Test: Hyundai i30 1.4 T-GDi Təəssüratı

Əgər yaxın vaxtlara qədər Hyundai-nin Avropa bazarında kiçik oyunçu rolunu oynayacağı görünürdüsə, indi onun ilk sıra üçün yetişdiyini söyləməyin vaxtı gəldi. Koreyalıların ölkəmizdə oynadığı rolu xatırlamaq üçün tozlu arxivlərə, Vikipediyaya və qoca müdriklərə ehtiyacımız yoxdur. Pony, Accent və Elanter qabaqcıl texnologiya, təhlükəsizlik və rahatlığı nəzərə alan heç kim tərəfindən alınmayıb. İndi tarix dəyişir. Yeni Hyundai i30 elə bir avtomobildir ki, müştərilərin salona istədikləri üçün gəldiyini söyləmək olar.

Yeni i30 Avropada dizayn edilmiş, inkişaf etdirilmiş və sınaqdan keçirilmiş və Avropalı müştərilərin gözləntilərinə cavab verir. Bütün bunlar bu yaxınlarda Seulda müəyyən edilmiş qaydalardır və indi biz bunun nəticəsini görürük. Sələfində hələ də çoxlu Şərq qüsurları var idi, lakin indi Hyundai müştəriləri dinləyə və onların şərhlərini nəzərə ala bildi. Bəlkə də formada ən az şərhə sahib idilər, deyə bilərik ki, bu, kifayət qədər təmkinli olaraq qalır. Bütün LED imzaları və xrom örtükləri ilə o, cari model olduğunu bilmək imkanı verir, lakin dizayn baxımından hələ də fərqlənmir və vizual olaraq Golf, Astro və Focus ilə birləşdirilə bilər və Megane və Tristoosmica ilə yox olur. .

İçəridə olduqca sakit bir hekayə dizayn baxımından davam edir, lakin bu, i30 -un məyus olduğu anlamına gəlmir. Başlayanlar üçün yüksək səviyyədə olan erqonomika vurgulanır. Hyundai-də həddindən artıq rəqəmsallaşdırmanın xoşlarına gəlmədiyi bir fikir var, buna görə də sürücülük mühiti hələ də sadəcə olaraq proqnozlaşdırılır. Mərkəzi element səkkiz düymlük toxunma ekranı olsa da, armaturun mərkəzi hissəsindəki bütün düymələri oraya yerləşdirməyə cəsarət etmədilər. İ30-un məlumat-əyləncə sistemi, Apple CarPlay və Android Auto-nu dəstəkləməklə yanaşı, daha şəffaf və istifadəçi dostu interfeyslərdən birini də təklif etdiyi üçün öz seqmentində ən yaxşısıdır.

Yaxşı erqonomika, oturma, şəffaflıq və çoxlu saxlama sahəsi sayəsində yeni i30 -da rahatlıq çox yüksək səviyyədədir. Yaxşı materiallardan istifadə olunsa da, sürücünün qarşısına tək bir parça sərt, cəlbedici olmayan plastik qoymaq düzgün deyil. Mühərriki hər dəfə açarla işə salanda və ya sürət qutusuna toxunduqda, dırnaqlarınızın altından sərt plastikin sürtülməsini hiss edə bilərsiniz. Hyundai öz sinfinin ən yaxşısı ilə flört etməsəydi və hətta premium seqmentinə baxmasaydı, bunu heç vaxt qeyd etməzdik. Ən azından bunu i30 -un konfiqurasiyasına görə qiymətləndirmək olar. Yalnız təhlükəsizlik vasitələri paketindən bəhs etsək: daha aşağı sürətlə əyləc edən bir toqquşma xəbərdarlıq sistemi, bir zolaqdan çıxma xəbərdarlığı, bir sürücü yorğunluğunu aşkar edən sistem və geri dönmə xəbərdarlıq sistemi də var. Deməyə ehtiyac yoxdur, arxa görünüş kamerası və park köməkçisi.

Sürücünün arxasında belə rahatlıq və praktiklik hekayəsi bununla bitmir. Arxa oturacaqda sərnişinlər üçün geniş yer var və uşaq oturacağının quraşdırılması üçün rahat Isofix qurğuları mövcuddur. Baqaj daşımaq üçün 395 litr baqaj kifayət etməli və arxa oturacaq qatlananda hər halda lüks 1.300 litr boşluq qalacaq. Kayak həvəskarları üçün açıq bir xizək sahəsi də var.

Yeni i30 ilə Hyundai bizə yüksək səviyyəli rahatlıqla dinamik və sabit bir sürüş vəd edir. Bütün bunlar, Nürburqrinq üzərində 100 iş kilometrinin qoyulması ilə təsdiqlənir. Əslində bir başlanğıc sürmək olduqca asandır. Əlbəttə ki, Green Cəhənnəmdəki sürətli millər, avtomobilin balanslaşdırılmış və idarə olunmasını asanlaşdırdı, yarış pistində rekordlar yaratmadı. Sükan mexanizmi dəqiqdir, lakin dinamik idarəetməyə tam əmin olmaq üçün kifayət qədər kəskin deyil. Şassi, avtomobil yollarının uzanması və şəhərlərdə kanalizasiyanı udmaq üçün daha uyğundur, buna görə rahatlığı qiymətləndirənlər ağla gəlir. Kokpit yaxşı möhürlənmişdir, külək səsi və içindəki təkərlərin altından gələn səs -küy kiçikdir, rəqəmsal radio qəbuledicisi olan bir səs sistemi ilə öhdəsindən gələ bilməyəcək bir şey yoxdur.

Yeni i30 alıcılarının ixtiyarında dizelə əlavə olaraq iki benzin olan üç mühərrik var. Test üçün bizə 1,4 "at gücü" 140 litrlik turboşarjlı dörd silindrli benzin mühərriki verildi. Sələfinin 1,6 litrlik mühərrikini əvəz edən, yeni gələnə daha çox dinamizm və çeviklik təklif edən bir mühərrikdir. İş sakit və sakitdir, bu da təbii ki, yanacaqdoldurma məntəqələri üçün xarakterikdir. Yüksək mühərrik sürətlərində belə daxili səs -küy daha aşağı səviyyədə qalır. Əslində, nadir hallarda yüksək sürətlə sürərsiniz, çünki i30 altı pilləli mexaniki transmissiya ilə təchiz olunmuşdur ki, bu da bir qədər uzanmış dişli sürətinə malikdir. Bəlkə də buna görə "turbo çuxuru" aşağı devirlərdə daha çox nəzərə çarpır, çünki mühərrik oyanana qədər bir az gözləmək lazımdır. Mühərrikin işinin demək olar ki, bütün seqmentlərindən razıyıqsa, testlər zamanı əldə edilən axın sürətini söyləmək çətindir. Avtomobilin gündəlik istifadəsini kifayət qədər dəqiq əks etdirən standart bir dövrədə i30 6,2 kilometrə 100 litr sərf edir. Ölçmələrimizi də əhatə edən bütün sınaq zamanı, axın sürəti 7,6 litrə yüksəldi. Belə bir maşın üçün çox deyil, bir az çox.

Artıq demək olar ki, Hyundai modellərinin Avropayönümlü oriyentasiyası qənaətbəxş səviyyəyə çatıb. Hyundai i30 yaşamaq asan olan sadə avtomobildir. Bununla belə, aşiq olmaq çətin olan bir avtomobil olaraq qalır və ağıl seçimi asanlaşdırır.

mətn: Sasha Kapetanovich · şəkil: Sasha Kapetanovich

я 3 0 1. 4 T – GD i I təəssürat (2017)

Master məlumatları

Əsas model qiyməti:	20.890 €
Test modelinin dəyəri:	24.730 €
Güc:	103 kVt (140 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	9,7 s
Maksimum sürət:	210 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	6,2l / 100km
Zəmanət:	5 il məhdudiyyətsiz, ümumi km zəmanəti, mobil cihaz üçün 5 il zəmanət yoxdur, lak zəmanəti 5 il, 12 il zəmanət əvvəlcədən.
Sistematik baxış	30.000 XNUMX km və ya iki il. km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	687 €
Yanacaq:	7.967 €
Şinlər (1)	853 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	7.048 €
İcbari sığorta:	3.480 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	4.765 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 24.800 0,25 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbo benzin - ön eninə quraşdırılmış - çuxur və vuruş 71,6 × 84,0 mm - yerdəyişmə 1.353 sm3 - sıxılma 10:1 - maksimum güc 103 kVt (140 at gücü) 6.000 / min - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 14,3 m / s - xüsusi güc 76,1 kVt / l (103,5 at / l) - maksimum fırlanma anı 242 Nm 1.500 rpm-də – 2 üst eksantrik mili (vaxt kəməri) – hər silindrdə 4 klapan – ümumi relsdə yanacaq yeridilməsi – işlənmiş turbokompressor – soyuducu.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik ön təkərləri idarə edir - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,615 saat; II. 1,962; III. 1,275 saat; IV. 0,951; V. 0,778; VI. 0,633 - diferensial 3,583 - təkərlər 6,5 J × 17 - şinlər 225/45 R 17, yuvarlanma aralığı 1,91 m.
Tutum:	Performans: maksimal sürət 210 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 8,9 s - orta yanacaq sərfi (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 emissiyası 124 q/km.
Nəqliyyat və dayandırma:	limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özünü dəstəkləyən kuzov - fərdi ön asma, asma dayaqları, üç dirsəkli dirəklər, stabilizator - arxa ox şaftı, yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator çubuğu - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma ilə), arxa disk əyləcləri, ABS, arxa təkərlərdə elektrik dayanacaq əyləci (açma) oturacaqlar arasında) - dayaqlı və pinionlu sükan, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,6 dönmə.
Kütləvi:	boş nəqliyyat vasitəsi 1.427 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.820 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.400 kq, əyləcsiz: 600 kq - Damın icazə verilən yükü: məsələn, kq.
Xarici ölçülər:	Xarici ölçülər: uzunluq 4.340 mm - eni 1.795 mm, güzgülərlə 2.050 mm - hündürlük 1.450 mm - təkər bazası. məsafə 2.650 mm - yol ön 1.604 mm - arxa 1.615 mm - sürücülük radiusu 10,6 m.
Daxili ölçülər:	Daxili ölçülər: uzununa ön 900-1.130 580 mm, arxa 810-1.460 mm – eni ön XNUMX mm, arxa 1.460 mm – başlıq ön 920–1.020 950 mm, arxa 500 mm – ön oturacaq uzunluğu 480 mm, arxa oturacaq 395 mm – çəkmə 1.301–365 50 l – sükan diametri XNUMX mm – yanacaq çəni l.

Ölçmələrimiz

T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / Təkərlər: Michelin Primacy 3/225 Vəziyyət R 17 V / odometr: 2.043 km xxxx
Sürət 0-100km:	9,1s
Şəhərdən 402m:	16,6 il ( 138 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	8,3 / 10,2s (IV/V)
Elastiklik 80-120km / saat:	9,8 / 11,6 s (Bazar/Cüm.)
test istehlakı:	7,6 l / 100 km
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	6,2 l / 100km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	58,2m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	35,5m
AM Cədvəli:	40m
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	59dB
130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	62dB

Ümumi reytinq (342/420)

• Qonşuları paxıllıqdan ümidsizliyə sürükləyən maşın olmaya bilər, amma yenə də sən olacaqsan.
  
  
  özünü yaxşı hiss edirdi. Koreyalıların hələ də Yapon markalarının qarışıq zolaqları varsa
  
  
  Avropa torpağı, yerlilər indi təhlükə altındadır.

• Xarici (11/15)

  1-300 Çox diqqət çəkmir, amma yenə də Hyundai müştərilərinin tələb etdiyi bir xüsusiyyətdir.

• Daxili (102/140)

  Daxili yaxşı erqonomikaya və daxili ölçülərə görə tərifə layiqdir. Bir az daha az
  
  
  istifadə olunan materiallara görə.

• Mühərrik, transmissiya (55
  
  
  / 40)

  Mühərrik əladır, lakin yüksək dişli nisbəti səbəbindən kifayət qədər kəskin deyil.

• Sürücülük performansı (62
  
  
  / 95)

  Sakit bir gəzintiyə malikdir, ancaq dinamik işıqlardan qorxmur.

• Performans (24/35)

  Turboşarjlı benzin mühərriki gec oyanır, amma yenə də bu avtomobil üçün yaxşı seçimdir.

• Təhlükəsizlik (37/45)

  Artıq standart olaraq təhlükəsizlik xüsusiyyətləri ilə yaxşı təchiz olunmuşdur, hələ NCAP reytinqimiz yoxdur, amma edirik.
  
  
  beş ulduzun getməyə yeri yoxdur.

• İqtisadiyyat (51/50)

  Qiymət cəlbedicidir, zəmanət normadan yüksəkdir, yalnız yanacaq istehlakı reytinqi korlayır.

Tərifləyirik və qınayırıq

rahatlıq

içində hiss etmək

erqonomik

kommunal

qiymət

məlumat -əyləncə sistemi

Avadanlıq

Yanacaq sərfi

interyerdəki bəzi plastik parçaların ucuzluğu