Test: Honda CRF 1100 L Africa Twin (2020) // Afrikanın əvəzinə iki təkərli Afrikaya

Amma etiraf etməliyəm ki, sınaq zamanı bu xüsusi Honda ilə Mərakeşin cənubundakı səhranı araşdırmağın nə qədər yaxşı olacağını bir neçə dəfə düşündüm. Ancaq vaxtında, bəlkə də bir gün bunu da yaşayacağam. Berber dostlarım, "inşallah" deyirlər və ya Allah istəsə bizimkilərdən sonra.

İndiyə qədər bu simvolik motosikletin canlanmasından sonra birinci, ikinci və üçüncü nəsillərə minmişəm. Bu müddət ərzində motosiklet olgunlaşdı və inanıram ki, çoxlarının əvvəldən istədiklərini təmsil edir. Çox bəyəndim, çünki orijinal kimi, daha müasir versiyalar da həqiqətən enduro velosipedlərdir.... Düzdür, əksəriyyəti yolsuzluqla gedəcək, amma bu adla bir ekskursiya heç bir problem yaratmır.

Honda-da onlar hər şeyi öz qaydasında edirlər, başqalarının etdiklərinə çox əhəmiyyət vermirlər və bu mühərriklə tarlada həqiqətən ehtiyacınız olmayan atların ovuna çıxmayıblar. . Əsas yeniliklərdən biri daha böyük mühərrikdir. Inline-1.084-nin 102 kub santimetr və 105 "at gücü" XNUMX Newton metr fırlanma anına malikdir.... Əlbəttə ki, bunlar Bavariya rəqabətini taxtdan atacaq rəqəmlər deyil, amma çox yaxşı bir hiss keçirdim ki, əslində Honda bunu belə məqsəd qoymurdu.

Mühərrik sürətlənməyə çox yaxşı cavab verir və birbaşa əlaqə yaradır. Bu səbəbdən sürətləndirmə kritik əhəmiyyətə malikdir və Honda -nın performansını qiymətləndirmək olmaz. Səhərlər, asfalt hələ soyuq olanda və ya təkərlərin altında nəm olanda elektronika bəzən açılır, küncdən benzin əlavə edir və diqqətlə, diqqətlə müdaxilə edərək mühərrikin lazımi miqdarda enerjiyə malik olduğundan əmin olurdu. Arxa təkər.

Elektronika, təhlükəsizlik və kommunikasiyalarda Afrika Əkizləri irəliyə doğru böyük bir addım atdı və hətta rəqabəti qabaqladı və ya hətta qabaqladı. Ümumiyyətlə, tənzimləmək olduqca asandır və hər bir sürücü, elektronikanın sürücülük işinə təhlükəsizlik, rahatlıq və enerji təchizatı baxımından necə müdaxilə etdiyini praktiki olaraq tənzimləyə bilər.

Ən müasir 6 eksenli Atalet Ölçmə Birliyi (IMU) qüsursuz işləyir və dörd motor rejiminə imkan verir. (şəhər, turist, çınqıl və yol kənarında). Tam tutum yalnız tur proqramında mövcuddur. ABS əyləc sisteminin işləməsi də hər bir proqramla dəyişir. Yolsuzluq proqramında ABS-nin ön təkərdə dönməsi hələ də aktivdir, arxa təkərdə isə tamamilə söndürmə mümkündür.

Fəslin özü böyük bir rəngli ekrandır. Bu, velosiped dayandıqda hiss etməklə və ya sürərkən sükanın sol tərəfindəki düymələrdən istifadə etməklə tənzimlənə bilər. Korpus bluetooth sisteminə və telefona qoşulur, digər şeylər arasında naviqasiyanı da ekrana yükləyə bilərsiniz.

Yəqin ki, Paris-Dakar mitinqində belə bir ekran bəzən yalnız xəyal edilirdi. Yol boyu maşın sürərkən və ön şüşənin öz işini nə qədər yaxşı yerinə yetirdiyini anladığımda məhz bu fikirdə idim. Bu Afrika Əkiz bazasında minimumdur. Ön şüşənin kənarı ekranın üstündən bir neçə düym yuxarıdadır və yüksək sükan çarxına görə hər şeyə baxanda (bu 22,4 mm daha yüksəkdir), həqiqətən də Dakarda olduğumu hiss edirəm.

Off-road sürücülük üçün küləkdən qorunma kifayətdir, lakin hər şeydən əvvəl, dayanma və ya oturma sürməyin əla erqonomikasına əhəmiyyətli dərəcədə kömək edir. Ancaq uzun səfərlər üçün mütləq əlavə qurğulara müraciət edər və küləkdən daha çox qorunma haqqında düşünərdim. İki nəfərlik səyahətə hazırlaşmaq üçün kataloqu da çevirərdim.

Böyük oturacaq haqqında heç bir şərhim yoxdur, həqiqətən gözəl dizayn ediblərvə bu hündür bir off-road velosipedi olsa da (yerdən mühərrikin hündürlüyü 250 mm-ə qədər), hətta bir az qısaboy olanlar üçün də yerlə bağlı heç bir problem yaşamamalısınız. Amma arxada oturan adam əslində sürücüsündən başqa heç nə tutmur. Oturacağın yanındakı yan tutacaqlar, ən azı zaman zaman ikisi tərəfindən cazibədar olan hər kəs üçün mütləq bir yatırımdır.

Uzağa getməyi və iki nəfərlik səyahətə çıxmağı sevən hər kəsə Afrika Twin şousuna həsr olunmuş macəra səfərini düşünməyi məsləhət görürəm. Macəra idmanları.

Bu dəfə mindiyim bu Afrika Əkizinin gündəlik istifadədə tam olaraq necə bitdiyini soruşduqda, çox yönlü bir motosiklet olduğunu deyə bilərəm. Dik, rahat və kifayət qədər yüksək oturmağımı bəyəndim ki, geniş enduro sükanlar yolun əla mənzərəsinə malikdir.

Küncləri və şəhəri relslərdə olduğu kimi asanlıqla və etibarlı şəkildə gəzir. Standart Metzeler təkərləri asfalt və çınqıl üzərində hərəkət etmək üçün çox yaxşı bir güzəştdir. Ancaq təkərlərin ölçüləri, əlbəttə ki, asfaltda sürmək üçün kiçik məhdudiyyətlər qoyur. (90/90 -21 -dən əvvəl, geri 150 / 70-18). Ancaq bu bir idman mühərriki olmadığından əminliklə deyə bilərəm ki, belə bir motosiklet üçün təkər ölçüləri və profillərinin seçimi idealdır. Bu motosikletin böyük bir üstünlüyü olan həddindən artıq idarəetmə asanlığından da təsirlənir. Yolda və şəhərdə yaxşı olduğu kimi, meydanda da məyus olmur.

Əlbəttə ki, çətin bir enduro velosipedi deyil, amma çınqıllara və arabalara elə rahatlıqla minir ki, bir gün əsl enduro yarış şinləri ilə əvəz edə biləcəyimi düşündüm. Sahədə, Hondanın performansdan güzəştə getmədiyi məlumdur. Ohbeş kilo daha az hiss edir və süspansiyon çox yaxşı işləyirzərbələri xoş bir şəkildə udur. Tam tənzimlənən asma qabaqda 230 mm, arxada isə 220 mm -dir.

Yelləncək CRF 450 motokros modelinin konsepsiyasına əsaslanır. Qabaqların üstündən tullanmaq və əyrilərdən aşağı sürüşmək bu Afrika Əkizlərinə təbii olaraq gələn bir şeydir.və heç bir səy və zərər vermədən edir. Ancaq bunun üçün off-road sürücülük bacarıqlarına sahib olmalısınız.

Və sonunda bir neçə nömrə. Orta sürətlə yanacaq sərfiyyatı 5,8 litr, daha sürətli tempdə isə 6,2-yə qədər idi. Bir litrlik iki silindrli mühərrik üçün olduqca layiqli rəqəmlər. Beləliklə, avtonomiya bir dəfə doldurulma ilə 300 kilometrdir, doldurulmadan əvvəl 18,8 litrlik çən tələb olunur.

Əsas versiyada, gördüyünüz kimi, 14.990 dollara sizin olacaq... Bu artıq böyük bir avro yığınıdır, amma əslində paket çox şey təklif edir. Mükəmməl təhlükəsizlik, elektronika, idarəetmə, yerdə və yollarda ciddi asqı və istənilən yolda dünyanı gəzmək imkanı. Təkərlərin altında heç bir asfalt olmasa belə.

• Master məlumatları

  Satış: Motocentr kimi Domžale

  Əsas model qiyməti: 14.990 €

  Test modelinin dəyəri: 14.990 €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: 1084 silindrli, 3 cc, sıralı, 4 vuruşlu, maye ilə soyudulmuş, silindrdə XNUMX klapan, elektron yanacaq enjeksiyonu

  Güc: 75 rpm -də 102 kVt (7.500 km)

  Tork: 105 rpm -də 7.500 Nm

  Boy: 870/850 mm (isteğe bağlı 825-845 və 875-895)

  Çəki: 226 kq (minməyə hazırdır)

Tərifləyirik və qınayırıq

yolda və yoldan kənar sürücülük performansı

erqonomik

işçilik, komponentlər

Orijinal Afrika Əkiz görünüşü

ən yaxşı elektronika

təhlükəsizlik

ciddi sahə qabiliyyəti

küləkdən daha yaxşı müdafiə oluna bilər

sərnişin üçün yan tutacaq yoxdur

debriyaj qolu ofseti tənzimlənmir

son dərəcə

İrəli atılan böyük addım daha güclü, zərif və daha qətiyyətli olan mühərrikin xarakterində özünü göstərir. Və bu yeganə üstünlük deyil. 21-ci əsrin Afrika Əkizləri ən müasir elektronikaya, əla yol və sahə idarəçiliyinə malikdir və əla rəngli ekranda sürücü məlumatları və fərdiləşdirmə variantları təklif edir.