Test: Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle
Məzmun
Yapon Honda, İngilis borcalandan biz də "yumşaq SUV" adlandırdığımız tabloid yolsuzluq avtomobillərini təqdim etmək qərarına gələnlərdən biri oldu. Onlarda yumşaq bir şey yoxdur, bu yumşaqlıq sadəcə olaraq çətin ərazidə onlarla evdə hiss etməyəcəyimizin təsviridir. Bununla belə, CR-V və onun bir çox təqlidçiləri (baxmayaraq ki, CR-V bu sinfin yaradıcısı deyildi) yarandığı illərdən (90-cı illərin əvvəllərində) və az-çox aciz cəhdlərdən sonra birləşdi. minik avtomobillərinin və yolsuzluq avtomobillərinin xüsusiyyətləri müasir krossoverlərin həqiqətən uğurlu xəttinə çevrildi.
Honda dizaynerlərinin bu inkişafa reaksiyası artıq yolsuzluq avtomobillərinin formasını izləməyən, lakin daha çox kosmik gəmini xatırladan üçüncü nəsil CR-V-nin yeni görünüşündə aydın görünürdü. Eyni istiqamətdə bir qədər rahat yanaşma dördüncü nəsil CR-V-nin görünüşündə də müşahidə olunur. İndi deyə bilərik ki, bu, kiçik furqona bənzəyən, lakin kifayət qədər yuvarlaq kənarları olan (kaput və arxa) tipik CR-V-dir. Bu, əsasən, çox yer və nisbətən yüksək oturma mövqeyini qiymətləndirən müştərilərin hədəf qrupunun əsas ehtiyaclarını ödəyir - bu, bizə normal trafikdən yuxarıda "üzən" hiss edir və bütün hadisələrin əla icmalını verir. yol.
CR-V, Avropa alıcılarını təəccübləndirən olduqca nəcib bir interyerə malikdir. Plastik istifadə olunur, lakin dəqiq bir örtüklə tamamlanan çox möhkəm bir görünüşə malikdir. Swindon, əksər Avropa Honda avtomobilini təşkil edən İngilis oxlarının nəzərə çarpan səthi xüsusiyyətlərindən məhrumdur və sükandakı sükan funksiyalarının çoxu (bəlkə də çox) buna kömək etdiyi üçün erqonomikası olduqca doğrudur. Əvvəlcə avtomobilin işləməsi ilə bağlı məlumat mənbələrini yayındırmaq bir az qarışıqdır. Sürücünün qarşısındakı böyük və aydın işarələrin yanında, mərkəzi konsolun üstündəki tablosunda iki ekran var.
Kiçik olan daha uzaqda, tablosunun yuxarı kənarına girilmiş, daha böyüyü aşağıda yerləşir və kənarında əlavə idarəetmə düymələri var. Bu hissənin fərqli bir şəkildə necə həll olunacağına dair bir çox yaxşı nümunə var və Honda da HVAC düymələrini sürücünün normal əlçatmazlığından çox uzaqda qoydu. Həm də Honda'nın premium interyer xarici görünüşünə dair yeganə ciddi şərhdir. Olduqca geniş arxa oturacaq quruluşunu da qeyd etmək yerinə düşər, ancaq Honda dizaynerlərinin Caz və ya Civic üçün nəzərdə tutduqları arxa dəzgahı və ya hətta o ağıllı oturacaq tənzimləmə sistemini hərəkət etdirmək imkanını əldən veririk.
Yığınların yığılma tərzini təqdir etməliyik. Oturacaq tərsinə çevrildikdə, arxa oturacaq düz bir çəkmə səthi yaratmaq üçün bükülə bilər. Dörd nəfərdən ibarət normal bir ailənin ehtiyaclarını ödəyəcək, ehtimal ki, CR-V-ni müxtəlif istirahət fəaliyyəti üçün düşünənlər də. Baqaj, ön təkəri çıxarmadan velosipedə sığacaq qədər böyük deyil.
İçəridə, avtomobil idarə edərkən kabin içərisində çox yaxşı sağlamlıq olduğunu qeyd etməyə dəyər. Yoldan və ya başlıqdan nisbətən az səs -küy daxil olur. Hər halda, bu Honda dizelinin son dərəcə sakit bir maşın olduğu görünür. Külək tunelində belə Honda mühəndisləri bir neçə saat sərf etməli oldular və nəticədə daha yüksək sürətlə bədənin ətrafındakı külək əsməsi çox zəif oldu.
Göstərici panelinin sol tərəfində, Honda-nın ətraf mühitlə zehni bir əlaqə yaratmaq istədiyi, ancaq iqtisadiyyatla əlaqəsi daha zəmanətli olduğu yaşıl eko-dostluq düyməsini tapırıq. Bu düyməni basaraq artıq mühərrik gücünün bir hissəsini atsaq, bu, çox qənaətcil şəkildə maşın sürməyimizə imkan verəcəkdir. Sürətölçənin kənarı qənaətlə sürərkən yaşıl rəngdə yanır və qazı çox sıxsaq rəngini dəyişər.
Ümumiyyətlə, bu kiçik bir şeydir, amma qənaət rejimində CR-V ilə daha yavaş olmadığımızı, ancaq orta istehlakın azaldığını gördüyümüz üçün gündəlik istifadədə yaxşı ola bilər. Bu test turumuzda həqiqətən təəccüblü dərəcədə aşağı idi və artıq vəd edilən ortalamaya çox yaxındır. CR-V-nin mənfi tərəfi, ölçülmüş marşrut üçün istifadə olunan yanacağa əsaslanaraq faktiki olaraq hesablanandan daha yüksək ortalamanı göstərən səfər kompüteri idi.
CR-V-ni idarə etmək ümumiyyətlə olduqca xoşdur, bir qədər möhkəm asma sərnişinlərin rifahına mənfi təsir göstərmir, ancaq avtomobili bir az daha döngələrə sürsəniz, çox kömək edir - yalnız bir qədər yan tərəfə əyilmə səbəbindən.
Honda, CR-V-də Radar Cruise Control (ACC) və Lane Keeping Assist (LKAS) ilə birlikdə olduqca səmərəli Avtomatik Əyləc Sistemi (CMBS) də təklif edir. Bu təhlükəsizlik paketi 3.000 avroya qədər başa gəlir. Bununla CR-V test reytinqi daha yüksək olardı və hər bir müştəri bu əlavə təhlükəsizliyin onun üçün nə qədər əhəmiyyətli olduğunu özü qərar verməli olacaq. Maraqlanan alıcılara, Sloveniya Honda veb saytı artıq bir neçə fərqli qiymət və qiymət siyahısı təqdim etdiyindən, dilerlərimizlə göstərilən avtomobillərin qiymətlərini yoxlamağı məsləhət görürük. Yaxşı, test sürücüsü üçün satıcıya da getməlisiniz.
Mətn: Tomaž Porekar
Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Həyat tərzi
Master məlumatları
| Satış: | AC Mobil Doo |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 32.490 € |
| Test modelinin dəyəri: | 33.040 € |
| Güc: | 110 kVt (150 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 10,1 s |
| Maksimum sürət: | 190 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 5,9l / 100km |
| Zəmanət: | Ümumi zəmanət 3 il və ya 100.000 km, lak zəmanəti 3 il, pas zəmanəti 12 il. |
| Sistematik baxış | 20.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 2.155 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 8.171 € |
| Şinlər (1) | 1.933 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 16.550 € |
| İcbari sığorta: | 3.155 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 7.500 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 39.464 0,40 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - eninə quraşdırılmış ön - buruq və vuruş 85 × 96,9 mm - yerdəyişmə 2.199 sm³ - sıxılma nisbəti 16,3: 1 - maksimum güc 110 kVt (150 at gücü) 4.000 rpm-də - orta porşen maksimum gücdə sürət 12,9 m / s - xüsusi güc 50,0 kVt / l (68,0 litr enjeksiyon - işlənmiş turboşarj - hava soyuducu doldurma. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,933 2,037; II. 1,250 saat; III. 0,928 saat; IV. 0,777; V. 0,653; VI. 4,111 – diferensial 7 – təkərlər 18 J × 225 – şinlər 60/18 R 2,19, yuvarlanan dövrə XNUMX m. |
| Tutum: | maksimal sürət 190 km/saat - 0 s-də 100-9,7 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 6,7 / 5,3 / 5,8 l / 100 km, CO2 emissiyası 154 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | yolsuzluq sedanı - 5 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - qabaq tək asma, yarpaqlı yaylar, üç dirsəkli çarpaz relslər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri ( məcburi soyutma), arxa disklər, dayanacaq əyləci arxa təkərlərdə mexaniki ABS (oturacaqlar arasındakı qol) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik gücləndiricisi, ekstremal nöqtələr arasında 3,1 dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.753 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.200 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 2.000 kq, əyləcsiz: 600 kq - icazə verilən dam yükü: 80 kq. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.820 mm - güzgülərlə avtomobilin eni 2.095 mm - ön iz 1.570 mm - arxa 1.580 mm - sürücülük radiusu 11,8 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1.510 mm, arxa 1.480 mm - ön oturacaq uzunluğu 500 mm, arxa oturacaq 470 mm - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 58 l. |
| Qutu: | 5 Samsonit çamadanı (ümumi həcmi 278,5 l): 5 yer: 1 təyyarə çamadanı (36 l), 1 çamadan (85,5 l), 2 çamadan (68,5 l), 1 sırt çantası (20 l). |
| Standart avadanlıqlar: | sürücü və ön sərnişin təhlükəsizlik yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - pərdə təhlükəsizlik yastıqları - ISOFIX qurğuları - ABS - ESP - sükan gücləndiricisi - iki zonalı avtomatik kondisioner - elektrik şüşələr ön və arxa - elektriklə tənzimlənən və qızdırılan qapı güzgüləri - CD pleyer və MP3 pleyerli radio - çoxfunksiyalı sükan - mərkəzi kilidin uzaqdan idarə edilməsi - hündürlüyün və dərinliyin tənzimlənməsi ilə sükan çarxı - hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı - ayrıca arxa oturacaq - bort kompüteri. |
Ölçmələrimiz
| T = 5 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 53% / Təkərlər: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / Odometr statusu: 2.719 km | |
| Sürət 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 17,2 il ( 129 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 7,3 / 9,9s (IV/V) |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 9,8 / 13,8s (Bazar/Cüm.) |
| Maksimum sürət: | 190km / saat (BİZ.) |
| Minimum istehlak: | 5,3l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 8,4l / 100km |
| test istehlakı: | 5,9 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 78,9m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 43,1m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 55dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| Boş duran səs: | 39dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
Ümumi reytinq (345/420)
CR-V bir az fərqli dizayn edilib və ya Honda-da işlərə bir az fərqli baxır. Ancaq bu fərqlər gündəlik istifadədə özünü göstərir. Kabinədə bir az səs -küy var.
Xarici (11/15)
SUV bir az fərqli görünür.
Daxili (105/140)
Əsas xüsusiyyətlər istifadənin asanlığı və istifadə olunan materialların qüsursuz keyfiyyətidir. Məlumat mənbələrinin mərkəzi sayğac və iki əlavə mərkəzi ekrana bölünməsi onları bir qədər çaşdırır.
Mühərrik, transmissiya (58
/ 40)Əla və çox səssiz mühərrik, avtomatik olaraq iki-dörd təkərli dəyişmə ilə idarə olunur. Olduqca idmançı, eyni zamanda rahat şassi.
Sürücülük performansı (60
/ 95)Həssas və kifayət qədər birbaşa sükan, yolla təmasa, yolda yaxşı mövqe tutmağa imkan verir.
Performans (28/35)
Güclü mühərrik sağlam bir performans təmin edərkən təəccüblü dərəcədə qənaətcildir.
Təhlükəsizlik (39/45)
Avadanlığın daha bahalı versiyalarında əlavə qiymətə satıla bilən təcili dayandırma sistemi də var, amma sınaq maşınımızda belə yox idi. Hələ Euro NCAP testi yoxdur.
İqtisadiyyat (44/50)
Honda'nın güclü mühərriki, xüsusən normal bir dövrədə ortalama yanacaq sərfi ilə təəccübləndirir. Ancaq mobil zəmanəti yoxdur.
Tərifləyirik və qınayırıq
mühərrik
keyfiyyətli material və işçilik
rahatlıq və istifadə rahatlığı
Yanacaq sərfi
həssas sükan qurğusu
nisbətən sakit əməliyyat
avtomatik dörd təkərli sürücü (dörd təkərli sürücü üçün mexaniki açar yoxdur)
zəif sahə performansı
