Test: Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B

Honda heç vaxt Toyota kimi həqiqi kütləvi yolsuzluq avtomobilləri istehsal etməsi ilə tanınmayıb. 14 il əvvəl təqdim olunan CR-V, ilk növbədə meşə qatarları üçün nəzərdə tutulmamışdı, baxmayaraq ki, Ümumdünya İnternet şəbəkəsindəki köhnə şəkillərə baxdığımda bu, yeni versiyalara nisbətən daha çox etibarlılığa aid edilə bilər. Bütün nəsillərin fotoşəkillərinə baxın və taco itinin harada dua etdiyi aydın olacaq. Yola doğru!

Bu test İngiltərədə istehsal olunur (trafikdə yazıldığı kimi), əks halda müxtəlif dünya bazarları üçün CR-V də Yaponiya, ABŞ və Çindəki fabriklərdən gəlir. Bitirmə çox yüksək səviyyədədir, bu xüsusilə interyerdə nəzərə çarpır.

Qeyri-dəqiq birləşmələr yoxdur, komponentlər toxunuşda keyfiyyətlidir, buna görə də interyer çox yaxşı hiss olunur. O, bir az aşağı qara ola bilər, lakin siz əlbəttə ki, rəng seçə bilərsiniz - oturacaqlarda daha yüngül plastik və yüngül dəri də var.

Hündürlüyü tənzimlənən qoltuqlar ön oturacaqlarda və uzununa hərəkət edən arxa oturacaqlarda, arxa oturacaqların üçdə bir hissəsinə bölünür və eyni zamanda xizək açılışına malikdir. Executive tavan rafı, onu ikiyə bölən bir rəflə də standart olaraq gəlir.

Yüksək oturur və yola yaxşı baxır və böyük güzgülər sayəsində sürücü arxa və yan arxasında nə baş verdiyini yaxşı anlayır. İki oxu lampası və eynək qutusunun yerləşdiyi damdakı ön şüşənin arxasında, arxa dəzgahın yaxşı görünməsi üçün qabarıq bir güzgü də var. Döşəmənin nəzarət altında olduğunu.

Arxada çoxlu ayaq boşluğu və baş boşluğu var, ən azından böyük bir gövdəyə ehtiyacımız olmadıqda və dəzgah arxa vəziyyətdədir. Bir sözlə, bu Honda yolsuzluq avtomobilinin interyeri sedanın rahatlığını, mikroavtobusun genişliyini və yolsuzluq avtomobilinin görünüşünü özündə birləşdirir.

Bu il yenilənmiş CR-V, bu dizel versiyasında 10 "at gücü" və eyni sayda newton sayğac aldı. 150 birinci və 350 saniyə var və bütün bunlar rahat və sürətli nəqliyyat və ("SUV" lar üçün) layiqli sürət əldə etmək üçün kifayətdir.

Mühərrik saatda 150 kilometr sürətlə üç min inqilabla uğultur və təyyarədəki kompüterə görə yüz kilometrə 8 litr yanacaq içir. Bu 9 litr, həm də kombinə edilmiş gəzinti üçün zavodda göstərilən istehlakı əldə etmək çətindir, yəqin ki, demək olar ki, mümkün deyil, çünki tamamilə orta ağır bir ayağın sınağında 6 ilə 5 litr arasında idi.

Maraqlıdır ki, aşağı yanacaq səviyyəsi xəbərdarlıq işığı yandıqda, yol kompüteri yalnız 40 kilometrlik yürüşü göstərir. Ümid edirəm ki, bu yalandır, çünki bəzən nasos 40 mildən çox məsafədədir.

Test modeli altı pilləli mexaniki transmissiya ilə təchiz edilib. Sonuncunun, xüsusən də soyuq olana nisbətən aşağı sürüşməyə daha dayanıqlı olduğu sübut edildi və mən də belə bir lüks SUV -ə daha uyğun olan avtomatik SUV tapıram. Yaxşı, şassi daha sürətli, daha idmanlı bir sürüş təmin edir, amma şassi yaxşı olmasa nə olar.

Əsasən, ön təkər dəsti idarə olunur və sürüşəndə ​​güc geri göndərilir.

Buludlu bir bahar günündə, Pokljukaya gedən asfalt yoldan çox da uzaq olmayan bir çınqıl yolda yaxından görə bildim ...

Aprel ayının sonundakı çuxurlarda kiçik ləkələr istisna olmaqla, heç bir qar yox idi, heç vaxt molozdan hazırlanmış gözəl bir yolda deyil, bir neçə metr sıxılmış və yaş qar zolağına çatana qədər. Məlum oldu ki, heç bir iz yox idi, hələ heç kim keçməmişdi. Yaxşı görünürdü, amma bir ayaq qalın qar örtüyünə girdim, amma uzaqda deyil.

Honda aşağı qarın üzərində ilişib qalmışdı, boşluqdakı təkərlər fırlanırdı və daha irəli getmirdi - nə irəli, nə də geri. Və yalnız təkərlərin altına qoyduğum domkrat və taxta dirəklərin köməyi ilə təxminən yarım saat sonra maşın yenidən qumun üzərində dayandı. VSA sabitlik nəzarətini söndürməklə yanaşı, sürücü heç olmasa diferensial kilid təklif etsəydi, onsuz da mümkün ola bilərdi və qış təkərləri olsaydı, amma ...

Təkcə, ailə xizək sürmək üçün CR-V olan (və ya artıq təmin etmiş) cənablar, şübhəsiz ki, yolsuzluq macəraları üçün nəzərdə tutulmuş maşın deyillər. Bilirsiniz, daha yaxşı yarılar ailə gəzintisində bir şey səhv olanda məzəmmətlə əsəbi ola bilər.

Matevž Gribar, şəkil: Aleš Pavletič

Honda CR-V 2.2 i-DTEC İcraçı B

Master məlumatları

Satış:	AC Mobil Doo
Əsas model qiyməti:	33.490 €
Test modelinin dəyəri:	34.040 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	110 kVt (150 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	9,6 s
Maksimum sürət:	190 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	6,5l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 2.199 sm? – maksimum güc 110 kVt (150 at gücü) 4.000 rpm-də – maksimum fırlanma anı 350 Nm 2.000–2.750 rpm-də.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 225/60 R 18 H (Dunlop Grandtrek ST30).
Tutum:	maksimal sürət 190 km/saat - 0 s-də 100-9,6 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 8,0 / 5,6 / 6,5 l / 100 km, CO2 emissiyası 171 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.722 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.160 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.570 mm - eni 1.820 mm - hündürlük 1.675 mm - yanacaq çəni 58 l.
Qutu:	524-1.532 l

оценка

• Yaxşı işlənmə, güclü mühərrik, genişlik və rahatlıq hələ də Honda city SUV-ni fərqləndirən xüsusiyyətlərdir, lakin çox güman ki, avtomatik transmissiya bu tip avtomobil üçün ən yaxşı seçim olacaq.

Tərifləyirik və qınayırıq

sakit və güclü mühərrik

geniş və praktik interyer

işçilik

ikinci vitesin tıxanması

zəif sahə performansı