Test: Honda CBR 500 RA - "CBR Sürücülük Məktəbi"

(İz Avto maqazina 08/2013)

Mətn: Matevž Gribar, şəkil Alyos Pavletić, fabrik

Onsuz da motosiklet dünyasına yeni gələn, hüquqi və ya maddi məhdudiyyətlərə görə "əsl" CBRka ala bilməz. Yolda gəzmək üçün belə bir velosipedə ehtiyac olmadığını və yarış texnologiyasının potensialından necə istifadə edəcəyini belə bilmədiyini etiraf etmək daha çətindir. Keçən il CBR 600 F -nin canlanmasından sonra Honda bu il alıcı tapmaq istiqamətində daha bir addım atdı: 2012 -ci ilin payızında Milan Motor Show -da CBR 500 R -ni təqdim etdilər. Bir az əsəbiləşsək, onların hərəkəti Clio Storia modelinə əsaslanan Renault Clio RS 1.2 R -nin təqdimatına bənzəyir. Yalnız alıcı (hər iki cinsdən olan) bilməlidir ki, qiymət yalan deyil və 5.890 avroya Grobnikdə Sloven günü qazanan yarış avtomobili deyil, canavar paltarında qoyun alacaq.

Motosiklet alarkən görünüşün vacib bir faktor olduğunu bilməli və bunun səliqəli, göz oxşayan gənc motosiklet olduğunu qəbul etməliyik. CBR adının mənası haqqında əvvəlki bütün yükləmələrdən xəbərsiz olan təsadüfi həmsöhbətlər velosipedin xətlərini və rənglərini həyasızca təriflədi. Düşünürük ki, belə bir çəngəl Rossiyə kök atan və ağ atlı bir şahzadə xəyal edən bir qızı asanlıqla tuta bilərdi. Rupi haqqında nə bilir?

Bir az daha motorlu olanlar xaça sahib olacaqlar. Məsələn, tıxanmış iki silindrdən yalnız 50 at gücünün altındakı səs, uzaqdan sərt dördlü supersport yarış avtomobilləri kimi səslənmir (CBR 600 RR daxil olmaqla). A2 kateqoriyalı sürücülük testinə uyğunlaşdırılmış gücə bənzəyir (18 yaş, 35 kilovat və ya 0,2 kVt / kq). Bu il Honda satıcılarından tanıtım testlərimiz üçün sözün əsl mənasında yeni bir velosiped aldığımız üçün ən yüksək sürəti sınamadıq və ya iki silindrli maksimum sürəti əldə edə bilmədik, ancaq soyuq havada təxminən 200 kilometrdən sonra deyə bilərik. mühərrik motorsport dünyasına yeni gələn üçün çox uyğun olduğunu.

Qaz reaksiyası hamar, aşağı devirlərdə cızıqsızdır və güc çox davamlı artır. Mühərrikdəki magistral yolun hüdudlarında hərəkət sürəti problem yaratmır, maşının aqressiv keçməməsi üçün sürət qutusu ilə "lazımi" inqilabları axtarmadan qaz əlavə etmək kifayətdir. Yumşaq, hamar bir sürüş və dörd silindrli mühərriklərlə müqayisədə pedallarda və sürücünün ayaqlarının velosipedə toxunduğu yerlərdə bir az (narahat olmayan) titrəmə gözləyin.

Kranjdan Lyublyanaya gedən avtomobil yolunda səhər gedərkən, gövdənin üst hissəsini yağışın rəhmətinə buraxan küləkdən qorunmaqdan daha çox narahat olduq. Əlbəttə ki, sükanlar həqiqi idman motosikletlərindən xeyli yüksək hərəkət etdiyindən, gövdə demək olar ki, şaqulidir və ön şüşəli ön barmaqlıq nisbətən aşağı olaraq qalır.

Bəli, əlbəttə ki, çəkiliş qaldırılmış bir ön şüşə quraşdırmaqla aradan qaldırıla bilər, ancaq CBF 600 tur modeli hələ də belə bir əlavəyə uyğun olsa da, "post şüşəsi" olan Honda CBR 500 RA, yumşaq desək, əyləncəli olacaq. Velosipedinizi zövqünüzə uyğunlaşdırmaq istəsəniz başqa bir kiçik detal düzəldiləcəkdir: bir sükan olaraq, onu bir neçə dərəcə açacaqsınız və beləliklə, qollarda daha təbii bir tutuş təmin edəcəksiniz ki, bu da istehsaldakı formasına görə mümkün deyil. velosiped. ...

Cüzdanınızdan motosiklet almaq istəyirsiniz? Onda icazə verin bort kompüterindən olan məlumatları sizə etibar edim: sağ əlin yumşaq hərəkəti ilə istehlakı yüz kilometrə 3,6 litr, sürətin artması ilə isə təxminən beş litr səviyyəsində saxladıq. Ədalətli. Əyləclər? Təkərlərin kilidlənməsinin ABS-dən istifadənin qarşısını aldığını nəzərə alsaq, Honda-nın motosikletçilər üzərində ölçmələrinə baxmayaraq, yeni başlayanlar daha güclü istəyərlər. Gerilim? Təəccüblü dərəcədə möhkəm, lakin, əlbəttə ki, hələ də idmandan uzaqdır. İstehsal? Qiyməti nəzərə alsaq, Honda nişanına layiq olmaq üçün kifayət qədər yaxşıdır.

Adın iki deyil, bir R istifadə etməsinin fərqini bilirsinizsə, bu, sürücülük vəsiqənizdə A2 işarəsi olan ən yaxşı motosiklet biletlərindən biridir.

• Master məlumatları

  Satış: Motocentr kimi Domžale

  Test modelinin dəyəri: 5.890 €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: iki silindrli, dörd vuruşlu, maye ilə soyudulmuş, 471 sm3, enjeksiyon.

  Güc: 35 kW (47,6 KM) pri 8.500 / dəq.

  Tork: 43 Nm @ 7.000 rpm

  Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.

  Çərçivə: Polad boru.

  Əyləclər: ön disk Ø 320 mm, iki pistonlu kaliper, arxa disk Ø 240 mm, tək pistonlu kaliper.

  Asma: klassik teleskopik çəngəl Ø 41 mm öndə, arxada tək amortizator, 9 mərhələli ön yükləmə tənzimlənməsi.

  Təkərlər: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

  Boy: 785 mm.

  Yanacaq çəni: 15,7 l.

  Təkər bazası: 1.410 мм

  Çəki: 194 kq (yanacaqla).

Tərifləyirik və qınayırıq

görünüş

qiymət

maşın sürmək tələb olunmur

işçilik (qiymətə görə)

güzgülərin quraşdırılması

Yanacaq sərfi

mühərrikin yumşaq reaksiyası

ayaqları və üst gövdəsi üçün ön şüşələr

kifayət qədər əyləc

daha böyük sürücülər üçün sükan çarxıdır

CBR qısaltmasından sui -istifadə

konteyner qapağı çıxarıla bilər (menteşələr yoxdur)