Test: Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // O böyüdü!
Nə qədər perspektiv gücüdür! Bütün böyüklərin sahib olduğu 20-ci illərin əvvəllərindəki Clio şüarını xatırlasam - əslində bu, mənə o iXNUMX ilə necə vaxt keçirdiyimi xatırladır - indi əsl mənada görünür. Amma o vaxtlar belə görünürdü.
Sadəcə buna baxın - İlk baxışdan i20 "böyüyürəm" deyir. Bədən xətləri təkcə avtomobilin deyil, həm də dizaynerlərinin yetkinliyini çox açıq şəkildə ifadə edir. Keçmək istədikləri, əvvəlki nəsildə qara laklı C sütunu tərəfindən işarə edilmişdir. Bir növ ləyaqətlə çalışdı və bununla birlikdə i20, mükafat olmaq istədiyini açıq şəkildə bildirdi.
Ümumi görüntü indi ən azı i20 -nin rəsmi olaraq aid olduğu seqmentdəki uşaqların əksəriyyətindən daha yüksək bir sinifdir. Müasir xətlər, ciddi ifadə, işıq və kölgə oyunu yaradan elementlər ... Bütün bunlar i20 -nin silueti ilə hərəkətə hazır olduğunu göstərən tərəfdən davam edir. Zərif dizayna, əks halda çox müasir arxa işıqları birləşdirən işıq şeridi olan retro toxunuş verilir.
Düşünürəm ki, arxa tamponun altında nəhəng diffuzoru olan dizaynerlər, şübhəsiz ki, şişirdilmişlər. Əlbəttə ki, cəlbedici işləyir və doğrudur ki, i20 -də elektrik enerjisi ilə işləyən turbomühərrikli mühərrik var, lakin aşağı itburnu üzərində böyük jantlarla birləşdirilmiş belə bir diffuzor ən yaxşı halda həyəcanlı i20 N -ə aid edilə bilər.. Amma bu başqa hekayədir... Hər halda, i20 çox diqqət çəkən uşaqdır. Maraqlıdır ki, yeni gələn, dayanacaqda qarşılıqlı əlaqəmiz zamanı təsadüfən sələfimin yanında park etdiyim zaman, əslində hərəkətlərinə görə daha yığcam görünür. Ancaq ölçülərə baxsaq, bu, əlbəttə ki, optik bir illüziyadır və heç də az deyil.
Nəhayət, sərnişin bölməsi bu seqmentdəki ən geniş yerlərdən biri olaraq qaldığından daxili də bunu təsdiqləyir. Baqaj bölməsi ilə eynidir (yumşaq hibrid versiyası digər i20 -lərdən daha kiçikdir). Çölün qaralığından bir az qəzəblənirəm, çünki gözəl dizayn edilmiş kabinədəki atmosferi dərhal öldürür. Aşağı otururam, sonra əvvəlcə birtəhər sükan arxasında daha yaxşı bir mövqe tapa bilməsəm də, başqa cür tənzimlənən olsa da, birtəhər poza verirəm və sonra möhkəm otururam. Hər şeydən əvvəl, genişlik həsəd aparan səviyyədədir və arxada çoxlu rəqiblərdən daha çox yerin olması daha çox sevindiricidir.
Maraqlı dizayn edilmiş, dörd qollu, qızdırılan sükan yaxşı tənzimlənir, yaxşı dartıma malikdir və bir çox uzaqdan idarəetmə açarına malikdir. Bunun vasitəsilə 10,25 düymlük ekrandakı tam rəqəmsal tablosuna baxıram. (ikinci səviyyəli avadanlıqdan bir standart avadanlıq) iki şəffaf sayğac və aralarında çoxlu məlumat var. Sürücülük tərzinin dəyişdirilməsi alət qrafikini də dəyişir, buna görə də qənaətcil, normal və ya idmansız bir idman tərzi varsa, mühit bir az fərqlidir. Və bir az sonra maşın sürmək haqqında ...
Xoşbəxtlikdən, açarlar da klassikdir.
Son nəsil Hyundais-də olduğu kimi, 10,25 düymlük iki sensor var. Əlavə olaraq, idarəetmə paneli rolunu oynayan eyni mərkəzi məlumat -əyləncə ekranı orta konsolun üstündə yerləşir. Ekranın altında əsas funksiyalara daxil olmaq üçün açarlar var, yəni toxunmağa həssasdırlar, bu məni heç də həyəcanlandırmır, amma səsin idarə olunması üçün klassik fırlanan düyməni həsr etdiklərinə sevinirəm.
Əlbəttə ki, nəhəng ekran toxunuşa da həssasdır və Hyundai BlueLink-in bağlı istifadəçi interfeysi digər son nəsil ev modellərindən (i30, Tucson) artıq məlumdur. Xüsusilə təklif etdiyi hər şeyin intuitivliyi və şəffaflığı baxımından, fərdi funksiyalara giriş rahatlığı ilə istifadəçi interfeysinin rahatlığı ilə görüləcək işlər çoxdur. Həqiqətən məzmun baxımından zəngindir, amma tez bir zamanda əldə edilməli olan bəzi xüsusiyyətlər gözləmədiyiniz yerlərdə gizlidir.
Əslində Hyundai BlueLink üçün bir hesab yaratmağa çalışırdım, bəzi onlayn xidmətlərə və avtomobilin uzaqdan idarə olunmasına imkan verən bu funksiyaları aktiv etmək üçün əlaqə qurmağa çalışdım (vəziyyəti yoxlayın, yanacaq miqdarı, kilidləyin, kilidini açın ...) Hamısını qura bildim. Sahibinin daha çox (və zamana) sahib olması ehtimalı var.
Kondisioneri idarə etmək üçün mərkəzi konsoldakı klassik açarları saxlamaları xoşdur. Onlardan bir neçəsini də dişli qolunun qarşısındakı silsilədə tapa bilərəm (sürücülük rejimləri, oturacaqların qızdırılması, kameranı açmaq üçün). Ətrafıma baxdığımda mərkəzdəki havalandırma deliklərinin qarşısından gələn vuruş xətti gəlir. ön oturacaqda oturan sərnişin ən pozitiv olaraq fərqlənir.Təzə və fərqli Bu nöqtədə, rəngin rəngli monotonluğu işıq və kölgə oyunu ilə bir qədər pozulur, lakin tablosunun çox hissəsindəki plastik tamamilə möhkəmdir.
Kabinədəki i20 -nin başqa cür layiq olacağı qaranlıqda bir az daha canlılıq var. Ətrafdakı işıq buna kömək edir və adətən ağ, iqtisadi yaşıl və idman qırmızı rəngə boyanmış təzyiqölçənlərin yuxarıda qeyd olunan təsvirləri. Bu kiçikdə nə qədər idman qanı olduğunu daha sonra söyləyəcəyəm, amma indidən deyə bilərəm ki, ən azı bir qədər qeyri-adi seçim, test modelində avtomatik, yəni robotik ikili mufta olan sürət qutusudur.
Kiçik avtomobil seqmentində avtomatik sürət dəyişdirmə işlərinin çətin olduğunu alqışlayıram və bu uşağı böyük edən şeylərdən yalnız biridir. Texnika, əlbəttə ki, həm də müasirdir; üç silindrli benzin turbini elektrik mühərriki və 48 voltluq akkumulyatorla işləyir. Bu, ən güclü benzin versiyası olduğundan, güc 88 kilovat (120 "at gücü") və fırlanma anı 175 Nyuton metrdir.Lazım gələrsə, xüsusilə sürətləndirərkən və işə salarkən əlavə olaraq daha maraqlı 12,2 Nm fırlanma anına malik olan elektrik mühərriki əlavə olaraq 100 kilovat əlavə edilə bilər.
Əvvəla, mühərrik çox sakit və səssiz işləyir, boşda çətinliklə eşidilir və nəzərə çarpır. Yaxşı başlayır və ardıcıl sürətlənir və sürətli sürət qutusu ilə yaxşı tənzimlənir. Həmişə işə saldıqdan sonra birinci seçilən qənaət rejimində, mühərriki söndürməzdən əvvəl hansı rejim seçilməsindən asılı olmayaraq, bu, sakitlik, bəlkə də təmkin təəssüratı yaradır. O, ənənəvi sürmə tərzinə üstünlük verərək bir az daha qətiyyət qazanır, lakin bu güc aqreqatı kombinasiyasının göstərə biləcəyi şeyin əsl mənzərəsi idman sürmə tərzidir.
Sonra xoş xasiyyətli uşaq bir az vəhşi kimi olur, çünki bir az əsəbi görünür. Qaz pedalından gələn əmrlərə dərhal cavab verir, sükan daha yaxşı bir yük təəssüratı verir və hər şeydən əvvəl, avtomatik transmissiya daha yüksək dönmə aralığında belə aşağı dişliləri saxlayır. Və sükan çarxındakı dişli qolunu azacıq da olsa darıxdığım vaxtdır.
Bir şey doğru olsa da - nəhəng arxa diffuzordan və siferblatını qırmızıya çevirən idman üslubundan asılı olmayaraq, siz i20-ni bu rejimdə çox nadir hallarda idarə edəcəksiniz. Əvvəla, qənaətcil sürücülük qadağandır, bu da elektrik enerjisinin xoş qarşılanmasının səbəblərindən biridir, çünki yumşaq hibrid texnologiyası ilə yanacaq sərfi bir neçə desilitr azalır.
Əgər ciddi bir pəhriz saxlamırsınızsa, adi bir avtomobil sürmə üsulunu seçmək kifayətdir. Nəhayət, daha sonra İdman rejiminə keçid artıq motorun sürətini səsli bir səs səviyyəsinə qaldırır. Və daha yüksək istehlaka, bu, həqiqətən də rekord aşağı deyil. Sürücülük tərzindən asılı olaraq, əlbəttə ki, 6,7 kilometrə 7,1 ilə 100 litr arasında dəyişir, lakin mühərrik hamar sürətləndirmə və orta sürətə malikdir.
Amma maşın sürmək həmişə xoşdur. Qismən aşağı oturuş mövqeyinə görə, amma hər şeydən əvvəl, sükan mexanizmi ilə, yol dolandıqda və nəqliyyat sıxlaşanda belə, həmişə kifayət qədər özünə inam qazandıran səliqəli şassi sayəsində. Qətiyyətli dönüşlərdə tarazlığı və proqnozlaşdırılması ilə heyran edir və sükan mexanizmi ön təkərlərin altında baş verənləri sürücüyə yaxşı çatdırır. 17 düymlük təkərlərdəki şinlərin çox aşağı itburnu (45-ci kəsik) olması səbəbindən daha yüksək səviyyədə avadanlıq, xüsusən də şəhər rahatlığı üçün müəyyən vergi tələb edir.
Axı, hər halda, i20-dəki şassi rahatlığın sinonimi deyil. Bu, sadəcə olaraq, çox işləyir, baxmayaraq ki, qeyd olunan təkərlərlə birləşdirildikdə (və mən şübhə edirəm ki, bu, əsas narazılıqdır), lakin bizim əsasən getdiyimiz pis yollar yəqin ki, özlərinə də əlavə olunur. Aydın olmaq üçün, təbii ki, bu, magistral yolda hiss olunmur, lakin yolları bərbad vəziyyətdə olan şəhər mərkəzlərində vergi kifayət qədərdir.
Sürücünün daimi diqqətinin köməkçisi olaraq ...
Bütün bunlarla yanaşı, i20 diqqəti tərzdə böyüməyə çağırırsa, onda böyüklərdə olan hər şey var – bəli, amma onun həm də qızdırılan arxa oturacaqlar təklif etdiyini qeyd etdimmi? -, lakin bu, təhlükəsizlik baxımından bəlkə də ən barizdir. Smart Sense, Hyundai-nin bir sıra təhlükəsizlik sistemləri adlandırdığı şeydir və siyahıya baxdıqda, həqiqətən də heç nəyi unutmadıqları görünür. Amma daha yaxşısı odur ki, sürərkən i20 daima ən azı kiçik (və bəzən kifayət qədər böyük) sürücünün qoruyucu mələyi olmaq istədiyi təəssüratını yaradır.
Ətrafı daim izləyir, maneələr qarşısında avtomatik əyləc edə bilir, həmçinin piyadaları və velosipedçiləri tanıyır, kəsişmədə toqquşma ehtimalını aşkar edərkən əyləc edir, Hər şeydən əvvəl, bu, səsli və vizual bir siqnalla məni kor yerdəki bir maneə barədə xəbərdar etməklə yanaşı, avtomatik olaraq əyləc edir. Yan dayanacaqdan çıxanda və maşın üçün nə vaxt darıxdığını bilirsən. Əlbəttə ki, dayanacaqdan çıxanda maşın sürərkən də xəbərdarlıq edir və yavaşlayır. Sürət məhdudiyyətlərini tanıyır, zolaq nişanlarını izləyə və hərəkət istiqamətini qoruya bilir. Və bəli, cəmi 280 avroya kruiz -kontrol avtomatik olaraq qarşısındakı avtomobilə olan məsafəni qoruya bilər. Ən böyüyü olaraq böyüyəcəyinizə hələ də şübhə edirsinizmi?
Bunun digər tərəfi, əlbəttə ki, qiymət siyahısında da əks olunur belə bir yetkin i20 -in qiyməti artıq 20 mindən çoxdur ki, bu da sinfi daha çox təsir edir. Ancaq yenə də doğrudur - rəqabət şəraitində belə, ən təchiz olunmuş (və motorlu) versiyaların qiymətləri ən azı bir o qədər yüksəkdir. Təklifin qısa icmalı hətta məlum olur ki, heç kim pul müqabilində belə güc aqreqatı (turbomühərrikli benzin mühərriki, yumşaq hibrid texnologiya və avtomatik transmissiya) və avadanlıq təklif etmir. Əvvəla, hər yerdə bu qədər texnologiya və bu qədər rəqəmsallaşma tapa bilməzsiniz. Hələ də xatırlayırsan, elə deyilmi? Böyümək həqiqətən maraqlı bir dövrdür.
Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021 il)
Master məlumatları
| Satış: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Test modelinin dəyəri: | 23.065 € |
| Endirimli əsas model qiyməti: | 20.640 € |
| Test modeli qiymət endirimi: | 23.065 € |
| Güc: | 88,3 kVt (120 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 10,3 s |
| Maksimum sürət: | 190 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 5,5l / 100km |
| Zəmanət: | Yürüş məhdudiyyəti olmadan 5 il ümumi zəmanət. |
| Sistematik baxış | 15.000 km / 12 |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 1.162 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 7.899 € |
| Şinlər (1) | 976 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 15.321 € |
| İcbari sığorta: | 3.480 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 6.055 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 893 0,35 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 3 silindrli, 4 vuruşlu, sıralı, turbomühərrikli, ön, eninə, yerdəyişmə 998 sm3, maksimum güc 88,3 kVt (120 at gücü) 6.000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 200 Nm 2.000–3.500 rpm-də - hər başlıq üçün 2 eksantrik mili 4 silindr başına klapanlar - birbaşa yanacaq yeridilməsi. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik ön təkərləri idarə edir - 7 pilləli iki muftalı transmissiya. |
| Tutum: | maksimal sürət 190 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 10,3 s - orta yanacaq sərfiyyatı (WLTP) 5,5 l/100 km, CO2 emissiyası 125 q/km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək dirəklər, yarpaq yayları, üç dirsəkli dirəklər, stabilizator - arxa ox şaftı, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk , ABS, elektrik arxa təkər əyləci - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik enerjisi sükan, ekstremal nöqtələr arasında 2,25 dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.115 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.650 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 450 kq, əyləcsiz: 1.110 kq - icazə verilən dam yükü: np |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4.040 mm - eni 1.775 mm - hündürlük 1.450 mm - təkər bazası 2.580 mm - ön iz 1.539 mm - arxa 1.543 mm - yerdən təmizlənmə 10,4 m. |
| Daxili ölçülər: | uzununa ön 880-1.100 mm, arxa 710-905 mm - ön eni 1.460 mm, arxa 1.435 mm - baş hündürlüyü, ön 960-1.110 mm, arxa 940 mm - ön oturacaq uzunluğu 520 mm, arxa oturacaq diametri 460 mm - sükan çarxları 370 mm - yanacaq çəni 40 l. |
| Qutu: | 262-1.075 l |
Ölçmələrimiz
| T = 7 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Təkərlər: Dunlop WinterSport 5/215 R 45 / Odometr statusu: 17 km | |
| Sürət 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 16,3 il ( 124 km / saat) |
| Maksimum sürət: | 190km / saat |
| Standart sxemə görə yanacaq istehlakı: | 6,7 l / 100km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 71,7m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 42,7m |
| AM cədvəli: | 40,0m |
| Səs -küy 90 km / saat | 61dB |
| Səs -küy 130 km / saat | 66dB |
Ümumi reytinq (483/600)
İ20 -nin subcompact sinifində sona çatmaq istədiyinə heç bir şübhə yoxdur. Bunu təkcə cəsarətli və müasir xarici görünüşü, müasir ötürmə sistemi və çox yaxşı sürücülük xüsusiyyətləri ilə deyil, həm də (və bəlkə də hər şeydən əvvəl) daha böyük avtomobillərin həsəd aparacağı əla təhlükəsizlik sistemləri və avadanlıqları ilə sübut edir.
Taksi və baqaj (90/110)
Sinfin ən geniş kabinlərindən biri, xüsusən də yumşaq hibriddə daha kiçik olan arxa oturacaqda və baqajda.
Rahatlıq (76
/ 115)Aşağı oturur, amma yaxşı. Toxunuşlar gözəldir, amma plastik əsasən çətindir. Məlumat-əyləncə interfeysi daha çox istifadəçi dostu və xüsusən də aldığı iddia edilən Sloven dilini tələb edir.
Transmissiya (69
/ 80)Turboşarjlı benzin mühərriki və 48 voltluq yumşaq hibrid texnologiyası son dərəcə inandırıcı işləyir. Həm də avtomatik transmissiya ilə birlikdə.
Sürücülük performansı (77
/ 100)17 düymlük təkərlərlə birlikdə sərt şəkildə tənzimlənmiş şassi zəif səthlərdə narahat olur. Bununla birlikdə, ağırlıq mərkəzi aşağıdır, mövqeyi təhlükəsizdir və idarəetmə yaxşıdır.
Təhlükəsizlik (109/115)
Hyundai, i20 -nin sizi daim izlədiyini bildirən bütün bilinən təhlükəsizlik sistemlərinə bir az əlavə etdi.
İqtisadiyyat və ətraf mühit (62
/ 80)Xüsusilə bir hibriddən bəhs ediriksə, istehlak ilk baxışdan o qədər də təvazökar olmaya bilər, amma texnologiya müasirdir və səbəbləri avtomatik transmissiyada tapa bilərsiniz. Bununla birlikdə, i20 beş illik məhdudiyyətsiz yürüş zəmanəti ilə gəlir ...
Sürücülük zövqü: 4/5
Bir uşağın daha idman versiyası olaraq baxsam, aşağı ağırlıq mərkəzi, möhkəm bir şassi, aşağı profilli şinlər və həssas bir sükan qurğusu yerindədir, amma bunların hamısı, xüsusən də pis torpaqlarda, rahatlığı təsir edir. həddindən artıq çox.
Tərifləyirik və qınayırıq
möhkəm şassi
məlumat -əyləncə istifadəçi təcrübəsi
