Test: Honda CRF250L yarışçı və yeniyetmənin gözü ilə

Racerin baxışı

Um, əlbəttə, bəli, bunu bilirəm, niyə əvvəlcədən bir şey məlumdur. 250cc yarış dörd vuruşlu enduro ən azı 15 kq yüngüldür, lakin velosipeddə daha ciddi istifadə etməzdən əvvəl çıxarmaq istədiyim bir neçə başqa şey var - xüsusilə güzgülər, dönmə siqnalları və uzun arxa qanad. siyahı.

Təəccüblüdür ki, bu əsl enduro mövqeyi sükanların çox arxasındadır və velosiped ayaqları arasında ensizdir, yaxşı dartma və irəli və geriyə hərəkət etmək üçün çox yer təmin edir. Sükanlar bir santimetr daha uzun olsaydı, heç bir şərh verməzdim. Ötürücü qolu motokros çəkmələrdə istifadə etmək üçün çox qısadır. Hey, adidasda sahəyə çıxa bilməzsən? Ayaqla idarə olunan hər iki qol (əyləc və sürət qutusu üçün) yastı metaldan hazırlanmışdır, buna görə də lüləyə və ya qaya vurduqda, bəlkə də yararsız hala düşəcək qədər əyiləcəklər.

Həcmi bir qədər yüksək ola biləcək gücdən (əlbəttə ki, təmir hesabına) çox dişli nisbətindən narahatam. Bu, birinci və ikinci dişlilərdə daha çox nəzərə çarpır, çünki özümü tez -tez sahədəki səhv dişli ilə tapıram, amma bu, dişliləri dəyişdirməklə tez bir zamanda düzəldilə bilər. Başqa cür olsa da, mühərrikin növündən asılı olaraq (dörd vuruşlu işləyərkən), aşağı devir aralığında bir az daha çox həyat gözləyərdim. Sürət qutusunu idman məhsulları ilə müqayisə etmək çətindir, amma onu günahlandırmaq da çətindir, çünki o, yumşaqdır və həqiqətən yarış ötürücü dəyişməsindən başqa sol ayağa müqavimət göstərmir.

Süspansiyon hərəkətdə olan zərbələri mükəmməl mənimsəyir, motosikleti sabit saxlayır (pis çınqılda maksimum sürətlə heç bir problem olmurdu) və kiçik bir sıçrayışa da imkan verir; amma sürücü dəli olmaq istədikcə məhsulun yarışsız münasibəti özünü göstərir. Açıq şəkildə kəskinliyi olmayan əyləclərdə də eynidir.

Kross yarışı edə bilsəm nə olardı? Düşünürəm ki, düzgün təkərlərlə heç bir problem olmayacaq - amma ən yüksək yerlər uğrunda mübarizə aparmaq mənim üçün çətin olacaq.

Yeni bir şüarı olan bir macəraçının gözü ilə

Bu əsl enduro olsa da, inamla yerə çata bilərəm və beləliklə ilk kilometrləri etibarlı şəkildə aşa bilərəm. Dünən, cəmi beş km / saat sürətlə ilk dəfə dağıntıları açdım və heç nə bilmir. Bu plastik, xaçlardakı kimi, həqiqətən də əladır.

Uzun sürmək üçün kifayət qədər rahat, eyni zamanda maşın sürərkən yaxşı dayana biləcək qədər dar olan oturacağın xoşuma gəlir. Sürət göstəricisi, iki gündəlik və ümumi odometr, bir saat, yanacaq göstəricisi və digər xəbərdarlıq işıqları, alətlər və sənədlər üçün sol tərəfdəki alət qutusu və baqaj kancaları ilə zəngin rəqəmsal sürətölçənləri də təqdir edərdim. Husqvarnanın bütün bu dostları yoxdur! Düzdür, eyni həcmdə olan Huska daha yaxşı uçur, amma hər 15 saatda yağı dəyişməlidir, mən isə hər 12.000 kilometrdə. Orta 40 km / saat sürətlə fərq iyirmi dəfədir! Buna yüz kilometrə dörd litrdən az olan orta yanacaq sərfiyyatını və ədalətli baza qiymətini əlavə etsəm, mənim Honda həqiqətən real iqtisadiyyata çevriləcəkdir.

Mühərrikə gəldikdə, həm yoldan, həm də yoldan kənarda necə sürməyi öyrənmək üçün kifayət qədər güc və tork var. Həmişə saatda 120 kilometrə qədər sürət inkişaf etdirir, ancaq küləkdən asılıdır. Artıq 139 nömrəsinə çatmışam. Motosiklet sürdüyüm ilk iki il ərzində onu dəyişdirməmək və ya yenidən düzəltməmək əzmindəyəm və sonra daha güclü bir şey alacağam. Sonuncu dəfə onunla qısa səfərə çıxan və çox yaxşı əhval -ruhiyyədə geri dönən atası tərəfindən saxlanılacaq. Anam əsəbiləşdi və əslində soyuq nahardan şikayətlənmədi.

mətn: Matevž Gribar, şəkil: Sasha Kapetanovich

• Master məlumatları

  Satış: Motocentr kimi Domžale

  Test modelinin dəyəri: 4.390 €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: tək silindrli, dörd vuruşlu, maye soyuducu, 250 sm3, yanacaq enjeksiyonu, elektrik başlanğıc

  Güc: 17 rpm -də 23 kVt (8.500 km)

  Tork: 22 rpm -də 7.000 Nm

  Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir

  Çərçivə: Polad boru

  Əyləclər: ön disk Ø 256 mm, iki pistonlu kaliper, arxa disk Ø 220 mm, tək pistonlu kaliper

  Asma: ön teleskopik çəngəl Ø 43 mm, arxa dönən çəngəl və tək amortizator

  Təkərlər: 90/90-21, 120/80-18

  Boy: 875 мм

  Yanacaq çəni: 7,7

  Təkər bazası: 1.445 мм

  Çəki: 144 кг

Tərifləyirik və qınayırıq

çox yaxşı (enduro) erqonomikası

möhkəm oturacaq

geniş istifadə imkanı (yol, ərazi)

alətlər və sənədlər üçün bölmə

metr

toxunmağa davamlı plastik

məqbul qiymət

kiçik yanacaq çəni

aşağı sürətlə qidalanma

zəif əyləclər

əlverişsiz yanacaq doldurma

motokros çəkmələrə minmək üçün çox qısa dişli qolu