Test: Honda Gold Wing Tour (2018)

Təkamül? Bu dəfə yox!

Motosikletçilər iki növ motosiklet bilirlər. Birinciyə daha çox darıxdırıcı olanlar daxildir, onlar haqqında deyiləcək çox şey yoxdur, ikinciyə güclü təəssürat yaradanlar daxildir. Honda Gold Wing, şübhəsiz ki, digərlərindən biridir. Yeni altıncı nəsil gələnə qədər 800-dən bir qədər çox satılmışdı ki, bu, bahalı və yüksək səviyyəli velosipeddir. Sondan əvvəlki nəsil, bir neçə təkamül və dizayn təkmilləşdirmələri ilə, 16 ildən artıqdır ki, bazarda idi, ona görə də onun varisinin yeni təkamüldən daha çox şeyə məruz qalacağı aydın idi.

Səhv etməyin, fikir və mahiyyət eyni olaraq qalır, ancaq texniki, konstruktiv və dizayn dəyişikliklərinin siyahısı o qədər uzundur ki, yalnız bu modelin inqilabı haqqında danışmaq lazımdır. İnsanlar, şeylərə olan tələblərimiz və baxışlarımız da dəyişir. Qızıl qanad eyni qalmamış, fərqli olmalı idi.

Daha kiçik bədən, daha yüngül çəki, daha az (lakin kifayət qədər) baqaj yeri

Ölçmə cihazı dəqiq göstərməsə də, yeni Qızıl Qanad Turu sələfindən xeyli kiçikdir. İndi elektriklə tənzimlənən bir ön şüşəyə sahib olan ön barmaqlıq daha az yaygındır, inteqrasiya edilmiş deflektor vidalaşdı və çox təsirli bir "ventilyasiya" rolunu oynayan kiçik bir deflektorla əvəz edildi. Bütün Gold Wing sahiblərinin fikrimi bölüşdüyünü demirəm, amma yeni və daha incə ön barmaqlığın arxasında oturmaq daha gözəldir. Birincisi, arxasında daha az "vakuum" yaranır, ikincisi, tənzimlənən ön şüşə ön tərəfə daha yaxşı görünüş verir. Arxa gövdə də daha azdır. Hələ də birtəhər iki dəbilqə və bəzi xırda şeyləri udur, amma sərnişin, şübhəsiz ki, yanındakı bu iki kiçik, praktik və faydalı qutu üçün darıxacaq. Müqayisə üçün: baqaj bölməsinin həcmi sələfindən (indi 110 litr, əvvəllər 150 litr) yaxşı bir rüb azdır.

Yeni Qızıl Qanad Turu da sələfindən daha yüngüldür. Çəki fərqi modeldən asılıdır və 26 ilə 48 kiloqram arasında dəyişir. Bütün çamadanlar və standart altı pilləli transmissiya ilə tamamlanan test versiyası (beş pilləli transmissiya tarixə düşsə də), sələfindən 34 kiloqram daha yüngüldür. Bu, təbii ki, hiss olunur. Sürüş zamanı bir az daha az, məsələn sürüşmə performansı, sürmə zamanı sabitlik və rahatlıq, xüsusən yerində manevr edərkən və çox yavaş sürərkən bu nəhəng velosiped üçün heç vaxt problem yaratmamışdır. Xeyr, Qızıl Qanad hazırda o qədər də yöndəmsiz bir motosiklet deyil.

Yeni asma, yeni mühərrik, yeni transmissiya - həmçinin DCT

Ürəkdən başlayaq. Düşünürəm ki, Honda üçün Gold Wing modellərinin daha kiçik dörd silindrli bir mühərriklə təchiz ediləcəyi ilə bağlı fərziyyələrin doğru olmaması. Altı silindrli boksçu mühərriki bu modelin əsas əlaməti halına gəldi və sürmək üçün ən xoş mühərriklərdən biridir. Bu praktiki olaraq yenidir. Yeni eksantrik mili, dörd valflı texnologiya, yeni bir əsas mil aldı və eyni zamanda daha yüngül (6,2 kq) və daha yığcam oldu. Nəticədə onu irəli apara bildilər və bu da kütlənin daha yaxşı paylanmasına kömək etdi. Elektronika artıq dörd mühərrik qovluğu (Tour, Rain, Econ, Sport) arasında seçim etməyə imkan verir, lakin standart sürət qutusu ilə birlikdə Econ və Sport qovluqları tamamilə lazımsızdır. Econ rejimində, göyərtədəki kompüter, həm də kağız üzərində hesablama, daha az yanacaq sərfiyyatı göstərmədi və İdman rejimində, küncə verilən çox kobud qaz reaksiyası bu motosikletin xarakterini ifadə etmir. Ancaq DCT modeli üçün hekayənin tamamilə fərqli olacağına inanıram.

Texniki və elektron dəyişikliklər mühərrikə əlavə yeddi kilovat güc və bir az daha çox tork gətirdi. Daha yüngül çəkiyə, əlavə olaraq altıncı vitesə və daha çox mühərrik gücünə baxmayaraq, heç olmasa yaddaşdan və hissdən yeni məhsulun sələfindən xeyli canlı olduğunu söyləmək çətin olardı. Ancaq daha qənaətlidir. Testin orta dəyəri, bəzən çox sürətlə, 5,9 kilometrə 100 litr idi. Əvvəllər heç vaxt Qızıl Qanadla bu qədər "ucuz" gəzməmişəm.

Sürərkən

Sələf haqqında dediyim kimi, özümü həmişə kifayət qədər təhlükəsiz və sabit hiss etmişəm, çərçivə və əyləclər həmişə mühərrikin hüdudlarında olub. Bu baxımdan, bir saç başlanğıcı oxşardır. Qızıl Qanad idman velosipedi deyil, ona görə də ən yaxşısı onu ayağınızın dayaqlarındakı mühərrik başlıqlarına söykəməkdir. Künc əyləci hələ də çərçivəni bir az əsəbiləşdirir, lakin təhlükəsiz və etibarlı olmaq hissi heç vaxt sönmür. Super sürətli səyahət etmək istəyənlərdənsinizsə, başqa bir motosikletə baxmağınızı tövsiyə edirəm. Gold Wing Tour sizin üçün deyil, dinamik istifadəçilər üçün motosikletdir.

Asma özlüyündə bir fəsildir və səyahət velosipedləri dünyasının ən böyük ulduzlarından biridir. Tamamilə yeni ön asqı bir qədər BMW duoleverini xatırladır, lakin sükan hissi eynidir, o qədər dəqiq və sakitdir. Arxa asma seçilmiş mühərrik rejiminə və verilən yükə uyğunlaşır və avtomobil idarə edərkən hamısı birlikdə maraqlı hiss yaradır ki, siz hansısa şəkildə tıxaclardan və zərbələrdən təcrid olunmusunuz, eyni zamanda yol ilə əlaqəni itirmisiniz. Sükanı idarə edərkən asmaya nəzər saldıqda, təkərlərin altında çox şeyin olduğunu və sükanda heç bir şeyin olmadığını göstərir.

Əsas yenilik elektronikadır

Texniki və mexaniki tərəqqini bir kənara qoysaq, əsas yenilik elektronikadır. Bu, xüsusilə gündəlik həyatı təsəvvür etmək çətin olan elektron şirniyyatlara aiddir. Naviqasiya sistemi standartdır və Honda satın alındıqdan 10 il sonra pulsuz yeniləmə vəd edir. Həmçinin standart olaraq yaxınlıq açarı, uzaqdan mərkəzi kilidləmə, yeddi düymlük rəngli ekran, smartfona qoşulma, qızdırılan oturacaqlar, qızdırılan rıçaqlar, LED işıqlandırma, kruiz-kontrol və s. İlk növbədə, sürücü üçün daha az düymələr var ki, bu da idarəetməni asanlaşdırır. Sükan, əks halda ikili olur, velosiped dayandıqda sürücünün qarşısındakı mərkəz mərkəzdən və sürərkən sükandakı açarlar vasitəsilə. USB stik və buna bənzər cihazları qoşmaq imkanı olan əla audio sistemi, əlbəttə ki, standart olaraq daxil edilir. Bütün informasiya sistemi təqdirəlayiqdir, onu idarə etmək asandır və verilənlər istənilən mühitdə aydın görünür. Estetik baxımdan, bütün vəziyyət analoq sürətölçənlər və mühərrik sürətləri ilə mükəmməl şəkildə tamamlanır. Möhtəşəm.

Biz sənin üçün darıxacağıq…

Baqajın həcmi və ölçüləri bir yana, yeni Qızıl Qanad Turu hər cəhətdən sələfini geridə qoydu, buna görə də Honda Gold Wing pərəstişkarlarının sayının artacağına və köhnəsinin hər sahibinin yenisini istəyəcəyinə şübhəm yoxdur. Gec -tez. Qiymət? Duzlu, amma söhbət puldan getmir. Ancaq qocanın yanında bir şey qalacaq. Əkiz arxa fənərlər, bol xrom, nəhəng ön uç, uzun antenlər və ümumilikdə "həcmli" görünüşlə ən təsir edici Honda titulunu qoruyacaq. Hər kəs üçün bir şey.

• Master məlumatları

  Satış: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Əsas model qiyməti: € 34.990 XNUMX €

  Test modelinin dəyəri: € 34.990 XNUMX €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: 1.833 cc, altı silindrli boksçu, su ilə soyudulur

  Güc: 93 rpm -də 126 kVt (5.500 HP)

  Tork: 170 rpm -də 4.500 Nm

  Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu,

  Çərçivə: alüminium çərçivə

  Əyləclər: ön 2 disk 320 mm, radial montaj, arxa 1 disk 296, ABS, sürüşmə əleyhinə tənzimləmə

  Asma: ikiqat sümük ön çəngəl, alüminium arxa çəngəl
  
  
  hidravlik və elektron tənzimlənə bilər

  Təkərlər: 130/70 R18 -dən əvvəl, arxa 200/55 R16

  Boy: 745 мм

  Yanacaq çəni: 21,1 litr

  Çəki: 379 kq (minməyə hazırdır)

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik, tork, yanacaq sərfi

görünüşü, manevr qabiliyyəti, çəkiyə görə yüngüllük

avadanlıq, prestij, rahatlıq

hamarlıq

Çox ağır mərkəzi raf

Arxa Baqaj Ölçüsü

Təmiz səth müalicəsi (çərçivə)