Test: Honda Shadow 750 C-ABS
İstər az miqdarda satılsın, istərsə də satıcılar tərəfindən maraq azdır, bilmirəm, amma bilirəm ki, son on il ərzində eşşəyimin altında sınaqdan keçirən öğütücülərin sayı hər iki silindrdəki klapan sayını keçməmişdir. fotoşəkildə motosiklet.
Harley-Davidson Street Bob 1500, Triumpha Rocket III, Hondo VT 750, Guzzi Gris Moto və Nevada minmişəm (bu iki zolaq klassik doğrayıcı deyil, amma olsun) ... aaam ... hmm ... və bu Hondo Kölgəsi. Sükanı və altı helikopteri olan iki, üç və dörd təkərli 200-dən çox motosiklet varmı?
Bəli. Buna görə də dərhal deyirəm ki, Kawasaki VN və ya Yamaha XV -dən bəhs etsək, test çox fərqli olmayacaq. Husqvarna SMS ilə KTM SMC və ya Aprilio Shiver və Suzuki GSR arasındakı fərqi izah edə bilərəm, ancaq kreyserlər haqqında çox şey bilmirəm. Əgər cəhd etməsəniz, bilməyəcəksiniz.
Polad və xrom yığınını və ilk bir neçə kilometri gəzdikdən sonra yaranan təəssürat əyləncəlidir. Ancaq birinci təkərdə dayandığım və ya svetoforda qırmızı işıqdan əvvəl səkiləri atladığım üçün deyil, fərqə görə, çünki Shadow, keçən il sınaqdan keçirilmiş VT 750-dən fərqli olaraq, daha çox "real" kreyserdir: uzun təkər bazası, barok qanadları, nəhəng oturacağı və yanacaq çəni ilə belə təəssürat yaradır ki, onların ən azı 1.500-ü var, amma əslində bu rəqəmin “yalnız” yarısı var. Silindrlərin kiçik ölçüləri əvvəlcə iki kameralıdan yüksək səsdən daha xoş və daha sakit, sonra isə performans verir.
Bunun super velosiped olmadığını başa düşürəm, amma yolda, xüsusən də arxa oturacaqda olan bir sərnişinlə, adi bir avtomobildən, məsələn, 600cc motosikletdən ötmək üçün bir az daha çox vaxt sərf etməli olduğunuz ortaya çıxır. Yol hərəkəti qaydaları baxımından pis olmayan Shadowk'a tələsməyə dəyməz.
Sərnişin haqqında danışarkən: 150 kilometrdən sonra o, bel ağrısından şikayətləndi (sağ olun, eyni şey), daha əvvəl - sonuncu cüt amortizatorun katapult funksiyasından. Sorica və Pokljuka yollarında beş fərqli ofset parametrindən üçünü sınaqdan keçirdik və nəhayət zavod mərkəzinə qayıtdıq. Pis yollar üçün helikopter ən yaxşı seçim deyil və çox dolama yollar üçün.
Tam yeni 800cc GS-ni təqdim etmək niyyəti ilə gəzintiyə qoşulan keçmiş sinif yoldaşı sürətdən başqa cür razı qaldı... Motosikletçilər, texnologiya son onilliklərdə inkişaf edib! Daha çox helikopter var - bu, yalnız belə bir motosikleti sevənlərin nöqteyi-nəzərindən, yəqin ki, yeganə doğrudur.
Yaxşı, bu Honda, zəif səthlərdə əyləc edərkən təkərin sürüşməməsini təmin edən ABS -ə malikdir. Diqqət "güclü" və "pis" dir, çünki həm bobinlərin, həm də çənələrin performansını nəzərə alaraq, elektronika yalnız şişirdilmiş şəkildə müdaxilə etdi. Əgər şişirtmişəmsə: Bu əyləcləri olan bir motosikletdəki ABS, mopeddəki dartma idarəetmə ilə eyni işləyir. Bununla birlikdə ABS xoş gəlir və bunu tövsiyə edirik.
Nə qədər çəkir? Saatda 150 kilometrə qədər, lakin heç bir qorunma olmadıqda bədəndəki hava müqavimətinin hələ də hansı sürətlə dözümlü olduğunu soruşmağın mənası var. Belə bir motosikletlə sürətlənmə ehtimalı daha aşağıdır və cüzdanınız da aşağı yanacaq istehlakı (hər 4,6 keçid üçün 100 maye) və aşağı texniki xidmət tələblərinə görə minnətdar olacaq.
Yaxşı işləyən ötürücü valı var, ona görə də zənciri yağlamaq və halqaya yağ səpmək vaxt itkisidir. Sürətölçən var, ancaq fırlanma üçün deyil. Bir az daha uzun vuruşlarda şübhə yaratmayan yaxşı sürət qutusu var. Arxa silindrin arxasında yanacaq çəninin altında bir yerdə gizlənmiş bir sancaq kilidi var.
Allah qorusun xrom, geniş sükansevərlərin izdihamı məni bağışlasın: subalp dünyasında belə bir gəmidə nəqliyyat demək olar ki, mənasız görünür. CBF 600 və ya Transalp ilə yavaş -yavaş hərəkət edə bilərsiniz, eyni zamanda daha rahat və təhlükəsizdir.
Hey, qəzəblənmə. Hər kəsin özünəməxsusluğu var: amma yəqin ki, siz sərt dar oturacaqlı yırğalanan tək silindrin əzabını başa düşmürsünüz ... Əgər uzanan klassikləri sevirsinizsə - bunun üçün gedin!
Matevž Gribar, şəkil: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Üz -üzə: Denis Avdiç, radio aparıcısı
Motosikletlə bağlı təcrübəmi Mariyanın qadınlarla təcrübəsi ilə müqayisə etmək olar, amma motosikletçilər arasında onu dərhal kəsmək istəyən bir qadın varsa, bu mütləq Honda Shadow -dur.
Onu görürsən, ağlına belə diri -diri çağırırsan və etmək istədiyin ilk şey onu sürmək, səsini eşitmək və naməlum bir yerə getməkdir. Qadınlar çiçəklərlə danışırsa, mən də Honda ilə danışıram. Onu görən kimi gülümsəyir, zehni olaraq salamlayıram və hətta hara getdiyimizi soruşuram.
Regional və yerli yolları sevir, amma düşünürəm ki, magistral yola müqavimət göstərir. Ən böyük zövq 80 ilə 110 km / saat arasındadır, 130 km / saat sürətlə, bir neçə kilometrdən sonra bədən artıq sürməyi sevmədiyini söyləyir, çünki külək müqaviməti daim əsəbiləşir, amma müqavimət göstərmir. üçümüz. ...
Əgər məndən sona qədər işləməyə hazır olduğumu tapıb -tapmadığımı soruşsalar, şübhəsiz ki, Bəli cavabını verərəm.
Master məlumatları
Satış: Motocentr kimi Domžale
Test modelinin dəyəri: 8.790 €
Texniki məlumatlar
mühərrik: iki silindrli V, 52 °, dörd vuruşlu, maye ilə soyudulmuş, 745 sm3, başında 3 klapan, elektron yanacaq enjeksiyonu.
Güc: 33,5 kW (45,6 KM) pri 5.500 / dəq.
Tork: 64 Nm @ 3.500 rpm
Enerji ötürülməsi: 5 pilləli şanzıman, pervane mili.
Çərçivə: polad boru, ikiqat qəfəs.
Əyləclər: ön disk Ø 296 mm, 276 pistonlu kaliperlər, arxa disk Ø XNUMX mm, tək pistonlu kaliper, ABS.
Asma: ön teleskopik çəngəl Ø 41 mm, hərəkət 117 mm, arxa iki amortizator, hərəkət 90 mm, 5 mərhələli ön yükləmə tənzimlənməsi.
Təkərlər: 120/90-17, 160/80-15.
Yanacaq çəni: 14,6 l.
Təkər bazası: 1.640 mm.
Tərifləyirik və qınayırıq
əsl klassik doğrayıcı görünüşü
yaxşı sürət qutusu
çevik motor
Yanacaq sərfi
xoş, kifayət qədər sakit səs
ABS var
çəki
tutum
əyləclər
rahatlıq (xüsusilə pis yollarda)
küləyin qorunması
