Test: Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Məzmun
Düzdür: indiki və keçmiş Civics eyni avtomobildir, dizaynda cüzi dəyişikliklər var.
Yeni platformadan başlayaraq texniki baxımdan bu nəzəriyyəni təkzib edir. Və Vətəndaşın (ilk baxışda) bugünkü olduğu həqiqətdir.
Bir görünüş tamamilə dizayndır. Dizayn dəbdir və istehlakçılar avtomobil modellərindən daha sürətli dəyişməyə alışırlar. Belə ki, əgər avtomobil ən dəbli formada deyil, səliqəli və uğurludursa, onun digərləri kimi tez qocalmamaq şansı var. Məsələn, Golfu götürək.
Qalan hər şey ixtisasına görə Civic-də olan şeydir. Eksteryer heç bir müəyyən qaydalara əməl etmədiyi üçün onun interyeri də fərqlidir. Civic idman görünüşünə malikdir, əzələli, dolğun və düz ön şüşəyə malikdir. O qədər düzdür ki, (çox hündürdə oturduğunu nəzərə alsaq) sükana yaxın oturmağı xoşlayan şəxs tez bir zamanda günəş qoruyucusu ilə görüşür. Xeyr, avtomobildə normal davranış zamanı deyil, məsələn, oturduğunuz zaman oturacaqda oturmağınız daha rahat olsun.
Arxa pəncərə daha düzdür, lakin elə istiqamətləndirilib ki, bu Civic gildən baxanda az qala furqona bənzəsin. Və kupe deyil. Və ya sadəcə... Amma mən başqa bir şey demək istəyirəm: arxa pəncərənin altında əsasən bir litr çox böyük, Megane-dən 70 litr və Golf-dən 125 litr böyük olan magistral var və o, demək olar ki, tamamilə kvadratdır. forma. . Sonra, baqajdan danışarkən, burada daha gözəl xüsusiyyətlər var: skamya üçdə bölünür, arxa qatlanmış vəziyyətdə, bir sadə hərəkətlə hər şey bir qədər aşağı enir və gözəl düz səth yaranır. Ancaq bu, hamısı deyil; normal arxa oturacaq vəziyyətində biz (yenə sadəcə olaraq) oturacağı arxaya (arxaya doğru) qaldıra bilərik ki, bu da yenə böyük, hətta çox hündür yer yaradır. Bəzi insanlar orada kiçik bir ficus görür, digərləri it görür və məsələ Civic-in xüsusi bir şey olması deyil, həqiqətən faydalı ola biləcək xüsusi bir şeyin olmasıdır. Bəli, düzdür, əvvəlki nəsil eyni şeyə sahib idi, lakin rəqiblərin hələ oxşar həlli yoxdur. Və bütün bunlarda Civic özünü idman avtomobili, bir az da kupe kimi hiss edir.
Hər bir ixtisas da bir şeyə dəyər. Əlbəttə ki, yeni Civic, alt hissəsi demək olar ki, şaquli olan iki hissəli arxa pəncərənin formasını da miras alır. Yalnız bizdə belə güclü təəssürat yaradan səksəninci illərin vətəndaşlarını (ilk CRX) xatırlatmaq üçün. Yaxşı, sınmış şüşə. Kənardan ona baxdığınız müddətcə heç bir şey sizi narahat etmir, çünki o, böyük mənzərəyə mükəmməl uyğun gəlir. Ancaq sürücü oturacağından arxasında nəyin gizlədildiyini öyrənmək lazım olduqda çaşqınlıq yaradır. Silgi yalnız üst (xatırlamaq üçün düz) şüşəni silir, alt silinmir. Ancaq tez -tez yağışda, hətta karayolunda belə, distillə edilmiş su deyil, kirlə qarışdırılmış çoxlu su olur, bunun nəticəsində hətta alt şüşə və üst şüşənin bir hissəsi görünməz olur. Başqa bir gecə xəyal edin, yağış və tərs ...
Burada Honda problemi ən yaxşı şəkildə həll etməmişdir. Civic-in arxa görüntü kamerası var, amma bu kamera hamı kimi yağışda kömək etmir. Hətta sadə bir səs park etmə cihazı da vəziyyətin yaxşılaşmasına və ümumilikdə yaxınlaşan maneənin vizual təsvirinə səbəb olardı. Gündəlik sürücülük həyatınızda bunun nə qədər təmkinli ola biləcəyini bilərəkdən mühakimə edin.
Yeni Civic-in interyeri onun eksteryerindən bir qədər çox dəyişib. İndi o, məlumatı sürücüyə bir az fərqli (sensorlar, ekran) ötürür, sükan isə başqadır. Və ya üzərindəki düymələr: onlar daha erqonomik, daha məntiqli və istifadəsi daha rahat olub. Hətta sürücü və rəqəmsal qurğular arasındakı interfeys indi daha intuitiv, dostluq və daha yaxşı seçicilərə malikdir. Bununla belə, tablosunun görünüşü, xüsusən də XNUMX-cü analoq klasterdə kifayət qədər “texniki” olaraq qalır, baxmayaraq ki (və bunda səhv bir şey yoxdur) bütün texniki hisslər fon texnologiyası deyil, sadəcə dizaynın nəticəsidir.
İndi o, içəri girməyə və çıxmağa mane olmayan möhkəm yan tutacağı ilə ön oturacaqlarda yaxşı oturur. Oturacaqlar möhkəm, lakin rahatdır, uzun boylu insanlar üçün kifayət qədər yer var. Arxa oturacaq sahəsi daha da təsir edicidir, çünki həm hündürlük, həm də uzunluq bu sinif üçün təəccüblü dərəcədə böyükdür və dizlərinizin ağrımaması üçün ön oturacaqların arxaları yastıqlıdır. Qapıda kiçik bir şüşə də saxlaya bilən mərkəzi qoltuqaltı və çekmeceler də var, amma biz 12V prizdən, oxu işığından, çekmecedən (yalnız bir cib var - sağ arxa tərəfdə) qaçırdıq. həmçinin tənzimlənən hava yuvaları.
Civic testində, ümumiyyətlə, yalnız bir naviqasiya qurğusu (və bəlkə də ağıllı bir açar) yox idi, əks halda bu, (idman paketindən başqa) heç bir əlavə avadanlığı olmayan, lakin hələ də sınaqda olan bir neçə avtomobildən biridir. təklif etdi. bu sinifdəki bir avtomobildən gözlənilən demək olar ki, hər şey. Bu çox yaxşı bir səs sistemidir, yalnız aşağı tezliklərin səsi ilə ara -sıra daxili astarın sarsılması ilə müdaxilə olunur. Ümumiyyətlə, detallara girməzdən əvvəl, şüşənin alt kənarına qədər olan daxili qaralma (üstü örtüklər boz rəngdədir) və xarici görünüşü çox yaxşı bir təəssürat buraxır və material və işçilik xarakterik olaraq yüksəkdir. Yapon malları üçün. Dizel səs -küyü və titrəməsi mükəmməl şəkildə söndürüldüyü üçün əla, xüsusən də kabinənin səs izolyasiyasıdır.
Civics də ənənəvi olaraq çox yaxşı atletik genlərə malikdir. Şassi, yarı sərt arxa oxlara baxmayaraq, çox yaxşıdır, çünki o, zərbələri yaxşı nəmləndirir və eyni zamanda təkərləri yaxşı idarə edir və bədənin xoşagəlməz əyilmələrinin qarşısını alır. Yəqin ki, onun ən idman elementi, lazım olduqda dəqiq və çox tez dəyişən sürət qutusudur və keçid qolunun hərəkətləri qısadır və sürət qutusuna keçmək üçün əla rəy verir. Onun turbodizel də idmansayağı görünür: onun canlanması üçün təxminən 1.700 rpm tələb olunur, hətta dördüncü sürətdə o, asanlıqla 4.500 rpm-ə qədər fırlanır və 3.000 rpm-də müstəsna fırlanma anı inkişaf etdirir. Təxminən 190 mil sürətlə miqyasda altıncı ötürmə olduğundan, o andan etibarən hələ də yaxşı sürətləndiyini əsaslandırır. Öz imkanları kimi, istehlakı ilə də heyran edir; Bort kompüterindən cari istehlakın təxmini dəyərləri - altıncı sürətdə və 100 km / saatda - 130 litr, 160 km üçün 200 - beş, 15 - altı və 100 - 7,8 litr. Bizim istehlak ölçmələrimiz də yaxşı mənzərəni göstərdi, çünki arabir sürətlənmələrə və digər hallarda həmişə yüksək sürmə tempinə baxmayaraq, mühərrik 100 kilometrə XNUMX litrdən bir qədər az dizel sərf edirdi.
Bununla birlikdə, bu dəfə Civic idmançılığı ön plana çıxmadı, bunun üçün qış təkərlərini, havanın və asfaltın yüksək temperaturunu günahlandırırıq (hələ sınaya bilmərik), amma yenə də: hətta qanuni sürətlə. magistral yolda, Civic şaquli oxlar ətrafında bir qədər yelləndi (bu, müəyyən bir istiqamətdə hərəkət etmək üçün sükan çarxının daimi kiçik təmirini tələb edirdi, sonradan daimi diqqət tələb edirdi) və künclərdə nə baş verdiyini çox pis hiss edirdi. təkər yerə toxunur. Bu əsasda, dəqiqliyinə baxmayaraq və çox yumşaq olan, xüsusən də yüksək sürətlə qalan mexanika mexanizmi ilə birlikdə görünən sükanı obyektiv qiymətləndirmək çətindir. Görürsünüz: yaxşı idman genləri olan və idman keçmişi olan avtomobildən ortalamadan bir az çox tələb edirik.
Amma əlbəttə ki, Vətəndaşı xüsusi edən bu deyil. İstifadəçinin gündəlik təcrübəsi budur: həm xaricində, həm də içərisində görünüşü, avtomobilin idman görünüşü və ölçüləri ilə nəzəri cəhətdən uyğun olmayan kabinin genişliyi və elastikliyi və böyük ölçüdə avtomobilin görmə qabiliyyəti. Yol. İndiyə qədər az adam bununla öyünə bilər.
Mətn: Vinko Kernc, şəkil: Saša Kapetanovič
Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Master məlumatları
| Satış: | AC Mobil Doo |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 21.990 € |
| Test modelinin dəyəri: | 22.540 € |
| Güc: | 110 kVt (150 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 9,1 s |
| Maksimum sürət: | 217 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 7,8l / 100km |
| Zəmanət: | 3 il və ya 100.000 3 km cəmi və mobil zəmanət, 12 il lak zəmanəti, XNUMX il pas zəmanəti. |
| Sistematik baxış | 20.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 1.577 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 10.647 € |
| Şinlər (1) | 2.100 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 12.540 € |
| İcbari sığorta: | 3.155 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 6.335 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 36.354 0,36 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - eninə quraşdırılmış ön - buruq və vuruş 85 × 96,9 mm - yerdəyişmə 2.199 sm³ - sıxılma nisbəti 16,3: 1 - maksimum güc 110 kVt (150 at gücü) 4.000 rpm-də - orta porşen maksimum gücdə sürət 12,9 m / s - xüsusi güc 50,0 kVt / l (68,0 litr enjeksiyon - işlənmiş turboşarj - hava soyuducu doldurma. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | ön təkərli motor ötürücüləri - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,993; II. 2,037 saat; III. 1,250 saat; IV. 0,928; V. 0,734; VI. 0,634 - diferensial 3,045 - jantlar 7 J × 17 - şinlər 225/45 R 17, yuvarlanan dairə 1,91 m. |
| Tutum: | maksimal sürət 217 km/saat - 0 s-də 100-8,8 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 5,2 / 3,9 / 4,4 l / 100 km, CO2 emissiyası 115 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üç dirsəkli istək sümüyü, stabilizator - arxa ox şaftı, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk , ABS, mexaniki dayanacaq arxa təkər əyləci (oturacaqlar arasında qol) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,6 dönmə. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.363 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.910 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.500 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: 70 kq. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.770 mm - güzgülərlə avtomobilin eni 2.060 mm - ön iz 1.540 mm - arxa 1.540 mm - sürücülük radiusu 11,1 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1.470 mm, arxa 1.470 mm - ön oturacaq uzunluğu 510 mm, arxa oturacaq 470 mm - sükan diametri 365 mm - yanacaq çəni 50 l. |
| Qutu: | Döşəmə sahəsi, standart dəst ilə AM -dən ölçülür 5 ədəd Samsonit kaşığı (278,5 l cüzi): 5 yer: 1 çamadan (36 l), 1 çamadan (68,5 l), 1 × sırt çantası (20 l). |
| Standart avadanlıqlar: | sürücü və ön sərnişin təhlükəsizlik yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - pərdə təhlükəsizlik yastıqları - ISOFIX qurğuları - ABS - ESP - sükan sükanı - avtomatik kondisioner - elektrik şüşələr qabaq və arxa - elektriklə tənzimlənən və qızdırılan arxa güzgülər - CD pleyer və MP3 pleyerli radio - çoxfunksiyalı sükan – pult mərkəzi kilid – hündürlüyün və dərinliyin tənzimlənməsi sükan çarxı – hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı – ayrı arxa oturacaq – bort kompüteri. |
Ölçmələrimiz
| T = 16 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl = 45% / Təkərlər: Dunlop SP Winter Sport 3D 225/45 / R 17 W / Odometr statusu: 6.711 km | |
| Sürət 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 16,6 il ( 138 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 8,8 / 14,5s (IV/V) |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 10,5 / 17,6s (Bazar/Cüm.) |
| Maksimum sürət: | 217km / saat (Bazar/Cüm.) |
| Minimum istehlak: | 7,0l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 8,6l / 100km |
| test istehlakı: | 7,8 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 74,9m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 44,4m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 52dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 52dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 53dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 66dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| Boş duran səs: | 39dB |
Ümumi reytinq (346/420)
Hondanın əvvəlki modelin təkamülünü seçməsi yaxşı bir addım oldu. Əvvəlki bütün üstünlüklərini qorudu və bəziləri təkmilləşdirildi. Çox yönlü vasitə!
Xarici (13/15)
Görünüşdə bütün elementlər var: görünürlük, dinamizm, tutarlılıq və daha çox.
Daxili (109/140)
Baqaj daxil olmaqla bu sinifdə çoxlu otaq var. Həm də çox yaxşı kondisioner. Böyük bir şikayət yoxdur.
Mühərrik, transmissiya (56
/ 40)Mühərrik və transmissiya yuxarıdadır, şanzıman və şassi bunlara yaxındır, yalnız sükan biraz yumşaqdır.
Sürücülük performansı (56
/ 95)Teorik olaraq, ən yaxşılarından biri, lakin (yorucu?) Praktikada bu, belə nəticə vermədi.
Performans (30/35)
Mühərrik kifayət qədər gücə malik olduqda və sürət qutusu mükəmməl olduqda ...
Təhlükəsizlik (37/45)
Kifayət qədər məhdud arxa görüş və yeni aktiv təhlükəsizlik xüsusiyyətləri yoxdur.
İqtisadiyyat (45/50)
Bu cür güc və sürücülük şərtlərimiz üçün təəccüblü dərəcədə aşağı istehlak.
Tərifləyirik və qınayırıq
görünüş, görmə qabiliyyəti
daxili görünüş
erqonomika, nəzarət
mühərrik: tork, istehlak
Siz və vibrasiya izolyasiyası
daxili məkan, çox yönlülük
gövdə
yanacaq fişi yoxdur
zəif yönlü sabitlik
çox yüksək oturmaq
çox yumşaq sükan
yaxınlıq sensoru yoxdur
naviqasiya yoxdur
