Test Drive: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - Gözəllik və Vəhşi
Mükəmməl dizayn və Honda-da sürməyi əyləncəli edən bütün parametrlərin mükəmməl harmoniyası gözlənilmir, lakin nəzərdə tutulur. Nənənin tortları dünyanın ən yaxşısı hesab olunur, buna görə də Honda-nın atletik performansı şübhə doğurmur. Hər şeyə 24.000 avroluq başlanğıc qiyməti əlavə etdikdə başa düşürük ki, yeni Accord orta sinifdə ən çox zərbə alan Mercedes, BMW və Audi-nin boğazında böyük bir sümükdür. Və qarışıqdır ...
Orta sinif avtomobillərdə seçim böyükdür, çünki demək olar ki, bütün istehsalçılar orada təmsil olunurlar. Almaniyada orta sinif bazar qələbəsi uğrunda mübarizə ölkənin baş naziri üçün yarış qədər vacibdir. Honda'da Accord satış nəticələri həmişə başlarını qaldıraraq qiymətləndirilirdi və hətta Serbiyada bu model həmişə satışların əsasını təşkil edirdi. Son nəsil Accord Honda üçün çox uğurlu bir model idi, buna görə də varisinin dizayn baxımından onu miras alması təəccüblü deyil. Əhəmiyyətli dərəcədə daha geniş və bir qədər aşağı və bütün bu 5 millimetr qısadır, yeni Accord daha duyğulu və idmançı bir toxunuş əldə edir. Vasitənin genişliyini vurğulayan açıq qanadları olan kəskin kənarları, Accord'a fərqli bir şəxsiyyətə sahib kəskin, sivri bir xətt verir. Ön və arxa işıq qrupları çox daha aqressiv və inkişaf etmiş bir dizayna sahibdir və bədən, atletik əzələ ilə yanaşı lazımi üslub aydınlığını da almışdır. Ancaq bunların hamısı sələfinin uğurlu karyerasını davam etdirmək üçün kifayətdir. Əlbəttə yox.
Sırayla gedək. Yeni Accord çox aşağı oturur. Rəqiblərin əksəriyyəti boylarında böyüyüb onlarda getdikcə daha çox oturarkən, yeni Accord-da sürücü özünü idman kupesində oturmuş kimi hiss edir. Avtomobilin döşəməsi 10 millimetr endirildi, bu, yeni hazırlanmış dövlət ralli çempionu Vladan Petroviç tərəfindən xüsusilə bəyənildi: “Yeni Accord-un interyeri orta sinifin ən yaxşılarından biridir. O, mükəmməl yan dayaqları olan geniş, alçaq dəri oturacaqlarda oturur. Sükan və oturacağın geniş tənzimlənməsi sayəsində hər kəs mükəmməl oturma mövqeyini tapa bilər. Üçdilli idman sükanı da təqdirəlayiqdir. Əlləri onun üçün çox “gözəldir” və mükəmməl formadadır. Bütün interyer keyfiyyətli materiallardan hazırlanıb və çox xoşdur. Sürücünün və ön sərnişinin kabinləri bu sinifdə qeyri-adi geniş hissi təmin etmək üçün mükəmməl şəkildə hazırlanmışdır. Bu, böyük lüks avtomobildə oturmaq kimidir. Bir avtomobildə lüks və idmanın fantastik birləşməsi. Mərkəzi konsolda əmrlərin təşkilini qeyd etmək lazımdır. Audio sisteminin idarəetmələri sadədir və kondisioner və ventilyasiya idarələrindən aydın şəkildə ayrılmışdır. Bütün düymələr dəqiq vuruşa malikdir və yüksək keyfiyyətli materiallardan hazırlanmışdır. Ümumilikdə keyfiyyət və yığcamlıq heyranedicidir”.
Onu da deyək ki, çiyin səviyyəsindəki otaq 65 millimetr artıb. Arxa oturacaq sərnişinlərini sevindirəcək mərkəzi qoltuqaltı və kondisioner üçün açılışdır. Accord-un böyük ön qapısını açmaq sizi iki nəfərlik idman avtomobilində oturmuş kimi hiss etdirsə də, yeganə şikayət uzun boylu insanlardan bir qədər elastiklik tələb edən nisbətən kiçik arxa qapıdır. Ancaq uzun boylu insanlar yerləşdirildikdə, yuxarıda qeyd olunan sinifin rahatlıq səviyyəsi ilə müqayisə edilə bilən rahatlığı təmin edən baş və diz otağı ilə xoş bir sürpriz olacaq. 467 litr baqaj yeri ilə Accord öz sinfində liderdir. Yükləmə kənarı 80 millimetr aşağı düşür və hər iltifatda döşəmə tamamilə düzdür və qatlanan arxa oturacaqların arxa dayaqları 60:40 nisbətinə malikdir. Sınaq avtomobilinin cəlbedici salonunun ümumi təəssüratını idarə etmək üçün Bluetooth səssiz idarəetmə sistemi, AUX portu və iPod portu, həmçinin USB portu, elektrik lyuku, ön və arxa sürücü oturacağında park sensorları, kondisioner üçün açılışlar. kabinənin arxası üçün. Xarici güzgülərin kənardan tənzimlənə biləcəyini söyləməyə ehtiyac yoxdur, lakin təqdirəlayiq hal odur ki, onlar qızdırılır və içəriyə qatlanır, sağ tərəf isə daha asan parkinq lehinə geriyə dönərkən avtomatik endirilir. Akkordun içərisində kiçik əşyalar saxlamaq üçün bir neçə yer var: içkilər, avtomobil biletləri...
Sınaq avtomobili Honda Accord-da mövcud olan ən idman mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Əvvəlki nəsildə göstərdiyi performansdan məmnun idinizsə, 2.4 DOHC i-VTEC bu dəfə sizi təəccübləndirəcək, çünki təkmilləşdirmələri praktikada kağızdan daha təsirli olur. Bu, əvvəlki nəsil vahidin təkmilləşdirilmiş versiyasıdır, əsasən daha yüksək güc və fırlanma anı ilə fərqlənir, həmçinin optimallaşdırılmış vana idarəetmə sistemi (i-VTEC) və gələcək Euro 5 ətraf mühit standartlarına cavab verməsi ilə mühərrik 201 at gücündə inkişaf edir. 7.000 rpm-də və 234 rpm-də maksimum 4.300 Nm fırlanma anı. Sələfi ilə müqayisədə gücündə 11 at gücündə bir artım var. və 11 Nm fırlanma anı. Yenidən dizayn edilmiş mühərrikin fırlanma anının aşağı dövrlərdə mövcud olduğunu qeyd etmək vacibdir, bu da elastikliyi artırır. Şübhəsiz ki, mühərrik performansını qiymətləndirmək üçün ən səriştəli şəxs, ölkəmizin mövcud mitinq çempionu Vladan Petroviçdir: “Etiraf etməliyəm ki, bunu Honda-dan gözləyirdim. Mühərrikin imkanları həqiqətən böyükdür, lakin kiçik iş sahələrində onun elastikliyini xüsusilə tərifləmək lazımdır. Bu elastiklik dişli dəyişdirmə ehtiyacını azaldır və bu model üçün zövq verir. Transmissiya üzərində işləyən Honda mühəndislərinə bir daha təşəkkür etmək istəyirəm. Şəxsən mən yarı avtomatik transmissiyaların pərəstişkarı olmasam da, Honda Accord-un beş pilləli transmissiyası təmiz onluğa layiqdir. "D" və ya "S" rejimində və ya sükan arxasında rıçaqlarla mexaniki rejimdən istifadə edərkən sürət qutusu heç bir gecikmə və əyilmə olmadan çox tez dəyişdi və diqqətlə düşünülmüşdür. Accord mühərriki qaza cavab verməkdən çox məmnundur. 4.000 rpm-də o, özünü daha parlaq aparır və yüksək sürətlə at gücünün həsəd aparan "hissəsi" yerə çatır ki, bu da metal və sərt mühərrik səsi ilə müşayiət olunur. Sürətlənmələr əladır və ötmə bu avtomobildə əsl işdir”.
Accord həm də yanacaqdoldurma məntəqəsində sizə xoş sürpriz bəxş edəcək. Açıq yolda 90 km/saat sürətlə hərəkət edən Accord 2.4 i-VTEC 7 kilometrə cəmi 100 litr, magistral yolda 130 km/saatda isə Accord cəmi 8,5 litr sərfiyyat göstərib. 100 kilometrə. Testdə qeydə alınan orta istehlak 9,1 kilometrə 100 litr idi, lakin qeyd etməliyik ki, kilometrlərin yarısının şəhər şəraitində sürdüyünü başa düşdük. Bildiyiniz kimi, XNUMX-ci əsrin əvvəllərində avtomobil istehsalçıları əla sürücülük performansını yaxşı komfortla birləşdirmək üçün kiçik bir problemlə üzləşdilər və avtomobillərin orta sinfində. Honda Accord-un asması sözün əsl mənasında fantastikdir. Avtomobilin ağırlıq mərkəzi aşağı salınıb, təkər yolu genişləndirilib, ön asma tamamilə yenidən işlənib və arxa asma dəyişkən amortizasiya ilə sübut edilmiş çoxbucaqlı asmaya malikdir. Daha böyük bədən sərtliyi ilə yeni Accord daha cəsarətli və dəqiq cavab verir.
Rəhbərlik daha məsuliyyətli və təhlükəsiz hala gəldi və titrəmələr azaldı, bunu Vladan Petroviç bizə təsdiqlədi: “İstiqamətin kəskin dəyişməsində Accord-un dayanıqlığı həsəd aparan səviyyədədir və yüksək sürətlə sürücüyə inam və təhlükəsizlik hissi verir. Dəyişdirilmiş asma fizika qanunlarına mükəmməl müqavimət göstərir və bədənin əyilməsi minimaldır. Kobud döngələri sürətlə keçərkən belə, Accord yerlə əlaqəni itirmədən neytral qalacaq. Sərnişinlər amortizatorun daha sərt bitişini mütləq hiss edəcəklər ki, bu da çuxurlardan keçərkən xüsusilə nəzərə çarpır. Ancaq hər şey rahatlıq içərisindədir. Məndə belə bir təəssürat yarandı ki, Honda mühəndisləri daha sərt amortizatorları daha yumşaq yaylarla birləşdirdilər və beləliklə, rahatlıq və yaxşı çeviklik arasında böyük kompromis təmin etdilər. Bununla belə, sərhədyanı ərazilərdə diqqətli olmaq lazımdır, çünki həddindən artıq idman həvəsi olanlar üçün asma ləng ola bilər və unutmayaq ki, bu avtomobilin çəkisi 1,5 tondan artıqdır, açıq-aşkar çıxıntılar var. Bundan əlavə, düşünürəm ki, mütərəqqi güc sükanı daha "kommunikativ" ola bilər. Arxa hekayədən daha çox məlumatın əhəmiyyəti yoxdur, amma bu da fərdidir."
VSA (Vehicle Stability Assist - Honda ESP) sisteminə əlavə olaraq, bu standart avadanlıqdır, lakin yeni sahiblər üçün əlavə ödəniş müqabilində üç texnologiyadan ibarət sistem olan ADAS (Advanced Driving Assist System) sistemi mövcuddur. Bu üç sistemdən birincisi nəzarətsiz avtomobilin zolağa daxil olmasını müəyyən etmək üçün kameradan istifadə edən LKAS (Zolaqda Saxlama Yardım Sistemi) sistemidir. ACC (Adaptive Cruise Control) qabaqdakı avtomobillə sabit məsafə saxlamaq üçün millimetr dalğalı radardan istifadə edir. ADAS, Accord ilə onun qarşısındakı avtomobil arasındakı məsafəni və sürəti izləyən, toqquşma barədə məlumat verildikdə sürücünü xəbərdar edən, toqquşmanın təsirini azaltmağa kömək edən CMBS (Toqquşmadan Qaçma Sistemi) sistemidir. Bütün yuxarıda deyilənlərdən sonra müsbət təəssüratlarla Akkordla vidalaşdıq. Aqressiv görünüş, yüksək keyfiyyətli interyer, yüksək səviyyəli avadanlıq, fantastik mühərrik və həsəd aparan nəsil. Və bütün bunlar 23.000 litrlik mühərriki olan baza modeli üçün bir kənara qoymaq lazım olduğu qədər 2 avroya. Test nüsxəsi üçün (2.4 i-VTEC və İcraedici avadanlıq dəsti) gömrük və ƏDV ilə birlikdə 29.000 avronu təxirə salmaq lazımdır.
Video test sürücüsü: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive
