Test: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // kiçiltmə mühərriki hətta nəfəs almır
2002 -ci ildə ilk bazara çıxarıldıqdan sonra, Ford Focus ST, kompakt sedan sinifində Ford idmançılığı ilə sinonim halına gəldi. İstehsalçıların çoxu "isti hetçbek" adlandırılan bir avtomobil alt sinifinə sahib olmaq məcburiyyətindədir. XNUMX -ın sonunda idmançılığı arxa oturacaqlarda oturanlara yaxınlaşdıran sinifdir.və jurnalımızın və saytımızın oxucuları və ziyarətçiləri arasında bu cür maşınlarla heç bir təcrübəsi olmayan bir çox insanın olduğuna çox şübhə edirəm. Əlbəttə ki, Ford da hər yerdə idi.
Başım ön oturacaqlar və arxa oturacaqlar arasında yerləşdiyi üçün güclü uşaqların panosunda atamın ayağının ritminə uyğun olaraq rəqs edən RPM göstəricisinə heyran olan uşaqlıqda ilk dəfə isti lyuklarla qarşılaşdım. Ford Escort XR. Avtomobil modellərimi və müəllimlərimi təmsil edənlərin o zaman dediyi yeganə ağlabatan şey, yüksək səviyyəli avtomobil almaq idi.
Bugünkü məsafədən baxanda, onların (demək olar ki) tamamilə haqlı olduqlarına inanıram. Buna görə də, bu xüsusi niş avtomobil sinfinin istehsalçıları xüsusilə narahat etdiyinə təəccüblənmirəm. Onlar bundan çox pul qazanmasalar da, bu avtomobillər üçün əla sınaq meydançasıdır... yaxşı, deyək ki, mühəndislik gücü.
Ancaq bu sinifdə gözləntilər indikindən xeyli yüksəkdir.. Ford Focus ST bunun həqiqətən də belə olduğunun canlı sübutudur. Birinci nəsil sadəcə bir idman avtomobilindən daha çox olsa da, əslində standart modeldən bir qədər güclü və daha yaxşı təchiz edilmişdi, indiki dördüncü nəsil çox fərqlidir.
Ağıllı, tanınan, daha güclü
Normal Focus və ST arasındakı bir çox xarici fərqi görməməyin səhv bir yolu yoxdur. Əslində onlar deyil. Vizual fərqlər əslində Bahai deyil, orta dərəcədə böyük və aqressiv hava boşluqları, bir qədər böyüdülmüş tavan və arxa tampon ilə məhdudlaşır və boru kəmərini tamamlayır.
Demək istəyirəm ki, əsas etibarilə inandırıcı bir maşını gözün baxmağı sevdiyi bir idmançıya çevirmək çox səy göstərmədi. Üstəlik, Focus -un arxa tərəfində ST nişanı istəsəniz, stansiya vaqonu və hətta dizel də seçə bilərsiniz. Ancaq məndən soruşsanız, qeyd olunan imkanlara baxmayaraq, onlardan yalnız biri ən realdır. Tam olaraq ST testi kimi.
Fikrimlə bir az mübahisə edim. 2,3 litrlik turbomühərrikli dörd silindrli benzin mühərriki olan Focus ST, yarışa yaxın RS-in kölgəsindən qətiyyətlə çıxmaq üçün bazara çıxarılıb. (bu dördüncü nəsildə olmayacaq) eyni zamanda əvvəlki nəslin bəzi rəqabətlə müqayisədə daha darıxdırıcı olduğunu iddia edir. Mən ST-nin rəqabətdən əvvəl hər gün fantastik və faydalı olan "qaynar hetçbek" olduğunu qətiyyətlə təsdiqləyirəm və dəstəkləyirəm. O, demək olar ki, tamamilə mədəni ola bilər, həm də çox gülməli və ağrılı ola bilər.
ST mühərriki texnologiya baxımından sələfinə çox bənzəyir. Yerdəyişməni artıraraq həm güc (12 faiz), həm də tork (17 faiz) aldı. Xüsusi 280 "at gücü" və 420 Nm fırlanma anı ilə sürücünün istəklərini təmin edə bilir və tork sunamisi təxminən 2.500 rpm -də mövcuddur.
Mühərrik də fırlanmağı sevir 6.000 rpm -dən çox, lakin bu lazım deyil. Bu tip avtomobillərlə artıq təcrübəyə malik olanlarınız, belə bir mühərrikin nəyə qadir olduğunu ən azı təxminən təsəvvür edə biləcəklər. Bununla belə, hələ belə bir təcrübəyə malik olmayanlarınız üçün təsəvvür edin ki, son iki cümləni oxumaq üçün sizə lazım olan müddətdə Focus ilə şəhərdən kənarda təxminən 140 mil/saat sürətlənəcəksiniz. Beləliklə - daha çox mühərrik, daha çox sevinc.
Şassi konfiqurasiyası ST -də standart Focus -dan yalnız bir qədər fərqlənir. ST 10 millimetr aşağıdır, yaylar standart versiyadan daha güclüdür, eyni stabilizator və amortizatorlar (20 faiz ön və 13 faiz arxa) və Performans paketini seçərək DCC (Ayarlanabilir Şok Damping) əldə edirsiniz. Elektrik sükan mexanizmi, standart Focus -dan 15 faiz daha sadədir ki, bu da sürücünün sükan çarxının hərəkətlərinə həssaslığı və həssaslığı ilə eyni dərəcədə əks olunur.
Ford Performance - əvəzolunmaz aksesuar
Bu gün fərqli parametrləri seçmək üçün açarı olmayan müasir bir isti lyuk təsəvvür edə bilmirəm. Performans Paketi ilə birlikdə ST, seçilmiş proqramdan asılı olaraq qaz pedalı, motor səsi, amortizator söndürmə, sükan reaksiyası və əyləc reaksiyasının fərqləndiyi dörd sürücü xəritəsinə malikdir (Sürüşkən, Normal, İdman və Yarış). İdman və Yarış proqramlarında, yuxarıda göstərilənlərin hamısına avtomatik qaz əlavə edildi., diferensial kilidli və təhlükəsizlik sistemlərinin müdaxiləsi olan kompüterlərin çevik işləməsi (sürüşmə təkərləri, ESP, ABS).
Performans paketinin Focus ST -nin əslində (ən azı) iki fərqli simvoldan ibarət olmasından böyük ölçüdə məsul olduğunu nəzərə alsaq, bu paketi seçməyi məsləhət görürəm. Xüsusilə diqqətinizi ailənin qalan hissəsi ilə bölüşmək niyyətindəsinizsə. Xanım və uşaqlar Focus ST-nin tam olaraq ən komfortlu avtomobil olmadığından şübhələnəcəklər, lakin daha az idman şəraitində rahatlıq sərhəddə məqbul olacaq.19 düymlük təkərlərə baxmayaraq, gündəlik həyatda hələ də dözülür. Yaxşı, əgər sərtlik sizi çox narahat edərsə, homologlaşdırılmış 18 və ya hətta 17 düymlük təkərlər və təkərlər quraşdıraraq vəziyyəti düzəldə bilərsiniz.
Focus ST -nin ilk növbədə sürücü üçün nəzərdə tutulduğunu nəzərə alsaq, iş yerinin sadəcə möhtəşəm olduğunu söyləmək lazım deyil. Birincisi, sürücü (və sərnişin), yanal qüvvələrlə mübarizə aparmağı asanlaşdıran, lakin eyni zamanda çox sərt və ya çox sərt olmayan bir qədər yüksək oturuş mövqeyinə malik əla Recar oturacaqlarında oturur. yumşaq.
Oturacaqların erqonomikası mükəmməl uyğun gəlir və tamamilə zövqümə uyğun gəlir. Sükan ölçüsü düzgündür, əla erqonomikaya malikdir, lakin bir çox fərqli düymələrə malikdir. Pedalların və dişli qolunun mövqeyi istədiyiniz kimidir, amma bütün avtomobilin idman tonunu nəzərə alaraq klassik əl əyləcinin elektrikdən daha çox olduğu mövqeyini tuturam.
ST -nin ən yaxşı xüsusiyyətlərindən biri olaraq həm çox təcrübəli, həm də orta səviyyəli sürücüləri sürücü baxımından məmnun edəcək bir avtomobildir. Demək istədiyim odur ki, çox idman sürmə təcrübəsi olmayanlar da ST ilə sürətli olacaqlar. Çünki maşın bunu bacarır... Bağışlamağı, düzəltməyi və qabaqcadan görməyi bilir, buna görə prinsipcə mükəmməl cəsarət kifayətdir. Ancaq düşünürəm ki, standart Focusun daha güclü versiyasından və hətta dizel mühərrikli ST -dən daha da məmnun ola bilərlər.
Yolda
Beləliklə, ST, xüsusilə sürətli, idman və son dərəcə dinamik sürmənin stress deyil, həzz verənlər üçün heyran edə bilən və onu heyran etmək istəyən avtomobildir. Müəyyən bir zirvəsi olmayan yüksək fırlanma anı əyrisi əməliyyat və maksimum mühərrik səmərəliliyi baxımından çox bilik tələb etməsə də, ST limitlərinə çatmaq üçün bir az daha çox bilik və sürücülük təcrübəsi tələb olunur.
İdman sürməyin əsaslarını bilənlər, çox az yer tutduğunu və arxa tərəfin uzun müddət ön təkər dəstini izləməyə hazır olduğunu tez bir zamanda anlayacaqlar. Sükan ötürücüsü çox ünsiyyətcil və sürücünün hər əmrinə dərhal cavab verir, amma həqiqətən tullanmaq və dönüşə çevrilmək istəyirsinizsə, çox spesifik bir ipucuya ehtiyacınız olacaq.
Əgər siz drossel, kütlə ötürmə və istədiyiniz ox yükü ilə necə oynamağı bilirsinizsə, arxa tərəfdəki davranışı sürmə tərzinizə uyğunlaşdırmaq üçün asanlıqla uyğunlaşdıra bilərsiniz. Döngələrdə maşın sürmək bir zövqdür. Yamac çox cüzidir, tutuş həmişə ehtimal olunan və müstəsna həddindədir. Bu işdə, turboşarjla birlikdə avtomobilin ön oxunu döngələrə inanılmaz dərəcədə yaxşı çəkən effektiv kilidləmə diferensialı da mühüm rol oynayır.
Fırlanma anı kifayət qədər sürətli olsa da və çox tez-tez yerdəyişmə həqiqətən lazım olmasa da, yaxşı sürüşmə rəyi olan sürətli və dəqiq sürüşmə qolu (çox) tez-tez dəyişməyə cəlbedicidir. Ötürücülər mükəmməl üst-üstə düşür, amma mən - çoxlu fırlanma anına baxmayaraq - üçüncü və ya dördüncü sürətlərdə uzun, sürətli döngələrdə hiss etdim ki, qazı yavaşlatmaq ən xoş iş deyil. Əgər mənim fırlanmalarım çox aşağı düşsəydi, mühərrik kölgəni çox yavaş "alardı".
Mühərrik, transmissiya, sükan və şassinin mükəmməl sinxronizasiyası qanlarında bir damla benzin olanların getdikcə getdikcə daha çox getdiyi hər kilometrdə yalnız bir məqsəd güdürlər - ekstremal axtarışlar. Bu, suqəbuledici sisteminin dərin səs-küyü ilə işlənmiş qazın yüksək səs-küyünü bir-birinə bağlayan, bəzən yüksək xırıltılarla dəstəklənən çox yüksək səs səhnəsi ilə daha da gücləndirilir.
Güc, tork və əlil təhlükəsizlik sistemləri halında, ehtimal ki, fizika qanunları da yoldan idarə olunan bir mühitə keçmək məcburiyyətində olan bir növ asılılığa çevrilir. ST -ni nə qədər çox öyrənsəm və idarə etsəm, ona bir o qədər güvənirdim və eyni zamanda həqiqətən də nə qədər güclü olduğunu başa düşürdüm.
ST - hər gün üçün
Ancaq həyatda hər şey qəzəb və sürət ətrafında dönmədiyindən Ford, Focusun da çox yaxşı təchiz edilmiş və rahat bir avtomobil olduğuna əmin oldu. Yaxşı təchiz olunmuşdur.LED faralar, aktiv kruiz-kontrol, park yardımı, zolaq asqısı, naviqasiya, telefon ekranı aynalanması, WI-FI, ən son texnologiyalı B&O audio sistemi, baş-yuxarı ekran, qızdırılan sükan və oturacaqlar. , qızdırılan ön şüşə və hətta sürətli başlanğıc sistemi. Yaxşı, ikinci dəfə sınayın və sonra unudun.
Daxili alman üslubunda bəzədilib və evin dizayn tərzinə uyğundur. Milad ağacının görünüşünə və nəhəng ekranlara and içənlər, təəssüf ki, pullarını Focus -da geri almayacaqlar. Bundan əlavə, kabinənin xarici hissəsi və oturacaqların döşəməsi istisna olmaqla, olduqca idmançı isti lyuk tərzi deyil. Tablosu dəri ilə örtülməmişdir və salonda çoxlu alüminium və karbon aksesuarları yoxdur. Şəxsən mən bunu asanlıqla göz ardı edə bilərəm, çünki Fordun həqiqətən vacib olan şeylərə pul xərcləməsini daha vacib hesab edirəm.
Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020)
Master məlumatları
| Satış: | Summit motorlar ljubljana |
|---|---|
| Test modelinin dəyəri: | 42.230 € |
| Endirimli əsas model qiyməti: | 35.150 € |
| Test modeli qiymət endirimi: | 39.530 € |
| Güc: | 206 kVt (280 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 5,7 s |
| Maksimum sürət: | 250 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 8,9l / 100km |
| Zəmanət: | Ümumi zəmanət 2 il məhdudiyyətsiz yürüş, 5 ilə qədər uzadılmış zəmanət məhdudiyyətsiz yürüş, limitsiz mobil zəmanət, 3 il lak zəmanəti, 12 il pas zəmanəti. |
| Sistematik baxış | 20.000 km / 12 |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 1.642 XNUMX € |
|---|---|
| Yanacaq: | 8.900 XNUMX € |
| Şinlər (1) | 1.525 XNUMX € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 1.525 XNUMX € |
| İcbari sığorta: | 5.495 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € ilə (km başına xərc: 0,54 ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - turbomühərrikli benzin - eninə quraşdırılmış qabaq - yerdəyişmə 2.261 sm3 - maksimum güc 206 kVt (280 Nm) 5.500 rpm-də - maksimum fırlanma anı 420-3.000 rpm-də 4.000 - başlıqda 2 eksantrik mili - 4. silindr başına klapanlar - birbaşa yanacaq yeridilməsi. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 6 pilləli mexaniki transmissiya - 8,0 J × 19 təkərlər - 235/35 R 19 şinlər. |
| Tutum: | maksimal sürət 250 km/saat – 0-100 km/saat sürətlənmə 5,7 s – orta yanacaq sərfi (NEDC) 8,2 l/100 km, CO2 emissiyası 188 q/km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 5 qapı - 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək asma, spiral yaylar, üç dirsəkli dirəklər, stabilizator - arxa tək asma, spiral yaylar, stabilizator - əyləclər ön disk (məcburi soyutma), arxa disk, ABS, elektrik park əyləci arxa təkərlər (oturacaqlar arasında keçid) - dişli çarxlı sükan çarxı, elektrik enerjisi sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,0 növbə. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.433 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.000 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.600 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: np |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4.388 mm - eni 1.848 mm, güzgülərlə 1.979 mm - hündürlük 1.493 mm - təkər bazası 2.700 mm - ön iz 1.567 - arxa 1.556 - yerin klirensi 11,3 m. |
| Daxili ölçülər: | uzununa ön 870-1.110 mm, arxa 710-960 - ön eni 1.470 mm, arxa 1.440 mm - baş hündürlüyü ön 995-950 mm, arxa 950 mm - ön oturacaq uzunluğu 535 mm, arxa oturacaq 495 mm - sükan çarxı 370 mm yanacaq çəni 52 l. |
| Qutu: | 375-1.354 l |
Ölçmələrimiz
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Təkərlər: Continental Sport Əlaqə 6/235 R 35 / Odometr statusu: 19 km | |
| Sürət 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 14,1 il ( 155 km / saat) |
| Maksimum sürət: | 250km / saat |
| Standart sxemə görə yanacaq istehlakı: | 8,9 l / 100km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 54,5m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 33,5m |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 65dB |
Ümumi reytinq (521/600)
Nəticə bunu dəstəkləməsə də, hisslərə gəldikdə Focus ST yüksək beşliyə layiqdir. Nəinki belə bir avtomobildən gözlədiyimiz sürücülük performansı və performansı (Ford bunu necə idarə edəcəyini bilir) üçün deyil, hər şeydən əvvəl idman xarakterinə baxmayaraq tamamilə gündəlik ola biləcəyi üçün. Başqaları da var, amma bu sahədə Fokus hər kəsdən qabaqdadır.
Rahatlıq (102
/ 115)Focus ST, ilk növbədə sürücü rahatlığı üçün nəzərdə tutulmuşdur, lakin nüfuzdan məhrumdur.
Transmissiya (77
/ 80)Mühərrik və şassi performansının tutarlılığı ən yüksək səviyyədədir, buna görə də bütün xüsusiyyətlər sinifdə ən yaxşı olmasa da, təqdirəlayiqdir.
Sürücülük performansı (105
/ 100)Focus ən çox rahatlığını itirdi, amma bu tip avtomobillərdən bunu gözləmək olar.
Təhlükəsizlik (103/115)
Təhlükəsizlik sistemlərinin avtomobilin xarakterinə və seçilmiş sürücülük proqramına cavab verdiyini alqışlayırıq.
İqtisadiyyat və ətraf mühit (64
/ 80)206 kilovat gücündə ST qənaətcil olmaya bilər, ancaq bu güclə belə on litrdən az istehlak edilə bilər.
Sürücülük zövqü: 5/5
Şübhəsiz ki, öz sinfində standartlar yaradan bir avtomobildir. İstədiyiniz zaman sürmək üçün kəskin və dəqiq, əyləncəli, bağışlayan və uşağı bağçaya və ya bir qadını filmə aparanda hər gün (hələ də) mükafatlandırıcıdır.
Tərifləyirik və qınayırıq
motor, güc torku
sürət qutusu, dişli nisbətləri
görünüş
prokat
yanacaq çəninin ölçüsü
elektrik park əyləci
bizi narahat edən hər şey kirayədədir (sadəcə ST)
ST versiyasının qeyri -müəyyən gələcəyi ilə bağlı şayiələr
