam yükü: np
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.682 mm – eni 2.011 mm, güzgülərlə 2.139 1.565 mm – hündürlük 2.990 mm – təkər bazası 1.643 mm – iz ön 1.663 mm – arxa 11,98 mm – yerin təmizlənməsi XNUMX m.
Daxili ölçülər:	uzununa ön 890-1.110 mm, arxa 640-850 mm - ön eni 1.520 mm, arxa 1.500 mm - baş hündürlüyü ön 920-990 mm, arxa 950 mm - ön oturacaq uzunluğu 560 mm, arxa oturacaq 480 mm - sükan çarxının diametri370 mm
Qutu:	656 + 27 l

Ölçmələrimiz

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Təkərlər: Pirelli Scorpion Winter 245/50 R 20 H / Odometer vəziyyəti: 8.322 km
Sürət 0-100km:	4,9 ss
Şəhərdən 402m:	13,5 ss ( 149 km / saat / km)
Maksimum sürət:	200 km / saat km / saat
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	25,1 kWh / 100 km l / 100km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	61,0 мм
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	39,6 мм
Səs -küy 90 km / saat	57 dBdB
Səs -küy 130 km / saat	61 dBdB

Ümumi reytinq (479/600)

• I-Pace ilə Jaguarın zehni dəyişikliyi doğru qərar oldu. Başqa vaxtlar və başqa Jaguarlar haqqında xəyal edənlər, irəliləməyin vaxtı gəldiyini başa düşməlidirlər. I-Pace maraqlı, fərqli, bənzərsiz və texnoloji cəhətdən təkcə yollarımızda görünən avtomobillərin nəsli üçün standart qurmaq üçün kifayət qədər inkişaf etmişdir.

• Taksi və baqaj (94/110)

  EV-yə uyğun dizayn içəridə çox yer tutmağa imkan verir. Saxlama səthlərinin praktikliyi bir nöqtədə ağrıyır.

• Rahatlıq (102
  
  
  / 115)

  Son dərəcə möhürlənmiş kabin, səmərəli isitmə və soyutma və əla erqonomika. I-Pace özünü əla hiss edir.

• Transmissiya (62
  
  
  / 80)

  Bütün iş diapazonlarında mövcud olan tork bolluğu müstəsna elastiklik təmin edir. Şarj infrastrukturu yaxşı vəziyyətdə olduğu müddətcə batareyadan və şarjdan şikayət edəcək bir şeyimiz yoxdur.

• Sürücülük performansı (79
  
  
  / 100)

  Test avtomobilində qış təkərlərinə baxmayaraq (?) Oktyabr ayında vəziyyət qənaətbəxş idi. Yaxşı hava süspansiyonu kömək edir.

• Təhlükəsizlik (92/115)

  Təhlükəsizlik sistemləri müzakirə edilmir və kömək bəzi problemlərə səbəb ola bilər. Kiçik arxa görünüş güzgüləri səbəbindən arxa görünüş bir qədər məhduddur.

• İqtisadiyyat və ətraf mühit

  Rahatlığa qənaət etmədiklərini nəzərə alsaq, enerji istehlakı çox dözülür. Avtomobilin elektrik avtomobili olaraq yaradıldığı məlumdur.

Tərifləyirik və qınayırıq

Avtomobil dizaynı

Sürücü texnologiyası

Daxili səs yalıtımı

Kabinənin genişliyi və funksionallığı

Rahatlıq

Sahə obyektləri

Radar kruiz nəzarəti əməliyyatı

Gizli qapı tutacaqları

Ekranlarda parıltı

Arxa güzgülərin olmaması

Simsiz telefon şarjı yoxdur