Test: Honda Jazz Hybrid Elegance

Vəqf yaxşıdır, fikir daha da yaxşıdır: niyə texnikanı buraxmasın Baxış in CR-Z-köçürdüm Caz, beləliklə, əsl şəhər tək oturacaqlı hibrid olacaq. Həm də yeganədir, buna görə rəqabət yoxdur. Daha tez deyildi. Cazın əslində elektrikləşdirilməsi lazım olan bir neçə fəndləri var.

Peşman olmadan, hətta izdihamlı şəhər mərkəzlərində belə kabus olmayacaq oynaq rəftar hesab edilə bilər (bəzi mərkəzlər artıq yalnız hibridlər və ya elektrikli avtomobillər üçün mövcuddur, bu, gələcəkdə getdikcə daha çox yayılmış təcrübəyə çevriləcək!), Geniş sərnişin kupe və baqaj bir sinifdən yuxarı avtomobildə yerləşdirilə bilər (arxa oturacaq aşağı qatlanmış halda 300 baza litr və ya 1.320 litr heyrətamizdir, baxmayaraq ki, hibrid qatlanmış arxa oturacaqda əlavə güc ötürücü sistemi səbəbindən düz dibini itirmişdir) , Honda-nın mükəmməl quruluş keyfiyyətini qeyd etməyək.

Həm də bizi yoldan çəkindirmək üçün hibrid dəsti. Sonra qiymətə baxırıq və tam bir cüzdanla düşünürük: hibrid üçün daha böyük olsa da olduqca ucuzdur. Toyota Prius ancaq hibriddir Auris güclü rəqibin yaxınlıqdakı ticarət mərtəbəsində. Ancaq pul kisəsi o qədər də dolu deyilsə, demək olar ki, 20 min, yalnız yanacaqdoldurma məntəqəsinin işinə kömək edən əlavə elektrik mühərriki olan bir şəhər gəzintiçisi üçün böyük bir parçadır.

Qeyd edildiyi kimi, bu texnika daha böyük Honda avtomobillərindən məlumdur. 1,3 litrlik benzin mühərriki, Newton metrlərində əlavə bir ölçü təmin edən elektrik mühərriki ilə tam qazla işləyir. Əlavə bir elektrik mühərriki və markanın 70 kiloqram nikel-metal-hibrid batareyaları sayəsində Panasonic baqajda bir neçə litr itirdi, amma hələ də böyük bir ailənin xeyrinə istifadə oluna biləcək çox yer var. Təəssüf ki, arxa dəzgahın uzununa istiqamətdə hərəkət etməməsi, əks halda oturacaq və kürəyin bir hərəkətlə ayaq nahiyəsində (üçdə bir nisbətdə: üçdə iki) gizlənə bilməsi.

Dəyişən təkəri müvəqqəti yanacaqdoldurma dəsti ilə əvəz etmək daha yaxşı ola bilər, amma şərti uyğun alternativ sistemlərlə bağlı pis təcrübə nəzərə alınmaqla, avtomobil satıcıları da klassikaya bahis edərdilər. Buna görə də, istifadəçinin nöqteyi -nəzərindən (oxu: faydalı) olub -olmamasından asılı olmayaraq, hər qramın və ya millimetrin vacib olduğu histerikaya boyun əymədiyinə görə Hondonu tərifləyəcəyik.

Yanma mühərriki və elektrik mühərriki Jazz-ı çox suveren şəkildə hərəkət etdirir, ona görə də sərnişinləriniz kapotun altında yalnız kiçik həcmli mühərrik olduğuna inanmasalar, təəccüblənməyin. Davamlı dəyişən CVT transmissiya ideal dişli nisbətini təmin edir. Əla, lakin bir böyük mənfi cəhəti var: siz transmissiyanın tam qazla çıxardığı səs-küylə yaşamağa hazır olmalısınız. Sürüşən muftadan və ya müasir şəhər avtobusundan gələn səsi çox xatırladır.Yamaclar kabusa çevrilir və deyəsən, Vrhnikanın Primorsko marşrutu ilə enməsi Triqlavdakı qələbə kimi hibrid caz üçün də problemdir. birinci sinif şagirdi.

Amma həm də ona görə ki (yaxud daha çox buna görə) Honda hərəkət etmək üçün iki yol tapıb. Birincisi sakit, qənaətcil və zahiddir. 100 kilometrə altı litrdən aşağı düşmək istəyirsinizsə, üsluba ehtiyacınız var. Pensiya rejimindən istifadə etmək üçün nə sürdüyünüz deyil, həm də necə sürdüyünüz önəmli deyil. İki günlük belə bir gəzintidən sonra imtina etdiyimi etiraf etməkdən utanmıram. Bu zaman yalnız qaz pedalını sığallamaq, məhdudiyyətlərə uyğun şəkildə sürmək və mümkün qədər hərəkətə uyğunlaşmaq lazımdır ki, bu, sadəcə sürətlənmə və əyləc olmasın.

İlk gün, adi bir təqaüdçü kimi şəhəri gəzdim, özümü kəsişmədən kəsişməyə sürüklədim və maşın sürməklə daha çox vaxt keçirdim, az geyimli gənc qadınları və yol kənarındakı reklam lövhələrini seyr etdim. Bort kompüteri, məmnuniyyətlə, təxminən beş litr cari istehlakı göstərəndə əlavə bir təkan aldım və əlimdən gələni etməyə qərar verdim.

İqtisadiyyat rejimi (yaşıl düymə İQTİSAD AÇIQ) Kondisioneri və avtomobilin radiosunu söndürmək mənə də kömək etdi ki, həqiqətən də orqanik olsun. "Hamısı elm üçün" dedim öz-özümə, "bir neçə saatlıq qızdırılmış salonda işgəncədən və solo mahnı oxuduqdan sonra, yəqin ki, şou üçün uyğun olmazdı." Sloveniya istedadlıdır, ümidsiz.

Bəlkə imtina edərək 4,5 litr istehlaka çatacaq, amma heck, əgər sürücü texnikaya uyğunlaşmalı olsa və əksinə deyilsə, bu pis bir qərardır. Buna görə daha çox həyat qurtaran bir həll seçdim: ECON OFF, sürət qutusundakı S proqramı və sükan çarxındakı qolları ilə əl dəyişdirmə. Əvvəlcədən təyin edilmiş yeddi dişli sayəsində CVT mühərrikinin səs-küyü əhəmiyyətli dərəcədə azaldıldı və sürücü özünü inanılmaz dərəcədə yaxşı hiss edəcək.

Və təkcə kondisioner və peşəkarların musiqisinə görə deyil, əsasən sürətli və demək olar ki, hiss olunmayan dişli dəyişikliyi səbəbindən ... Buna görə də yeddi litrdən çox olan orta istehlaka təəccüblənməyin; bu imtina etmədən və düzəlişlər etmədən istehlakdır və cari istehlakla biz də 13 -cü yerə yüksəlmişik. Sürücülük tərzinizi texnologiyaya uyğunlaşdırmasanız, eyni ölçüdə müqayisə edilə bilən bir turbodizel ilə müqayisədə daha çox Honda Jazz hibridini sərf edəcəyinizi söyləmirik.

Doğrudur, beləliklə, hal -hazırda Avropada yeganə meyar olan havaya daha az CO2 buraxacaqsınız, çünki zərərli NOx emissiyaları da (və ya daha çox) ümumiyyətlə nəzərə alınmır. Amma fakt fakt olaraq qalır: Polo Bluemotion, Fiesta Econetic və ya buna bənzər ekran qoruyucuları indi istifadəçi üçün daha rasional bir həlldir, çünki daha az xərc çəkir, daha az istehlak edir, daha az texniki xidmət tələb edir və küncdə sürmək daha da xoşdur. Uzun boylu Caz, əlavə çəki, CVT ötürmə və yanacaq qənaət edən təkərlərin birləşməsi dinamik sürücünü sevindirməyəcək.

Honda Jazz Hibrid Əlavə batareyaların ekoloji bütövlüyünə məhəl qoymadan, əlbəttə ki, daha yaşıl bir avtomobilə doğru yalnız yarım addımdır. Caz alternativ sürücülər üçün əsas kimi çox uyğundur, bu səbəbdən Plug-In Hybrid və tam elektrikli versiyasını səbirsizliklə gözləyirik. Yaşıl elektrik istehsal etməyə başlayanda Honda ilə bu planetimiz üçün bir şey edə bilərik.

Test avtomobil aksesuarları:

Metal boya 550 EUR

Mətn: Alyosha Mrak

Şəkil: Saşa Kapetanoviç

Honda Jazz Hybrid Elegance

Master məlumatları

Satış:	AC Mobil Doo
Əsas model qiyməti:	19.490 €
Test modelinin dəyəri:	20.040 €
Güc:	65 kVt (88 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	12,1 s
Maksimum sürət:	177 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	7,6l / 100km
Zəmanət:	3 il və ya 100.000 5 km ümumi və mobil zəmanət, hibrid komponentlər üçün 3 il zəmanət, boya üçün 12 il zəmanət, paslanmaya qarşı XNUMX il zəmanət.
Sistematik baxış	15.000 km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	943 €
Yanacaq:	9.173 €
Şinlər (1)	737 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	5.202 €
İcbari sığorta:	2.130 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	3.104 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 21.289 0,21 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - eninə quraşdırılmış ön - çuxur və vuruş 73,0 × 80,0 mm - yerdəyişmə 1.339 sm3 - sıxılma 10,8:1 - maksimum güc 65 kVt (88 hp.) 5.800 rpm-də - orta porşen maksimum gücdə sürət 15,5 m / s - xüsusi güc 48,5 kVt / l (66,0 hp / l) - maksimum fırlanma anı 121 Nm 4.500 rpm dəq - başda 2 eksantrik mili (zəncir) - silindr başına 2 klapan. elektrik mühərriki: daimi maqnitli sinxron mühərrik - nominal gərginlik 100,8 V - maksimum güc 10,3 kVt (14 at gücü) 1.500 rpm-də - maksimum fırlanma anı 78,5-0 rpm-də 1.000 Nm. akkumulyator: nikel-metal hidrid batareyaları - tutumu 5,8 Ah.
Enerji ötürülməsi:	mühərriklər ön təkərlər tərəfindən idarə olunur - planetar ötürücülü davamlı dəyişən avtomatik transmissiya (CVT) - 5,5J × 15 təkərlər - 175/65 R 15 W şinlər, 1,84 m yuvarlanma diapazonu.
Tutum:	maksimal sürət 177 km/saat - 0 s-də 100-12,6 km/saat sürətlənməsi - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 4,6/4,4/4,5 l/100 km, CO2 emissiyası 104 q/km.
Nəqliyyat və dayandırma:	limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək dirəklər, yarpaq yayları, üçbucaqlı çarpaz relslər, stabilizator - arxa ox mili, yaylar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk, mexaniki dayanacaq əyləci açıq arxa təkərlər (oturacaqlar arasında rıçaq) - rack və pinion sükan çarxı, elektrik enerjisi sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 3,25 dönüş.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.162 kq - Avtomobilin icazə verilən ümumi çəkisi 1.600 kq - Əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: n.a., əyləcsiz: n.a. - icazə verilən dam yükü: n.a.
Xarici ölçülər:	avtomobilin eni 1.695 mm, ön iz 1.495 mm, arxa iz 1.475 mm, yerdən 10,8 m.
Daxili ölçülər:	avtomobilin eni 1.695 mm, ön iz 1.495 mm, arxa 1.475 mm, yerin klirensi 10,8 m.Daxili ölçülər: ön eni 1.450 mm, arxa 1.420 - ön oturacaq uzunluğu 520 mm, arxa oturacaq 450 - sükan çarxının diametri 370 mm -l .
Qutu:	Baqajın həcmi AM standart 5 çamadan çantasından (cəmi 278,5 L) istifadə edərək ölçülür: 5 yer: 1 sırt çantası (20 L); 1 çamadan (65,5 l)
Standart avadanlıqlar:	sürücü və ön sərnişin təhlükəsizlik yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - pərdə təhlükəsizlik yastıqları - ISOFIX montajları - ABS - ESP - sükan sükanı - avtomatik kondisioner - elektrik şüşələr ön və arxa - elektriklə tənzimlənən və qızdırılan arxa güzgülər - CD pleyer və MP3 pleyerli radio - çoxfunksiyalı sükan - pultla mərkəzi kilid - hündürlüyü və dərinliyi tənzimləyən sükan - hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı - bölünmüş arxa oturacaq - kruiz kontrolu - yağış sensoru - bort kompüteri.

Ölçmələrimiz

T = 23 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 37% / Şinlər: Michelin Energy 175/65 / R 15 W / Yürüş vəziyyəti: 2.456 km
Sürət 0-100km:	12,1s
Şəhərdən 402m:	18,6 il ( 122 km / saat)
Maksimum sürət:	177km / saat (seçmə qolu D mövqeyində)
Minimum istehlak:	5,8l / 100km
Maksimum istehlak:	9,1l / 100km
test istehlakı:	7,6 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	71,1m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	42,0m
AM Cədvəli:	41m

Ümumi reytinq (303/420)

• Honda Jazz Hybrid, həqiqətən faydalı bir plug-in hibridindən cəmi yarım addım məsafədədir, lakin sonra gövdə qeyri-mütənasib olaraq daha kiçik olacaq. İndi isə, Caz, hətta böyük bir ailəni də asanlıqla əzab verən çox faydalı bir şəhər minivenidir. Ancaq daha çox sürücülük zövqü istəyirsinizsə, CR-Z-ə daha yaxından baxsanız daha yaxşı olar.

• Xarici (12/15)

  İdmançılardan daha çox ailələrlə flört edən maraqlı avtomobil.

• Daxili (94/140)

  Çox yer, soyutma ilə bağlı bəzi narazılıqlar (həmişə əsir!), Pis materiallar,
  
  
  əla işçilik.

• Mühərrik, transmissiya (48
  
  
  / 40)

  Mühərriklər birlikdə mükəmməl işləyir və transmissiya yalnız avtomatik rejimdə çox yavaş və ya çox etibarlıdır.

• Sürücülük performansı (54
  
  
  / 95)

  Heç bir ekoloji cəhətdən təmiz şin sürüşmə və əyləc hissini hələ sübut etməmişdir.

• Performans (22/35)

  Yaxşı sürətləndirmə və təəccüblü yüksək son sürət.

• Təhlükəsizlik (35/45)

  Dörd hava yastığı, pərdə hava yastığı və standart ESP.

• İqtisadiyyat (38/50)

  Hibrid üçün nisbətən ucuz, caz üçün çox şey. Orta zəmanət.

Tərifləyirik və qınayırıq

geniş daxili və gövdə

mühərrik və şanzıman sakit şəhərdə

işçilik

qısa dayanacaqlar üçün avtomatik bağlanma sistemi

təvazökar bir mühərrik üçün yaxşı sürətləndirmə

hibrid qiymət

içkilər üçün yivlərin quraşdırılması

normal sürmə zamanı istehlak

gündüz işıqları yoxdur

Tam yükdə CVT ötürülməsi

yamaclarda (və avtomobil yollarında) mühərrik səsi

içərisində plastik

cazın qiyməti

manuel keçid zamanı çox kiçik çap