Test: Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 kW) Rahatlıq
Məzmun
Hyundai və Kia prinsipcə fərqli prinsiplərə malikdir. Bu Koreya evinin əsas sahibi olan Hyundai, sakit zərifliyi ilə xarakterizə olunur, Kia isə bir az daha idmanlıdır. Əminliklə demək olar ki, Hyundai bir az yaşlılar üçündür, Kia isə kiçiklər üçündür. Lakin ix20 layihəsi və Venga ilə onlar aydın şəkildə rolları dəyişdilər, çünki Hyundai daha dinamik görünür. qəsdən?
Bu dinamizmin bir hissəsini daha aydın faralara, bir hissəsini isə bamperin kənarında geri çəkilmiş rəngarəng pətək maskasına və duman əleyhinə fənərlərə aid etmək olar. Dönmə siqnalları, Vengo-dan fərqli olaraq, arxa görünüş güzgülərində quraşdırılır, çünki Kia bacısı üçbucaqlı yan şüşələrin altında klassik yan sarı qabarıqlara malikdir. Əks halda, ix20-nin heç vaxt idman ambisiyaları olmayıb, Hyundai Veloster onların arxasınca gedir. Bununla belə, təzə bir imiclə, yenə də müştəriləri cavanlaşdırmağa ümid edə bilərlər, bu, pis bir şey deyil, çünki bu (adətən) brendlər daha bir neçə onilliklərə sadiqdirlər.
Əlbəttə ki, Hyundai ix20, keçən il 26 -cı sayımızda nəşr etdiyimiz Kie Vengodan demək olar ki, fərqlənmir. Bu səbəbdən iki Koreyalı rəqib arasındakı fərqlərə daha çox diqqət yetirəcəyimiz üçün əvvəlcə Vinkonun həmkarının məqaləsini oxumağı və sonra bu mətni davam etdirməyi məsləhət görürük. Müttəfiqlərə yazsın
Çex ix20 -nin dinamizmi interyerdə də hiss olunur. Venga -nın üç klassik dairəvi analog ölçü cihazının olduğu yerlərdə ix20 -nin iki (mavi) və rəqəmsal ekranı var. Rəqəmsal ekran ən şəffaf görünməsə də, yanacaq miqdarını və soyuducunun istiliyini izləməkdə heç bir problemimiz yox idi və təyyarədəki kompüterdəki məlumatlar da aydın görünürdü. Orta konsoldakı bütün düymələr və qollar şəffafdır və hətta yaşlılar üçün də problemsiz olacaq qədər böyükdür. Sükan çarxına baxsanız, istifadədə boz rəngə çevrilməyəcək qədər yaxşı düzülmüş 13 fərqli düymə və açarı saya bilərsiniz.
Sürücünün ilk təəssüratı xoş iş mühitidir, çünki tək oturacaqlı arxitekturaya baxmayaraq, sürücülük mövqeyi yaxşıdır və görünürlük əladır. Arxa skamya, ön və arxa üçdə biri ilə tənzimlənir, artıq faydalı olan böyük baqaj sahəsinə əla əlavədir. Əslində, sinədə iki otaq var, çünki kiçik əşyalar üçün biri zirzəmidə gizlənir. Amma sükan arxasında baş verənləri bir sözlə ifadə etmək olar: yumşaqlıq. Elektrik sükanı daha rəngarəngdir, toxunuşda özünü daha rahat hiss edir, ötürücü qolu saat mexanizmi kimi ötürücüdən ötürücüyə keçir.
Daha yaxşı yarım yumşaqlıqdan tamamilə təsirləndi və balacam bir az daha tənqidi idi, çünki həddindən artıq güc sükanı ön təkərlərdə baş verənləri daha az başa düşmək deməkdir və nəticədə daha aşağı reytinq deməkdir. aktiv təhlükəsizlik üçün. Şassi rahatdır, buna görə künclərdə əyilir, baxmayaraq ki, salyangoz sürət maneələrini aşanda belə eyni məzmun canlı məzmunla titrəyir. Hər şeydən əvvəl, səs izolyasiyasının olmamasını ört -basdır etməliyik, çünki çox desibel şassi və mühərrik bölməsinin altındakı sərnişin bölməsinə nüfuz edir. Bu zəifliyin bir hissəsi, ağ bayrağı daha yüksək magistral sürətlə qaldıran beş pilləli şanzımanla əlaqələndirilə bilər və hər şeydən əvvəl yanacaq istehlakına gəldikdə çox əsəbidir.
Hyundai ix20 1,4 litrlik benzin mühərriki ilə işləyən həqiqətən kiçik minivendir, ona görə də hətta sağlam düşüncə də bilməlidir ki, xilasedici ola bilməz. Ancaq orta hesabla 9,5 litr onun ən böyük qüruru deyil və sükan arxasında Vinko olan Venga orta hesabla 12,3 litr sərf etdi. Daha az xərcləyəcəyinizi deyirsiniz? Ola bilər, amma arxanızda sırada olan bəzi cəsur yol istifadəçilərinin bahasına...
Comfort avadanlığı ilə səhv gedə bilməzsiniz, sizə lazım olan hər şey siyahıdadır. Dörd təhlükəsizlik yastığı, iki yan pərdə hava yastığı, avtomatik kondisioner, səssiz radio, kruiz kontrol və sürət məhdudlaşdırıcı, ABS və hətta sərnişinin qarşısındakı sərin qutu yaxşı bir səyahətçidən daha çoxdur, yeganə çatışmazlıq sistemsiz olmasıdır. ESP-ni standart olaraq yalnız ən yaxşı Style paketində əldə edin. Beləliklə, başlanğıc köməkçisi olan ESP test avtomobilinin qiymətinə 400 avro əlavə edin və paket mükəmməldir! Standartlarımıza görə, Hyundai-nin beş illik zəmanəti Kia-nın yeddi illik zəmanətindən daha yaxşıdır, çünki Kia-nın yürüş limiti və paslanmaya qarşı beş il daha qısa zəmanəti var.
Hyundai və ya Kia, ix20 və ya Venga? Hər ikisi yaxşıdır, kiçik fərqlər, ehtimal ki, xidmətin yaxınlığına və zəmanət şərtlərinə qərar verəcəkdir. Və ya qazanılan endirim miqdarı.
mətn: Alyosha Mrak, şəkil: Saşa Kapetanoviç
Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 kW) Rahatlıq
Master məlumatları
| Satış: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 12.490 € |
| Test modelinin dəyəri: | 15.040 € |
| Güc: | 66 kVt (90 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 13,4 s |
| Maksimum sürət: | 168 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 9,5l / 100km |
| Zəmanət: | 5 illik ümumi və mobil zəmanət, 5 il lak zəmanəti, 12 illik pas əleyhinə zəmanət. |
| Sistematik baxış | 30.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 510 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 12.151 € |
| Şinlər (1) | 442 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 4.152 € |
| İcbari sığorta: | 2.130 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 2.425 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 21.810 0,22 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - ön tərəfə eninə quraşdırılmış - deşik və vuruş 77 × 74,9 mm - yerdəyişmə 1.396 sm³ - sıxılma nisbəti 10,5:1 - maksimum güc 66 kVt (90 at gücü) ) 6.000 rpm-də - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 15,0 m / s - xüsusi güc 47,3 kVt / l (64,3 at / l) - maksimum fırlanma anı 137 rpm-də 4.000 Nm - başda 2 eksantrik mili (dişli kəmər) - silindr üçün 4 klapan |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 5 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,769 2,045; II. 1,370 saat; III. 1,036 saat; IV. 0,839 saat; c. 4,267; – diferensial 6 – təkərlər 15 J × 195 – təkərlər 65/15 R 1,91, yuvarlanan çevrə XNUMX m |
| Tutum: | maksimal sürət 168 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 12,8 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 6,6 / 5,1 / 5,6 l / 100 km, CO2 emissiyası 130 q/km |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özünüdayandıran kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üç dirsəkli eninə bələdçilər, stabilizator - iki eninə və bir uzununa bələdçi ilə arxa fəza oxları, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön əyləc disk (məcburi), arxa disk, ABS, arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında rıçaq) - dayaq və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,9 dönüş |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.253 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.710 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.300 kq, əyləcsiz: 550 kq - icazə verilən dam yükü: 70 kq |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.765 mm - ön yol 1.541 mm - arxa yol 1.545 mm - yerin təmizlənməsi 10,4 m |
| Daxili ölçülər: | eni ön 1.490 mm, arxa 1.480 mm - ön oturacaq uzunluğu 500 mm, arxa oturacaq 480 mm - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 48 l |
| Standart avadanlıqlar: | sürücü və ön sərnişin hava yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - pərdə təhlükəsizlik yastıqları - ISOFIX qurğuları - ABS - sükan gücləndiricisi - avtomatik kondisioner - elektrik şüşələr ön və arxa - elektriklə tənzimlənən və qızdırılan qapı güzgüləri - çoxfunksiyalı sükan - CD pleyer və MP3 pleyerli radio - pult mərkəzi kilid - hündürlüyün və dərinliyin tənzimlənməsi ilə sükan çarxı - hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı - ayrıca arxa oturacaq - bort kompüteri - kruiz kontrol. |
Ölçmələrimiz
| T = -2 ° C / p = 999 mbar / rel. vl = 55% / Təkərlər: Dunlop SP Winter Sport 3D 195/65 / R 15 H / Yürüş statusu: 2.606 km | |
| Sürət 0-100km: | 13,4s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 18,9 il ( 118 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 14,4s (IV/V) |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 21,3s (Bazar/Cüm.) |
| Maksimum sürət: | 168km / saat (V.) |
| Minimum istehlak: | 8,7l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 11,6l / 100km |
| test istehlakı: | 9,5 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 75,1m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 42,1m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 55dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 66dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 68dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 66dB |
| Boş duran səs: | 37dB |
Ümumi reytinq (296/420)
Hyundai ix20 rahatlığı, rahatlığı və istifadəsi asanlığı ilə sizi heyrətləndirəcək. Həm də keyfiyyətlə. Dördüncü (altıdan) bəzək səviyyəsində, daha çox rahatlıq üçün kifayət qədər təhlükəsizlik və aksesuarlar var, ESP üçün yalnız 400 avro ödəməlisiniz. İx20 -də olsaydı, asanlıqla 3 əvəzinə 4 alardı.
Xarici (13/15)
Təzə dizayn və hər tərəfdən sevilən, yaxşı işlənmişdir.
Daxili (87/140)
Düzgün təchiz edilmiş, tənzimlənən magistral və daha az arxa oturacaq rahatlığı.
Mühərrik, transmissiya (48
/ 40)Şassinin ehtiyatları (həcmi, rahatlığı), yaxşı bir sürət qutusu var.
Sürücülük performansı (55
/ 95)Qızıl ortada, pis deyil.
Performans (22/35)
Avtomobilin sərnişin və baqajı ağzına qədər yığılmadığı halda sakit bir sürücü üçün idealdır.
Təhlükəsizlik (24/45)
Avto -da ESP -ni çox tövsiyə edirik, buna görə sərbəst olmaq ciddi şəkildə cəzalandırılır.
İqtisadiyyat (47/50)
Kia -dan daha yaxşı zəmanət, yaxşı model model qiyməti, lakin daha yaxşı yanacaq qənaəti deyil.
Tərifləyirik və qınayırıq
nəzarətin yumşaqlığı
xarici görünüş
arxa dəzgah və gövdə elastikliyi
düymənin ölçüsü və parlaqlığı
çox faydalı qutular
kalibrləmə qrafiki
Yanacaq sərfi
toxunmaq üçün ucuz daxili plastik
yalnız beş pilləli sürət qutusu
sükan sükanı
