Test: Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Neizpeta melodija

Statistik və iqtisadi nöqteyi-nəzərdən Jazz çox ciddi avtomobildir: bu il birinci nəslin təqdim edilməsindən 20 il keçir, müştərilərin sayı səkkiz milyona yaxınlaşır və biz əslində dünya miqyasında hitlə qarşılaşırıq. Beləliklə, qismən populyarlığına görə, tarixə yönəlmiş arxa görünüş güzgüsünə ən azı bir nəzər salmağa layiqdir. İlk Caz 2001 -ci ildə Tokio Avtomobil Sərgisində açıldı və hətta avtomobil jurnalistlərini ən çox tənqid edənlər bir az çaşmışdılar.bir otaqlı dizaynı olan kompakt dörd təkərli alıcılar bunu tez özlərinə bənzətdilər.

Caz, Honda'nın keyfiyyət və mühəndislik mükəmməlliyi baxımından yaxşı bir nüfuzu ilə avtomobil dünyasına girdi və sonra nəsillər boyu, əsasən məzmun yeniləmələri ilə adını möhkəmləndirdi. Yeri gəlmişkən, iki hava yastığı və standart bir kilid əleyhinə əyləc sistemi olan sinifdəki ilk avtomobillərdən biri idi. Və bütün nəsillərdə sözdə sehrli arxa oturacaqlar görünür. (Honda Magic Seats), eyni zamanda kinematik üslubda qatlanaraq qaldırılaraq daha yüksək yüklərin daşınmasına imkan verir. Bundan əlavə, Caz dünyada bir çox tanınma və mükafat aldı, bir çoxları müştərilər tərəfindən səs verildi.

İndiki vəziyyətə qayıdın. Maraqlıdır ki, Honda orijinal bədən tərzinə sadiq qalmağı seçdi və buna görə də bu ölçülü sinifdə yol kənarındakı şəhər krossoverləri üçün də istifadə olunan moda prinsiplərinə tabe olmaq əvəzinə yeni cazda tək nəfərlik dizaynını qorudu. Bunun üçün Crosstar versiyası adi Cazla birlikdə gedir, amma bu artıq bir az fərqli bir avtomobilin hekayəsidir.... Caz, birinci və ya ikinci maşın statusundan asılı olmayaraq, genişliyi, istifadəsi asanlığı və praktikliyi səbəbindən bir çox ailələrdə çatışmayan demək olar ki, nəsli kəsilmiş bir sinfə aiddir. Və müasir hibridlər minivenlərə nisbətən daha çox estetikaya və daha az məzmuna malikdir.

Orta boz qabiliyyətdən yuxarı

Dörd nəsil boyunca, Caz dizaynda inqilabi dəyişikliklərə məruz qalmamış, moda qrupları və istifadəçi ehtiyacları ilə birlikdə bir şəkildə üzvi olaraq inkişaf etmişdir. Yenə stilistlər görmə qabiliyyətini pozmaq üçün heç nə etmədilər. Sələfi ilə müqayisədə, gövdə xətləri bir qədər yuvarlaqlaşdırılıb və LED faralar sevinclə qabarır. Kapot və radiator barmaqlığı iki fərqli avtomobilin təəssüratını yaradır və ən təəccüblüsü isə böyük şüşə səthlərdir.... Böyük ön şüşəyə əlavə olaraq, nazik A sütunlarındakı iki yan pəncərə içəridən yaxşı görünürlük təmin edir.

Xarici uzunluğu dörd metrdən çox olan bu Honda avtomobili üçün əslində sabit olan sərnişin bölməsi sahəsinin demək olar ki, müstəsna istifadəsi də təəccübləndiricidir. Geniş bucaqlı qapılar içəri girməyi olduqca asanlaşdırır və nisbətən yüksək oturuş mövqeyinə görə, Caz daha da macəraçı sürücülər və həyatın düşmədən onsuz da bel problemi olanlar arasında məşhur olmuşdur.

Ancaq ümumiyyətlə, caz gənc nəslin baxa biləcəyi qədər gəncdir. Ön oturacaqlar yaxşı nisbətli və rahatdır və kifayət qədər dartma təmin edir, yalnız uzun boylu sürücülərin bir düym uzunlamasına hərəkəti olmayacaq. Yaxşı, arxada belə bir problem yoxdur, hər istiqamətdə iki sərnişin üçün kifayət qədər yer var, ancaq aralarına üçüncü biri girəndə eni bitməyə başlayır.əlbəttə ki, çiyninizdə nə qədər yükləndiyinizdən asılıdır. Daha əvvəl də qeyd etdiyim kimi, geri oturan skamyanın sehirli bir qatlama funksiyası var və mən qayınanama xal almaq üçün deyil, yalnız məkan rahatlığını sınamaq üçün dəbdəbəli bir ağac qazan gətirmək istədim.

Kosmik möcüzə, Honda mühəndisləri tərəfindən gövdədə davam edən dərinliyi əldə etmək üçün yanacaq çənini ön oturacaqların altına hərəkət etdirərək yaradılmışdır. Sələfindən bir neçə litr azdır, lakin hələ də bu ölçülü sinif üçün çox davamlıdır və bəzi faydalı saxlama yerləri də var.

Yalnız elektriklə

Honda yavaş -yavaş yanma mühərrikləri ilə vidalaşır. Əvvəlcə dizel güc qurğularını atdılar, yola elektrikli bir körpə qoydular və onsuz da hibrid güc ötürücüləri olan kilometrləri var. Jazz nisbətən mürəkkəb hibrid sistemdir, dörd silindrli benzin mühərriki və CR-V yolsuzluq avtomobilinə bənzər iki elektrik mühərrikindən ibarətdir.... Nədənsə arxadakı e-HEV etiketinin tam olaraq nə demək olduğunu anlaya bilmədim, amma bunun mütləq elektrik və hibrid sürücülüklə əlaqəsi var.

İşin çox hissəsini yerinə yetirən əsas elektrik mühərriki nisbətən suveren sürətlənməyə, qənaətbəxş kruiz sürətinə və təbii ki, qaz yürüşünün azalmasına həlledici töhfə verir. Məcburi yanacaq doldurma ilə kömək etməyən 1,5 litrlik benzin mühərriki sürücüdə, əsasən, sürücü qaz pedalına daha çox təzyiq etdikdə və yalnız müəyyən bir sürətlə işə salınır (xüsusi mufta ilə mexaniki birləşmənin qayğısına qalır). mühərrik təkərləri).Həmçinin vəzifəsi elektrik enerjisi üzərində hərəkət etmək üçün elektrik enerjisini təmin etmək olan, generator kimi istehsal etdiyi və litium-ion batareyasını dolduran (bu da öz növbəsində elektrik mühərrikini idarə edən) başqa bir elektrik mühərriki.

Daxili dörd silindrli mühərrik, istilik səmərəliliyini artıran Atkinson dövrü prinsipi ilə işləyir. ancaq yenə də çox qısa bir torka malikdir, çünki yalnız 4.500 ilə 5.000 rpm aralığında ən yaxşı çəkir.... Magistral sürətə daha sürətli sürətlənmək, mühərrik səs-küyünün cazibədar müşayiəti ilə fırlanma sürətini bir qədər artırır və sonra sanki fırlanma anı çox pilləli transmissiya vasitəsilə ötürülür.

Ancaq bu, sürücünün hər şeyin nəzarət altında olduğu hissini yaratmaq üçün bir hiylədir. Çünki bu avtomobilin sürət qutusu yoxdur, çünki elektrik mühərrikinə ehtiyac yoxdur və termal təkərləri yalnız ideal sürətlə idarə edə bilər və debriyaj elektron idarə olunan bir qurğu tərəfindən elektron şəkildə idarə olunur. Əlbəttə ki, mühərrik sürətinin artması və azalması, elektrik mühərrikinin avtomobili gücləndirmək üçün nə qədər elektrik enerjisinə ehtiyac duyduğunu təyin edən elektronikaya bağlıdır.

Avtomobilin elektrik enerjisi, benzin və ya hər ikisinin birləşməsi ilə işləyəcəyini özü müəyyən edən idarə edərkən ağıllı elektron beyinlərlə məşğul olmaqdan başqa çarəm yoxdur. Təvazökar bir batareyadan yalnız elektrik enerjisi ilə, əlbəttə ki, sürücünün dinamikasına, sürücülük şəraitinə, mühitin temperaturuna və yol konfiqurasiyasına görə bir neçə yüz metr sürə bilərsiniz. Fərdi rejimlər arasındakı keçidlər hamar və çətinliklə nəzərə çarpır ki, bu da elektrik rejimində eşidilməməsinə əlavə olaraq böyük bir artı hesab edirəm.... Bu, sürətləndirmə zamanı benzin mühərrikinin əsəbiləşdirici yüksək işlə əlaqələndirdiyim bir mənfi cəhətdən çoxdur.

Hibrid ötürmə sistemi, dörd silindrli benzin mühərrikinin təkərləri döndərməkdə ən az iştirak etdiyi və benzin susuzluğunun yatırıldığı şəhər mühitində ən qənaətcil olduğunu sübut edir. Ölçmə cədvəlimizdə qeyd olunan 5,1 km başına 100 litrdən əhəmiyyətli dərəcədə aşağı düşür.... Bu Honda'nın iddia etdiyindən yarım litr çoxdur, amma buna baxmayaraq çox yaxşı bir uğurdur. Ancaq eyni zamanda, magistral yolda sürərkən istehlak demək olar ki, lazımsız şəkildə artır, buna görə də elektrik motor yardımçısının niyə daha yüksək sürətlə daha çox göstərmədiyini və ya Honda -nın idarəetmə elektronikasını niyə fərqli şəkildə tənzimləmədiyini düşünürəm.

Əlbəttə ki, caz, adrenalinlə küncdən keçəcəyiniz avtomobillərdən deyil, çünki sanki sürücüyə qaz pedalı və qaz pedalı ilə diqqətli olmağı söyləmək istəyir. Sükan. Bu cür təəssüratlar heç də təəccüblü deyil, çünki bu, bir qədər hündür gövdəli və daha ağır bədən əyilməsində əks olunan daha yüksək bir ağırlıq mərkəzinə sahib bir avtomobildir. Bununla əlbəttə ki, sükan arxasında təkərlərin yerlə təmasının etibarlılığına şübhə etdiyimi demək istəmirəm; Bundan əlavə, sürüşkən səthlərdə belə effektiv işləyən əyləcləri qeyd etməliyəm.

Müsbət və mənfi cəhətləri ilə rəqəmsallaşdırma

Əslində, sürücü oturacağında rəqəmsal bir alət paneli və böyük bir mərkəzi kommunikasiya ekranından başqa bir şey gözləmirdim. Kristal təmiz qrafikaya malikdir, selektorlar Sloven dilində də mövcuddur və bütün məlumat-əyləncə sistemi məntiqli işləyir və hər şeydən əvvəl cavab verir. Bu, bağlantı tətbiqlərinə də aiddir.

Bu, təəssüf ki, lazımi iyerarxiya olmadan təşkil edilmiş və buna görə də aydın olmayan bir çox məlumatı tuta biləcəyi sürücünün gözü önündəki alətlərdən bir az fərqlidir. Bu, bəzi kömək sistemlərinin işini tənzimləmək üçün doğrudur, bunların arasında əsəbi halda sükanı sarsıdan, müdaxilə edən zolaqdan çıxma nəzarət menecerini qeyd edəcəyəm.

Kondisioner idarəetmə açarlarının mexaniki olaraq qalmasını sevirəm, çünki rəqəmsal saat üzlərinə baxmaqdan daha çox yoldan yayındırırlar.. İnteryerin ümumi görünüşü müasir interyer arxitekturasının, minimalist dizaynın, əsasən keyfiyyətli materialların (iş panelinin əksəriyyətində plastik istisna olmaqla) və dəqiq işlənmənin qarışığıdır. Dizayn baxımından bütün gələcəyə yönəlmiş konsepsiyaya uyğun gəlməyən yeganə element dişli qoludur. Sanki iki nəsil əvvəl onu Cazdan götürmüşəm!

Əyri gözlü daxili memarların daha estetik rıçaqlar toplamağı bacarmaması məni təəccübləndirir. Müasir instrumental cazla qulağı əzizləyərkən sınadığım radio sisteminin səs keyfiyyəti də ürəkaçandır. Etiraf etməliyəm ki, avtomobilin xarakterinə çox uyğun idi.

Ən son görünüşündə, Caz həqiqətən bir avtomobildən gözlədiyimizi təcəssüm etdirir: elastiklik və istifadənin rahatlığı, kiçik bir nəfərlik sedan şəklində mikroavtobus, istifadə rahatlığı və istifadəsi asanlığı və şəhərdə gəzmək və ya gəzmək üçün uyğun çox yönlülük. tətildə. Honda, kiçik SUV-lərə ən azı alternativ ola biləcək düşünülmüş və balanslaşdırılmış bir konsepsiya hazırladı. Düzünü desəm, onsuz həyatda bundan daha sıxıcı bir şey olmayacaq.

Beləliklə, caz, caz və ya başqa bir melodiya ilə zamansız, səssiz melodiyaya bənzəyir, amma təəssüf ki, duzlu və ya həddindən artıq yüksək qiymətə. Ən təchiz olunmuş versiya üçün təxminən 26 min, mütləq çox şeydir.

Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021 il)

Master məlumatları

Satış:	AC Mobil Doo
Test modelinin dəyəri:	25.990 €
Endirimli əsas model qiyməti:	21.990 €
Test modeli qiymət endirimi:	25.990 €
Güc:	80 kVt (109 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	10,2 s
Maksimum sürət:	175 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	4,6l / 100km
Zəmanət:	Ümumi zəmanət 3 il və ya 100.000 km, pas üçün 12 il, şassi korroziyası üçün 10 il, batareya üçün 5 il. 
Sistematik baxış	20.000 km / 12

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	1.058 €
Yanacaq:	20.000 €
Şinlər (1)	950 XNUMX €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	18.377 XNUMX €
İcbari sığorta:	3.480 XNUMX €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	6.990 XNUMX (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 35.955 0,36 (km qiyməti: XNUMX) )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	Mühərrik: 4 silindrli, 4 vuruşlu, sıralı, benzin, eninə, yerdəyişmə 1.498 sm3, maksimum güc 72 kVt (97 at gücü) 5.500–6.400 rpm - maksimum fırlanma anı 131 Nm 4.500–5.000 rpm / dəq - 2 başda (vaxt kəməri) - hər silindrdə 4 klapan - suqəbuledici manifolduna yanacağın vurulması. Elektrik mühərriki: maksimum gücü 80 kVt (109 at gücü), maksimum fırlanma anı 253 Nm.
Batareya:	Li-ion, np
Enerji ötürülməsi:	ön təkər ötürücü - davamlı dəyişən transmissiya eCVT - şinlər 185/55 R 16 V.
Tutum:	maksimal sürət 175 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 9,4 s - orta birləşdirilmiş yanacaq sərfi (WLTP) 4,6 l/100 km, CO2 emissiyası 104 q/km - elektrik diapazonu (ECE) np
Nəqliyyat və dayandırma:	limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək asma, spiral yaylar, üç dirsəkli istək sümüyü, stabilizator - arxa ox şaftı, spiral yaylar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk əyləcləri, ABS, elektrik dayanacaq əyləci arxa təkərlər (oturacaqlar arasında keçid) - rack və pinion sükan çarxı, elektrik enerjisi sükan, ekstremal nöqtələr arasında 2,4 dönmə.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.304 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.710 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: np, əyləc olmadan: np - icazə verilən dam yükü: 35 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.044 mm – eni 1.694 mm, güzgülərlə 1.966 1.526 mm – hündürlük 2.517 mm – təkər bazası 1.487 mm – iz ön 1.474 mm – arxa 10,1 mm – yerin təmizlənməsi XNUMX m.
Daxili ölçülər:	uzununa ön 870-1.040 mm, arxa 790-990 mm - ön eni 1.420 mm, arxa 1.390 mm - baş hündürlüyü ön 940-1.040 mm, arxa 900 mm - ön oturacaq uzunluğu 500 mm, arxa oturacaq 480 mm - sükan çarxının diametri 370 40 halqaXNUMX mm - yanacaq çəni XNUMX l.
Qutu:	304-1.205 l

Ölçmələrimiz

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Təkərlər: Bridgestone Blizzak LM25 185/55 R 16 / Odometr statusu: 3.300 km
Sürət 0-100km:	10,2 s
Şəhərdən 402m:	17,2 il ( 135 km / saat)
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	5,1 l / 100km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	70,1m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	41,2m
AM cədvəli:	40,0m
Səs -küy 90 km / saat	61dB
Səs -küy 130 km / saat	66dB

Ümumi reytinq (445/600)

• Honda'da, müasir texnologiyaların köməyi ilə zaman və şərtlərə uyğun olaraq yenilədikləri əvvəlki nəsillərin fəlsəfəsini saxlamaq üçün kifayət qədər yaxşı səbəbləri vardı. Qalan yeganə sual, Cazın tam elektrik sürücüyə nə vaxt sahib olacağıdır.

• Taksi və baqaj (82/110)

  Sərnişin bölməsi təəccüblü dərəcədə genişdir və uzunluq sinifinin əksər rəqiblərini təxminən dörd metr üstələyir.

• Rahatlıq (97
  
  
  / 115)

  Sərnişinlərə daha çox diqqət yetirilir və yaxşı tutulan ön oturacaqlarda bir neçə düym uzunlamasına ofset ola bilər.

• Transmissiya (59
  
  
  / 80)

  Seçim, qənaətli bir sürücülük təcrübəsi təmin edən dörd silindrli benzin və iki silindrli ağıllı birləşmə ilə məhdudlaşır.

• Sürücülük performansı (72
  
  
  / 100)

  Bir nəfərlik yerin böyüməsini nəzərə alaraq, yolda davranış olduqca gözləniləndir, buna görə də bu avtomobil adrenalin təlaşına səbəb olmur.

• Təhlükəsizlik (104/115)

  Caz, təhlükəsizlik və rahatlığı təmin etmək üçün ən müasir sürücü yardım sistemləri ilə təchiz edilmişdir, dispetçer, istəmədən bir zolaq dəyişikliyi halında, əsəbi və kobud şəkildə müdaxilə edir.

• İqtisadiyyat və ətraf mühit (63
  
  
  / 80)

  Hibrid Caz, istixana qazı emissiyalarından daha aşağı qaz yürüşü ilə daha inandırıcıdır.

Sürücülük zövqü: 3/5

• Şübhəsiz ki, öz sinfində standartlar yaradan bir avtomobildir. Kəskin və dəqiq, sürücülük zövqü,
  
  
  istədiyiniz zaman bağışlayar və hər gün (indiyə qədər) bir uşağı bağçaya və ya bir qadını kinoya aparanda faydalıdır.

Tərifləyirik və qınayırıq

sərnişin bölməsinin genişliyi

ağıllı qatlanan oturacaqlar

ötürmə dizaynı

sürücünün iş yerinin dəqiqliyi

sürətlənmə zamanı benzin mühərriki guruldayır

sürücü ekranında qarışıqlıq və şəffaflıq

gözə çarpmayan dişli qolu

əsassız yüksək qiymət