Test: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Style
Məzmun
Bir avtomobil alarkən ümumiyyətlə nəyin mövcud olduğu sualına cavab vermək həmişə çətindir. Seçim genişdir, lakin nə qədər çox seçsəniz, bir o qədər çox variant görəcəksiniz. Eyni şey sloveniyalı alıcılar arasında çox məşhur olan SUV-lərə də aiddir, əsasən də məşhur “Pulunuza daha çox avtomobil” şüarı ilə. Santa Fe-də siz mütləq əla avtomobil alacaqsınız - ölçü və genişlik baxımından.
Avtomobilin uzunluğu təxminən 4,7 metr, hündürlüyü isə təxminən 1,7 metrdir. Hyundai yazda eyni kuzovda üçüncü oturacaq oturacağını quraşdıracağına görə, bu versiyada iki sıra oturacaqların da düzgün istifadə olunduğu çox yer var. Ən çox sevdiyim, sərnişinləri və ya daha çox baqajı daşımaq üçün sürücünün arxasındakı boşluğu tənzimləməyə imkan verən daşınan arxa skamyadır. Santa Fe-də oturacaqların rahatlığını da qeyd etmək lazımdır - iki ön oturacaq həqiqətən böyük və ya kiçik, ağır və ya yüngül sərnişinlərə uyğun gəlir və tərifləyir. Eyni şey sürücülük mövqeyinin çevikliyinə də aiddir.
Hər halda, Hyundai dizaynerləri və mühəndisləri Santa Fe istifadəçisinin avtomobildə oturarkən özünü yaxşı hiss etməsi üçün çox səy göstərmişlər. Doğrudur, interyerdə (sınaqdan keçirilmiş versiyada) heç bir xüsusi kaplama və ya dəri bəzəkləri yoxdur. Bununla birlikdə, istifadə olunan plastiklər olduqca keyfiyyətli bir görünüşə malikdir və montaj dəqiqliyi də yüksəkdir. Əslində, son bir neçə il ərzində bu markadan gözlədiyimiz eyni keyfiyyətdir.
Bu məşhur Hyundai üslubunda, bu markanın digər yeni avtomobillərinə bənzər bir eksteryer var və maşına nəciblik toxunuşu verən xrom zolaqlar ilə bəzədilmiş maska xoş təəssürat yaradır.
Test modelimizin təchiz etdiyi Style avadanlığı bir çox şeyi ehtiva edir, lakin Santa Fe -də daha nəcib aksesuarlara sahib daha üç cihazın olduğu doğrudur. Ancaq təhlükəsizlik avadanlıqlarında, təklif etdikləri hər şeyi tapa bilərsiniz: sürücü və sərnişin üçün ön hava yastıqları, yan hava yastıqları və sürücü üçün diz təhlükəsizlik yastıqları. Aktiv kapot, piyadanın toqquşması halında daha yaxşı təhlükəsizlik təmin edir. ABS, əyləc gücləndiricisi, eniş asistanı, anti-roll bar ilə ESP və treyler stabilizasiya sistemi əsas elektron köməkçilərdir. İndi yalnız premium markalı avtomobillərdə deyil, digər markaların avtomobillərində təqdim olunan bütün müasir sistemləri boş yerə axtaracaqsınız. Toqquşmanın qarşısını almaq sistemi də yoxdur.
Eyni şey sahə dəstəyinə də aiddir. Santa Fe-nin bütün təklifləri tam ötürücüdür, standart əlavə, təpələri və xəndəkləri səmərəli şəkildə fəth etmək əvəzinə, iki ötürmə oxu arasında güc ötürülməsini 50:50 nisbətində bağlayan mərkəzi diferensial kiliddir. Nəhayət, onun strukturu elədir ki, onunla dar (en!) Araba yolları ilə hərəkət etmək nadir hallarda olur. Bununla belə, tam sürücülükdə qarın öhdəsindən gəlməyə çalışanlar üçün yaxşı xidmət edəcək və ya bağa daha ağır bir yük əlavə edəcəkdir.
Santa Fe-nin təqdirəlayiq hissəsi mütləq 2,2 litrlik dörd silindrli turbodizel mühərrikidir. Təxminən iki ton ağırlığında olan avtomobili olduqca həyəcanlı hiss etmək üçün kifayət qədər güclüdür və çoxlu fırlanma anı hətta aşağı dövrlərdə də mövcuddur, ona görə də normal sürmək üçün yüksək dövrələrdə sürməyə ehtiyac yoxdur. Beləliklə, çeviklik olduqca nümunəvidir və altı pilləli transmissiya möhkəmdir, lakin bir məhdudiyyətlə - dişli qolunun sürətli hərəkətlərinə dözmür.
Beləliklə, istəklərimiz bir -birindən digərinə daşınmanın əsas ehtiyacı və kifayət qədər münasib qiymətə kifayət qədər rahatlıq və mühərrik gücü istəyi ilə əlaqədardırsa, Santa Fe bizə çox şey təklif edir. Daha çox şey axtaranlar (xüsusilə təhlükəsizlik aksesuarları, prestij və daha cazibədar dörd təkərli sürücülük qabiliyyəti baxımından) cüzdanını daha çox açmalı olacaqlar. Bəlkə də çox tələb olunan bir şeyə görə iki Santa Fe alacaq ...
GÖZ-GÖZƏ
Saşa Kapetanoviç
Bu, şəxsi fikirlərimizi bildirdiyimiz bir köşə olduğu üçün forma haqqında təəssüratımı rahatlıqla yaza bilərəm: gözəldir. İçərisində bir az nazikdir, lakin erqonomika baxımından məhsul mükəmməldir. Gündəlik işimiz Vršićdən keçməsə, o, rəvan sürür, bu gözəldir. Sürət qutusunu günahlandırmaq mənim üçün çətindir, amma yenə də avtomatı götürməyə üstünlük verərdim və sağ əlim sükanda olardı. Bəs "avtomatlaşdırma" dörd min bahadırsa - əsasən emissiyaların artması səbəbindən daha yüksək vergilərə görə.
Mətn: Tomaž Porekar
Test: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Style
Master məlumatları
| Satış: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 32.990 € |
| Test modelinin dəyəri: | 33.440 € |
| Güc: | 145 kVt (194 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 8,6 s |
| Maksimum sürət: | 190 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 8,5l / 100km |
| Zəmanət: | 5 illik ümumi və mobil zəmanət, 3 il lak zəmanəti, 12 illik pas əleyhinə zəmanət. |
| Sistematik baxış | 30.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 773 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 11.841 € |
| Şinlər (1) | 1.146 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 15.968 € |
| İcbari sığorta: | 4.515 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 8.050 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 42.293 0,42 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - eninə quraşdırılmış ön - buruq və vuruş 85,4 × 96 mm - yerdəyişmə 2.199 sm³ - sıxılma nisbəti 16,0: 1 - maksimum güc 145 kVt (194 at gücü) 3.800 rpm-də - orta porşen maksimum gücdə sürət 12,2 m / s - xüsusi güc 65,9 kVt / l (89,7 litr enjeksiyon - işlənmiş turboşarj - hava soyuducu doldurma. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,54 1,91; II. 1,18 saat; III. 0,81 saat; IV. 0,74; V. 0,63; VI. 4,750 – diferensial 7 – təkərlər 17 J × 235 – şinlər 65/17 R 2,22, yuvarlanan dövrə XNUMX m. |
| Tutum: | maksimal sürət 190 km/saat - 0 s-də 100-9,8 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, CO2 emissiyası 168 q / km. Yolsuzluq performansı: yaxınlaşma bucağı 16,5 °, keçid bucağı 16,6 °, çıxış bucağı 21,2 ° - icazə verilən suyun dərinliyi: N/A - yerin təmizlənməsi 180 mm. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | yolsuzluq sedanı - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üç dirsəkli dirəklər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi) -soyudulmuş), arxa disklər, arxa təkərlərdə ABS mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında keçid) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,9 dönmə. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.963 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.600 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 2.500 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: 100 kq. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.880 mm, ön iz 1.628 mm, arxa iz 1.639 mm, yerdən 10,9 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1.550 mm, arxa 1.540 mm - ön oturacaq uzunluğu 530 mm, arxa oturacaq 490 mm - sükan diametri 375 mm - yanacaq çəni 64 l. |
| Qutu: | 5 Samsonit çamadanı (ümumi həcmi 278,5 l): 5 yer: 1 təyyarə çamadanı (36 l), 1 çamadan (85,5 l), 2 çamadan (68,5 l), 1 sırt çantası (20 l). |
| Standart avadanlıqlar: | sürücü və ön sərnişin təhlükəsizlik yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - pərdə təhlükəsizlik yastıqları - sürücünün təhlükəsizlik yastığı - ISOFIX qurğuları - ABS - ESP - sükan gücləndiricisi - kondisioner - elektrik şüşələr ön və arxa - elektriklə tənzimlənən və qızdırılan arxa güzgülər - CD pleyerlər və MP3 pleyerlər ilə radio - çoxfunksiyalı sükan - pultla mərkəzi kilid - hündürlüyü və dərinliyi tənzimləyən sükan - yağış sensoru - hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı - bölünmüş arxa oturacaq - bort kompüteri - kruiz kontrol. |
Ölçmələrimiz
| T = 7 ° C / p = 994 mbar / rel. vl = 75% / Təkərlər: Dunlop SP Winter Sport 4D 235/65 / R 17 H / Odometr statusu: 2.881 km | |
| Sürət 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 16,2 il ( 137 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 6,4 / 9,4s (IV/V) |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 10,2 / 11,5s (Bazar/Cüm.) |
| Maksimum sürət: | 190km / saat (BİZ.) |
| Minimum istehlak: | 7,5l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 10,2l / 100km |
| test istehlakı: | 8,5 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 71,1m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 41,9m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 57dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| Boş duran səs: | 39dB |
| Test səhvləri: | Şübhəsiz |
Ümumi reytinq (341/420)
Santa Fe iki dünya arasında bir yolsuzluq avtomobilidir, bir çox cəhətdən premium, digərlərində isə orta səviyyədədir. Amma bu da doğrudur: onu tarlada istifadə etməyənə artıq yolsuzluq avtomobili lazım deyil!
Xarici (13/15)
Hyundai -nin yeni üslubu böyük, lakin inandırıcıdır.
Daxili (99/140)
Geniş və rahat, böyük bir baqajı, hərəkətli və qatlanan arxa oturacağı, rahat ön oturacaqları.
Mühərrik, transmissiya (50
/ 40)İnandırıcı və çox susamayan dörd silindrli, iddiasız dörd təkərli, "yavaş" ötürücü ilə.
Sürücülük performansı (60
/ 95)Güclü yol tutuşu, bir qədər sərt süspansiyon (xüsusən çuxurlu yollarda), yaxşı əyləc hissi, lakin daha uzun əyləc məsafələri (qış təkərləri).
Performans (29/35)
Kifayət qədər güclü mühərrik, möhkəm sürətləndirmə, yaxşı manevr qabiliyyəti.
Təhlükəsizlik (37/45)
Kifayət qədər yüksək səviyyədə təhlükəsizlik, bir çox elektron gadget.
İqtisadiyyat (53/50)
Orta sürətlə, istehlak üç illik beş illik zəmanətlə də təəccüblü dərəcədə aşağı ola bilər.
Tərifləyirik və qınayırıq
maraqlı mənzərə
yaxşı qiymət
güclü mühərrik
əla ön oturacaqlar
şəffaflıq (ölçüdən asılı olaraq)
böyük gövdə
ötürmə sürətli dəyişməyə tab gətirə bilməz
məhdud dörd təkərli sürücü gücü (yalnız mərkəzi diferensial kilid)
enişli yollarda maşın sürmək əlverişsizdir
