Test: Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // Real şəhər sərnişini və xüsusi

Bilirsiniz: pik saatda izdiham, istilik, pis əhval və saysız -hesabsız dəfə. "Debriyaj, dişli, debriyaj, qaz, debriyaj ..." Adam yorulur və yorulur. Başqa cür necə ola bilər, amma xoşbəxtlikdən hələ də avtomobil sənayesində doğru ölçüdə və uyğun texnologiyaya sahib avtomobillər var. Ancaq bu həmişə ən uğurlu deyil.

i10 ilə Hyundai hələ də şəhər nəqliyyatı və əsasən şəhər mühitində nəqliyyat üçün münasib avtomobil təklif edənlərdən biridir, əlbəttə ki, mən bunu yalnız alqışlaya bilərəm. Və bu cür avtomobillərin hər cür krossover daşqınlarında hələ də mövcud olmasına ara verəcəyəm.... Əlbəttə ki, yeni nəsil ilə avtomobil həm görünüşü, həm də məzmunu baxımından yaxşılaşdı və öz seqmentində daha da ciddi rəqibə çevrildi.

Xoş, bəlkə də daha aqressiv bir görünüş ona daha da ağırlıq verir. və bir az daha dinamik olmaq istədiyini göstərir. Həm də əla bir iş görür, ön barmaqlıqdan iki rəngli kasaya qədər hər şey öz qaydasında və lazımi səviyyədədir və davam edə bilərdim. Bu, bir çox insanın A nöqtəsindən B nöqtəsinə qədər daha kiçik bir nəqliyyat vasitəsi istəməsinə baxmayaraq, belə vasitələr hətta uzun səfərlər və uzun məsafələr üçün nəzərdə tutulmamışdır.

Yeni versiyada bazarın bu hissəsini hərtərəfli havalandıran i10 üçün belə, öz növünün klassik nümunəsidir. Artıq qeyd olunan dinamika güclü bir şassi tərəfindən dəstəklənir. Həqiqətən, məsələn, bu sürət qutusu ilə birləşdirilmiş bir mühərrikdən daha çox şey edə bilər. Bir tərəfdən rahatdır, amma eyni zamanda kifayət qədər sərt və etibarlıdır ki, hətta daha sürətli dönüşlər də qeyri -mümkün bir iş deyil.

İnanıram ki, mexaniki transmissiya ilə birləşdirildikdə, bu, demək olar ki, kiçik bir şəhər tullanan ilə flört edən bir avtomobildir və yalnız görünüşünü vermir. həm də çox yaxşı sürücülük xüsusiyyətləri. Bundan əlavə, sürücü üçün yüngüldür, sükan düzgündür, lakin eyni zamanda kifayət qədər sərtdir ki, bu da bir tərəfdən avtomobili asanlıqla park etməyə və ya ehtiyatsız sürməyə, digər tərəfdən isə idarə etməyə imkan verir. avtomobil döngələrdə daha dəqiq.

Kompaktdır, məsələn 3,67 metr uzunluğunda reklamhəm ön, həm də arxa oturacaqlarda rahatdır... Əlbəttə ki, arxa sərnişini daha uzun bir səfərə yükləməyəcəksiniz. Baqaj geniş bir kabin lehinə bir qədər kiçikdir, ancaq baza 252 litrdən yaxşı 1000 litrə qədər artırıla bilər, ancaq içərisinə bir neçə əsas gündəlik əşyanı sıxmaq çətin olacaq.

Həm də bir qədər dayazdır, bu da yükləmə və boşaltma işlərini asanlaşdırır, həm də çox tələb olunan litrə başa gəlir. Bundan əlavə, baqaj rəfi bagaj qapısına bərkidilmədiyindən əllə qaldırılmalıdır. Dramatik bir şey yoxdur, amma praktikada bir az daha az hazırlıq deməkdir.

Bəzi oxşar çiçəklər içəridə də tapıla bilər. Sürücünün qalan iş yeri layiqli, şəffaf və ümumiyyətlə erqonomikdir. Hər şey birtəhər olduğu yerdədir, sürücünün baxışları lazımsız yerə getmir və böyük bir artı əlbəttə ki, rahat oturacaqlar və sükan arxasında möhkəm bir mövqedir. Sürprizlər də interyerdə daha yaxşı materiallardır. – İndi i10 ucuz nəqliyyat vasitələrindən uzaqdır. Bu seqmentdə bir sürücüdən gözlədiyimdən daha yaxşıdır.

Ancaq mərkəzi ekran bir az daha çox iş tələb edir. Yəni, avtomobilin demək olar ki, bütün funksiyaları gizlədilmişdi; radio, məsələn, proqramı hər dəyişəndə ​​ekranda əlavə bir barmağınızla toxunmağı tələb edir. Bəzən çox olur, amma maşın sürərkən bir radio stansiyasına qulaq asmırsan, elə deyilmi?

Eyni şeyi havalandırma üçün də demək olar. Bunun niyə belə olduğu mənə heç vaxt aydın olmadı, amma Uzaq Şərqdən olan əksər modellərdə mərkəzi deliklərdə hava axınının qarşısını almaq mümkün deyil.... Ancaq bəzən lazımlı idilər. Xoşbəxtlikdən, hər şey mümkün qədər səmərəli işləyir və küləkdən daim əziyyət çəkən bir sərnişininiz olmadığı müddətdə, salon hissəsində özünüzü daha yaxşı hiss etməyə imkan verir.

Əks təqdirdə, bu seqmentdəki qayda istisna olmaqla, böyük və geniş açılan qapılar sayəsində avtomobilə girmək və çıxmaq təəccüblü dərəcədə rahatdır. Ancaq i10 seqmentindəki rahatlıq belə bu şəkildə imtina edilə bilməz.. Burada mən ilk növbədə barmağımı sürət qutusuna yönəldə bilərəm. Əgər sənayenin klassik sürət qutusunun robot versiyasının getməyin düzgün yol olmadığını başa düşdüyünü və müştərilərin öz rolunu ifadə etdiyini düşünürsənsə, bunu hələ də təklifdə tapmaq olar. Bu isə əlavə 690 avrodur.

Robot transmissiya sadəcə klassik avtomatik və ya ikiqat debriyajlı sürət qutusu qədər rahat işləyə bilməz. Mən başa düşürəm ki, bu texniki cəhətdən daha sadə bir həlldir və qiymət ilə rahatlıq (və əlbəttə ki, çəki və ölçü) arasında kompromis təklif edir, amma yenə də ... Daha ucuzdur, eyni zamanda daha az rahatdır. Sşum soyuq havalarda gecikmə ilə işləyirvə sonra sərnişinlərin başları sürət dəyişdirmə və avtomatik qaz tənzimləmə ritminə sevinclə yellənir.

Hətta qaz pedalı ilə oynamaq sürücüyə çox kömək etmir. Doğrudur, bunun özünəməxsus şəkildə məntiqlidir. Avtomobil əsasən tıxacların çox olduğu bir şəhərdə istifadə olunursa, bu sürət qutusu debriyajı sürücünün əlindən alır. Ancaq yalnız bu və başqa heç nə. Maşını daha yüksək sürətlə daha qətiyyətli idarə etmək istədikdə, sürət qutusunun nə edəcəyinə qərar verməsi çətin idi.... Bu vəziyyətdə, mühərrikin səsi və demək olar ki, neytral nüfuz etməsi sürücülük dinamikasının bir hissəsinə çevrilir.

Ayıbdır, çünki 1,25 litrlik benzin mühərriki bunu edə bilməz. Mühərrik kifayət qədər gücə malikdir, fırlanma anı yaxşı paylanmışdır (117 Nm), lakin qeyd edildiyi kimi, mühərrik böyük iradə nümayiş etdirir və sürücü transmissiyanı seçir. Orta sürücülüklə, i10 da çox qənaətcil ola bilər, 100 kilometrə beş litrdən az yanacaq sürpriz və ya istisna deyil və bir az sürətlənmə ilə istehlak 6,5 litr ətrafında sabitləşə bilər.

Bir az, amma rekord aşağı deyil. Unutmayın ki, 36 litrlik yanacaq çəni və bir qədər ağır ayağı ilə tez-tez yanacaqdoldurma məntəqəsində olacaqsınız. Ancaq bu maşının əsasən nəzərdə tutduğu marşrutları idarə edirsinizsə, tək tanklı sıra məqbul bir həddə qədər uzadılacaq.

Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020.)

Master məlumatları

Satış:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Test modelinin dəyəri:	15.280 €
Endirimli əsas model qiyməti:	13.490 €
Test modeli qiymət endirimi:	15.280 €
Güc:	61,8 kVt (84 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	15,8 s
Maksimum sürət:	171 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	4,9l / 100km
Zəmanət:	Kilometr məhdudiyyəti olmayan 5 illik ümumi zəmanət, 12 illik pas əleyhinə zəmanət.
Sistematik baxış	15.000 km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	801 XNUMX €
Yanacaq:	4.900 €
Şinlər (1)	876 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	9.789 €
İcbari sığorta:	1.725 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	3.755 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 21.846 0,22 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - eninə ön quraşdırılmış - buruq və vuruş 71 × 75,6 mm - yerdəyişmə 1.197 sm3 - sıxılma 11,0:1 - maksimum güc 61,8 kVt (84 hp) .) 6.000 rpm-də - orta maksimum gücdə piston sürəti 15,1 m / s - xüsusi güc 51,6 kVt / l (70,2 hp / l) - maksimum fırlanma anı 118 Nm 4.200 rpm dəq - başda 2 eksantrik mili - silindr başına 4 klapan - elektron yanacaq yeridilməsi.
Enerji ötürülməsi:	mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - robotlaşdırılmış 5 pilləli transmissiya - dişli nisbəti I. 3,545; II. 1,895 saat; III. 1,192 saat; IV. 0,853; H. 0,697 - diferensial 4,438 7,0 - jantlar 16 J × 195 - şinlər 45/16 R 1,75, yuvarlanan dövrə XNUMX m.
Tutum:	maksimal sürət 171 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 15,8 s - orta yanacaq sərfi (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 emissiyası 111 q/km.
Nəqliyyat və dayandırma:	limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üç dirsəkli istək sümüyü, stabilizator - arxa ox şaftı, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa baraban , ABS, əl əyləci arxa təkər (oturacaqlar arasında rıçaq) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik gücləndiricisi, ekstremal nöqtələr arasında 2,6 dönüş.
Kütləvi:	boş avtomobil 935 kq - İcazə verilən ümumi çəki 1.430 kq - Əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: np, əyləcsiz: np - icazə verilən dam yükü: np
Xarici ölçülər:	uzunluq 3.670 mm - eni 1.680 mm, güzgülərlə 1.650 mm - hündürlük 1.480 mm - təkər bazası 2.425 mm - ön iz 1.467 mm - arxa 1.478 mm - sürücülük radiusu 9,8 m
Daxili ölçülər:	uzununa ön 880-1.080 mm, arxa 690-870 mm - ön eni 1.380 mm, arxa 1.360 mm - baş hündürlüyü ön 900-980 mm, arxa 930 mm - ön oturacaq uzunluğu 515 mm, arxa oturacaq 450 mm - sükan çarxının diametri 365 36 halqaXNUMX mm - yanacaq çəni XNUMX l.
Qutu:	252-1.050 l

Ölçmələrimiz

T = 22 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Təkərlər: Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / Odometr statusu: 11.752 km
Sürət 0-100km:	16,0s
Şəhərdən 402m:	19,1 il ( 114 km / saat)
Maksimum sürət:	171km / saat
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	4,9 l / 100km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	83,3m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	43,3m
AM cədvəli:	40,0m
Səs -küy 90 km / saat	62dB
Səs -küy 130 km / saat	66dB

Ümumi reytinq (412/600)

• Görünüşü və əsas rahatlığı ilə gündəlik istifadənin rahatlığı ilə inandıran kompakt avtomobil. Ancaq çatışmazlıqlar olmasa da, ən böyüyü robot sürət qutusu ola bilər. Təlimat da yaxşıdır, amma daha ucuzdur.

• Taksi və baqaj (61/110)

  Geniş sərnişin kabinəsi həm ön, həm də arxaya görə daha kiçik bir baqaj aldı. Ancaq hətta onun həcmi hələ də bu sinif üçün ağlabatan həddədir.

• Rahatlıq (86
  
  
  / 115)

  Şassi ümumiyyətlə rahatdır və təhlükəsiz yol mövqeyi bir neçə xırda detaldan ən çox əziyyət çəkir. Ergonomi pis deyil, yalnız orta ekrandakı idarəetmə daha çox ola bilərdi

• Transmissiya (47
  
  
  / 80)

  Mühərriki heç bir şeydə günahlandıra bilmərəm, güclü və qənaətcildir. Robot sürət qutusu daha böyük bir dezavantaja layiqdir. Onun hərəkətləri məni inandırmadı.

• Sürücülük performansı (68
  
  
  / 100)

  i10 şəhər hərəkətliliyi üçün etibarlı və rahat həlldir. Sürücünün bununla çox əlaqəsi olmayacaq, əslində şassi ilkin hesab edildiyindən daha çox şey edə bilər.

• Təhlükəsizlik (90/115)

  Elektron təhlükəsizlik cihazlarının tam dəsti ilə, təhlükəsiz bir avtomobildir, eyni zamanda bir qədər bahadır. Ancaq i10 əsasən çox şey edə bilər.

• İqtisadiyyat və ətraf mühit (60
  
  
  / 80)

  Orta sürücülük üçün çox qənaətcildir. Ancaq avtomobildən bir az daha çox istəsəniz, axını dərhal iki litr və ya daha çox artıra bilərsiniz.
  
  
  

Tərifləyirik və qınayırıq

kompakt və manevr qabiliyyətli

rahat və geniş interyer

yolda oynaq, ilk baxışdan etibarən daha çox şey edə bilər

robot sürət qutusu mühərriki "öldürür" və sərnişinləri qəzəbləndirir

mərkəzi ekranda nəzarət də bir neçə klik tələb edir

sürətlənərkən yanacaq sərfi əhəmiyyətli dərəcədə artır