Test: Honda NC 750 X

Məzmun

Üz-üzə
- Master məlumatları
- Texniki məlumatlar

İki il bundan bir qədər əvvəl bir təqdimatda, bəzi motosikletçilər Honda'nın eyni əsasda çoxlu motosiklet inkişaf etdirmə konsepsiyasını heyrətləndirərək, motosikletlərin platforma ilə deyil, həvəslə inkişaf etdirildiyini ifadə etdilər. Buna baxmayaraq, NC700S, NC700X və Integra scooter üçlüyü gözə çarpan satış nəticələri əldə etdi və krossover və çılpaq da ən çox satılan modellər siyahısında birinci yeri tutdu.

İlk testlərdən sonra heç kim bu velosiped haqqında şok edici pis bir şey yazmadı, çünki velosipedin son dərəcə əlverişli qiymət-performans nisbəti son reytinqə çox təsir etdi. Heç kim iki silindrli performansdan ciddi şəkildə şikayət etməsə də, heç kim təkrarlanmasını gözləmirdi, Honda onu yenidən iş masasına göndərib bir az daha güc və nəfəs verməyə qərar verdi. Kim bilir, bəlkə də səbəb ideoloji cəhətdən bənzər, lakin daha güclü Yamaha MT-07-nin ortaya çıxmasındadır, amma fakt budur ki, mühəndislər yaxşı bir iş gördülər.

NC750X -in mahiyyəti, sələfi NC700X ilə müqayisədə mühərrikdə yerləşdiyindən, bu barədə daha çox şey söyləmək düzgündür. Silindr diametrinin dörd millimetr artması ilə mühərrik yerdəyişməsi 75 kub santimetr və ya yaxşı bir onda biri artdı. İki silindrli vibrasiyanı azaltmaq üçün indi əlavə bir düzəldici mil quraşdırılmışdır, lakin vibrasiyadan narahat olmayanlar, praktikada bəzi sağlam sarsıntıların hələ də qalması ilə təsəlli tapırlar. Yanma kameralarının şəklini dəyişdirdilər ki, bu da artıq hava / yanacaq qarışığının bir qədər daha səmərəli yanmasına imkan verir və nəticədə mühərrik daha qənaətcil və ekoloji cəhətdən təmizdir, daha çox güc və tork istehsal edir.

Daha kiçik sələfi ilə müqayisədə güc 2,2 kVt (üç at gücü) və fırlanma anı altı Nm artırılıb. Gücün və fırlanma momentinin artması ilk baxışdan təvazökar görünə bilər, lakin hələ də demək olar ki, on faizdir. Bu, əlbəttə ki, avtomobil idarə edərkən xüsusilə nəzərə çarpır. Sələfinin yaddaşına əsaslanaraq, NC750X-in yeni mühərriklə əhəmiyyətli dərəcədə canlı olduğunu söyləmək çətindir, lakin onun daha yaxşı və ya çox fərqli olduğunu söyləmək təhlükəsizdir. Mühərrik aşağı dövrələrdən daha güclü sürətlənir, lakin bir az daha dərin səsə malikdir, bu ölçüdə bir motosiklet üçün çox uyğundur.

Bu motosikletin daha çox çevikliyi və dinamizmi təkcə mühərrikin təkmilləşdirilməsinin nəticəsi deyil, həm də transmissiyadakı dəyişikliklərin nəticəsidir. Test velosipedi sələfindən orta hesabla altı faiz çox olan klassik altı pilləli sürət qutusu ilə təchiz edilib. Eyni dəyişikliklər əlavə qiymətə (800 avro) əldə edilə bilən DTC ikili muftalı avtomatik transmissiyada da edilib. Transmissiyanın artan nisbəti də bir dişli daha böyük arxa dişli çarxla təkmilləşdirilir və yolda bunların hamısı bütün sürətlərdə mühərrik dövriyyəsinin xoşagəlməz azalmasına səbəb olur.

Bütün güc aqreqatında yuxarıda qeyd olunan bütün dəyişikliklər təcrübəli atlıların sələfindən ən çox qaçırdığı şeydir. NC700, təxminən 650 cc-lik bir silindrli mühərriklə müqayisə edilə bilən hesab edildi. Performans və rəvanlıq baxımından baxın və NC750 X sürmə və çeviklik baxımından daha güclü üç dörddəbir velosipedlər sinfinin başındadır.

NC750X, təcrübəsindən asılı olmayaraq hər yaşda, hər iki cinsdən olan alıcılar üçün nəzərdə tutulmuş motosikletdir. Buna görə də, xüsusən onun və onun qiymətində, orta işləmə xüsusiyyətlərini və orta, lakin yüksək keyfiyyətli və etibarlı komponentləri gözləmək olar. Dinamik döngələr və döngələr qorxuducu deyil və xüsusi sürücülük bacarıqları tələb etmir. Sükanların nisbətən yüksək mövqeyi yüngül və təhlükəsiz sükanı idarə etməyə imkan verir və əyləc paketi qolu basdığınız zaman velosipedin ön hissəsini yerə basdıran və yarışda sizi yavaşlatan bir şey deyil. Qolu bir az daha qətiyyətlə tutmaq tələb olunur və ABS əyləc sistemi bütün hallarda səmərəli və təhlükəsiz dayanmanı təmin edir.

Təbii ki, bu motosikleti seçməyimizin səbəblərindən biri də aşağı yanacaq sərfidir. İstehsalçıya görə, on dörd litrlik yanacaq çəni (oturacağın altında yerləşir) 400 kilometrə qədər davam edəcək və sınaqlarda yanacaq sərfi dörd litr idi. Sevindirici haldır ki, test baxımından yavaş -yavaş sürərkən istehlak ekranı texniki məlumatlarda göstərildiyindən bir qədər aşağı orta istehlak göstərdi.

Yenilənmiş krossoverin ümumi görünüşünü daha da zərif etmək üçün yeni, daha az sürüşkən oturacaq örtüyü əlavə edildi və rəqəmsal alətlər qrupu dişli seçilmiş displey və cari və orta istehlak ekranı ilə təchiz edildi.

NC750X, sələfinin ideyasını və mahiyyətini bütün digər sahələrdə davam etdirir. Yüngül, idarə oluna bilən, təvazökar, inandırıcı və hər şeydən əvvəl gündəlik istifadə üçün və ya şəhərdə scooter dostu. Oturacaq və sükan arasındakı böyük gövdə böyük bir ayrılmaz dəbilqəyə və ya çoxlu yüklərə tab gətirə bilər, yeganə təəssüf ki, açar olmadan belə açmaq mümkün deyil.

Axı, düzgün mühakimə edildikdə, iki il əvvəl bu modellə ilk tanış olduğumuz zaman düşüncələri təkrarlamaqdan başqa çarəmiz yoxdur. NC750X -in Honda adına layiq olduğunu düşünürük. Lazımi avadanlıq kifayətdir və ümumiyyətlə çox sağlam şəkildə hazırlanır. "Yaponiyada istehsal olunub" yazılıb. Yaxşı ya yox, özünüz qərar verin. Və bəli, yeni ötürmə sistemi i üzərində nöqtə əlavə etdi.

Üz-üzə

Petr Kavchich

Görünüşü çox sevirəm və oturma mövqeyi əsl səyahət endurosunu xatırladır. Yalnız avtomobil idarə edərkən Suzuki V-Strom 1000-in yanına qoyanda ölçü fərqinin özünü göstərdiyini və NCX-in sayının daha kiçik olduğunu gördüm. Honda, Volkswagen Golf motorsportundan bildiklərimizi bir motosikletdə dizel mühərriki ilə məharətlə birləşdirir.

Primoj manrman

Bu çox yönlü bir motosikletdir, duyğuları heyran qoymayacaq. Deyə bilərəm ki, bu orta sürücü üçün orta göstəricidir. İdmançı, hətta darıxdırıcı bir stil axtaranlar üçün. Sərnişinlər həddindən artıq tələbkar deyilsə, iki səfər üçün də uyğundur. Adətən bir yanacaq çəninin və bir az daha zəif əyləclərin olduğu saxlama yerindən təsirləndim.

Mətn: Matyazh Tomazic, şəkil: Sasha Kapetanovich

Master məlumatları
Satış: Motocentr kimi Domžale
Test modelinin dəyəri: 6.990 €
Texniki məlumatlar
mühərrik: 745 sm3, iki silindrli, dörd vuruşlu, su ilə soyudulur.
Güc: 40,3 kW (54,8 KM) pri 6.250 / dəq.
Tork: 68 Nm @ 4.750 rpm
Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.
Çərçivə: polad borulardan hazırlanmış çərçivə.
Əyləclər: ön 1 disk 320 mm, cüt pistonlu kaliperlər, arxa 1 disk 240, iki pistonlu kaliper, iki kanallı ABS.
Asma: ön teleskopik çəngəl, yelləncəkli arxa amortizator
Təkərlər: ön 120/70 R17, arxa 160/60 R17.
Boy: 830 mm.
Yanacaq çəni: 14,1 litr.