Test: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta

Əksinə, Focus hekayəsi keçən ilin yayında Avropa İlin Avtomobilinin münsif üzvlərinin mükafatlandırılmasıyla başladı dünyada ilk olaraq görüb sonra sınayan bizik... Bir neçə aylıq gecikmə ilə Focusu Sloveniyaya da gətirdi və dərhal qazandı. Bir çox oxucu və daha çox peşəkar jurnalistlər yekdilliklə Focus'u seçdilər İlin Sloveniya Maşını.

Bəs Focus bu qədər inandırıcı şəkildə nəyə inandırdı? Yalnız bir amili qeyd etmək çətindir. Ford-da onlar yeni Focus-u yaradarkən sələflərini unutduqda böyük cəsarət göstərdilər. Bu o deməkdir ki, onların yalnız yenisi üçün boş bir vərəq var idi. Yaratdıqları hər şeyi yenidən yaratdılar. Və ya başqa sözlə - yeni Focus əvvəlkilərin bir növ yenidən başlamasıdır.

Əlbəttə, siz onların nəyə sahib olduqlarını, necə işlədiklərini bilirsiniz, lakin onlar yenilərinə fərqli, daha yaxşı yanaşmaq istəyirdilər. Onlar yalnız keçmişin bilik və təcrübəsinə arxalanaraq, öz sinfində ən yaxşı avtomobillərdən birini yaratmaq istəyirdilər. Ancaq əvvəlki Fokusda deyil. Beləliklə, tamamilə yeni Focus dizayn baxımından da fərqlidir. Bu element çox vacibdir. Əgər forma hər şey olmadığına hələ də təsəlli veririksə, əlbəttə ki, çox şeydir. Formanı atlasanız, məzmun çox yaxşı olsa belə, qərar vermək çətin olacaq. Focus, yəqin ki, avtomobilin tamamilə fərqli olmasına baxmayaraq, sələfi kimi göründüyü üçün ilişib qalıb. İstər beş qapılı, istərsə də çox yönlü Fokusdan danışırıq.

Necə yoxlanılıb. Sonuncular ən çox ailəni köçürmək və ya iş məqsədi ilə avtomobildən istifadə etmək istədikdə insanlar tərəfindən düşünülür. Bununla birlikdə, getdikcə tək və ya cüt -cüt maşın sürən, lakin baqajdakı yeri sevən sürücülər onlara qoşulur. Dənizə gedərkən və ya səyahət edərkən orada çoxlu idman avadanlığı və ya hətta baqaj saxlaya bilərlər.

Əlbəttə ki, hər şey gözəldir və doğrudur, amma ildə bir neçə səfər üçün limuzinin rahatlığından və rahatlığından imtina etmək lazımdırmı? Əksər hallarda belə olur. Focus ilə hər şey fərqlidir. Bir çox peşəkar jurnalist bununla razılaşır Fokus stansiya vaqonu stansiya vaqonundan daha yaxşı gedir. Gəlin etiraf edək ki, Focus həmişə idarə etmək üçün çox layiqli olub, amma indi avtomobil həqiqətən yaxşı sürür. Bu, əlbəttə ki, Focus universalının daha yaxşı sürməsi deməkdir. Sonuncu isə ilin Sloveniya avtomobilinə səs verən jurnalistlərin əksəriyyətinin əsas səbəbi olub. Ford Focus həqiqətən yaxşı idarə edir!

Ancaq həmişə olduğu kimi bu çubuğun da iki ucu var. Fokusun yaxşı sürdüyünü mübahisə edə bilmərəm, amma doğrudur ki, altı aydan az müddət ərzində bir neçə Fokusu sınadıqdan sonra deyə bilərəm ki, başlıq altında hansı mühərrikin olduğuna bağlıdır. İmtahanda idi 1,5 at gücünə malik 150 litrlik turbo benzin.

Nömrələr perspektivlidir. Mühərrik həcm baxımından ən kiçik deyil (hələ də çoxları üçün çox vacibdir) və 150 ​​"at gücü" o qədər də kiçik deyil. Test maşınında bu birləşmə əlavə edildi səkkiz pilləli avtomatik transmissiya. Mən orada özümü sübut etməliyəm - mən həmişə avtomatik transmissiyanın tərəfdarıyam. Kaş ki, o, ümidsiz dərəcədə pis olmasaydı.

Bəli, bu gün həqiqətən də çox azdır. Narahat olmayın, Fokus pis və ya pis kateqoriyaya düşmür. Ancaq pis torpaqda bir az səbirsizdir və bəzən qış şəraitində başlayaraq özünü 20 yaşlı bir səbirsiz kimi hiss edə bilər. Təkərlər boş dayanmaq istəyəcək və avtomobil narahat şəkildə sıçrayacaq. Aydındır ki, kifayət qədər güc var, qutu dərhal işini görmək istəyir, amma yol buna imkan vermir. Bunun heç bir günahı yoxdur, sürücü pis və ya yaş bir səthdə hərəkət edərkən bir az hiss etməlidir.

Bütün digər məsələlərdə Focus və mən haqlı idik. İçəridəki materialda heç bir problemim yoxdur. Bəziləri mərkəzi konsoldakı materialın çox zəif olduğunu və ya avtomobilin qalan hissəsi ilə eyni səviyyədə olmadığını söylədiyi üçün yeni Focus-u tənqid etdi. Mən bu barədə başqa cür düşünürəm - avtomobil hərəkətsiz oturmaq və materiallara heyran olmaq üçün deyil, sürmək üçün hazırlanmışdır. Təbii ki, sürücü və içəridəki sərnişinlər özlərini yaxşı hiss etməlidirlər, amma keyfiyyəti şübhə doğuran hər plastik parçasına baxmıram.

Və təbii ki, Focus-un müdafiəsi ilə bağlı daha çox şey söyləmək olar – bir neçə ildir ki, yeni Focus qlobal avtomobilə çevrilib. Bu o deməkdir ki, dünyanın istənilən nöqtəsində Focus bizimki ilə eynidir və əksinə. Fərqli olmadığı üçün bir çox avtomobil zövqlərini, o cümlədən bizimkiləri, daha yaxşı desək, avropalıların korladığı zövqləri təmin etməliyik. Mən pis bir şey nəzərdə tutmuram, sadəcə gözəllik zövqü bəzən şişirdilir, halbuki dünyanın digər ölkələrində özlərini maşın sürməyə və ya sadəcə maşın sürməyə həsr etməyə üstünlük verirlər.

Yaxşı, bunun üçün - sürücü və sərnişinləri sevindirmək üçün - test Focus yaxşı təchiz edilmişdir. Artıq avadanlıq paketi Titan işi çox şey vəd edir (və həqiqətən də verir). Piyadaların və velosipedçilərin aşkarlanması ilə yaxşı işləyən toqquşmalardan qorunma sistemini vurğulamağa dəyər. İlin Sloveniya avtomobili üçün namizədlərin sınağı çərçivəsində Vranskoda buna əmin olduq. İki gün sonra, daha dəqiq olan, demək olar ki, həmişə xəyali bir maneə qarşısında əyləc edən Kia Ceed -in yanındakı tək Focus idi. Əlbəttə ki, sistem faydalıdır, yüz faiz qarşısının alınmasından danışmırıq.

Focus daxilindəki avadanlıq da orta səviyyədən yüksək idi. Avtomobilə minmək və yaxınlıq açarı ilə mühərriki işə salmaq, naviqasiya cihazı, smart kruiz-kontrol, oturacaqların qızdırılması və sükan çarxı (əks halda qışda bir az daha isti olardı) yalnız avadanlıq çeşidinin şirniyyatıdır. Beş min avrodan çox əlavə avadanlıq əlavə etsək (bu, digər şeylərlə yanaşı, güc panoramik dam, səssiz funksiyası olan elektrik yük qapısı və qış, dayanacaq və dizayn paketi gətirir), aydın olur ki, belə bir Fokus hətta ən tələbkar və ərköyün alıcını da qane edəcək.

Xüsusilə yuxarıda qeyd olunan səyahəti ortadan yuxarı əlavə etsək. Düzdür, zəif səthlərdə (sükan çarxının hərəkət etməməsi üçün onu möhkəm tutmaq lazım olduqda) uzağa çəkilərkən ötürücü qutunun bir az yumşaqlığa ehtiyacı var, lakin hər bir halda Fokus orta səviyyədən yüksəkdir. Həm də yolda mövqe tutduqda, tez döngələrdə və tam yüklə sürərkən. Təbii ki, onun mühərrikini də yadda saxlamaq lazımdır. 150 "at" çox şey verir, amma bu da lazımdır. Çoxları üçün bu, həddindən artıqdır, lakin bu, turbomühərrikli benzin mühərrikini idarə edərkən baş verir. O zaman yanacaq sərfiyyatı ən aşağı səviyyədə deyil, amma həqiqət budur ki, sakit sürüşlə bu mühərrik hələ də kifayət qədər layiqli yanacaq sərfiyyatı kimi özünü göstərir. Dinamik sürmək və ya daha dəqiq desək, qənaət etmək sizin ixtiyarınızdadır.

Ford Focus Karavan 1.5 EcoBoost 110 kW (180 km) Titanium Business

Master məlumatları

Satış:	Summit motorlar ljubljana
Test modelinin dəyəri:	33.830 €
Endirimli əsas model qiyməti:	26.870 €
Test modeli qiymət endirimi:	32.330 €
Güc:	110 kVt (150 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	10,2 s
Maksimum sürət:	206 km / s
Zəmanət:	Uzadılmış zəmanət 5 il məhdudiyyətsiz yürüş (əsas zəmanət: 2 il məhdudiyyətsiz yürüş).
Sistematik baxış	30.000 km / 24 ay

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	1.081 €
Yanacaq:	6.880 €
Şinlər (1)	1.145 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	12.580 €
İcbari sığorta:	2.855 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	5.500 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 30.041 0,30 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	3 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - eninə quraşdırılmış ön - çuxur və vuruş 84 × 90 mm - yerdəyişmə 1.497 sm3 - sıxılma nisbəti 11:1 - maksimum güc 110 kVt (150 at gücü) 6.000 rpm - orta maksimum gücdə pistonun sürəti 18,0 m / s - xüsusi güc 73,5 kVt / l (99,9 at / l) - maksimum fırlanma anı 240 rpm-də 1.600 Nm - başda 2 eksantrik mili (vaxt kəməri) - silindr başına 4 klapan - birbaşa yanacaq yeridilməsi
Enerji ötürülməsi:	mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 8 pilləli avtomatik transmissiya - dişli nisbəti I. 5,324; II. 3,417 saat; III. 2,645; IV. 2,036 saat; c. 1,420; VI. 1,000; VII. 0,864; VII. 0,694 - Diferensial 2,940 - Təkərlər 7,0 J × 17 - Təkərlər 215/50 R 17 V, yuvarlanma çevrəsi 1,95 m
Tutum:	maksimal sürət 206 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 9,1 s - orta yanacaq sərfi (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 emissiyası 136 q/km
Nəqliyyat və dayandırma:	vaqon - 5 qapı, 5 oturacaq - özünüdayandıran kuzov - qabaq tək asma, yarpaqlı yaylar, üç dirsəkli istək sümüyü, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disklər, ABS, arxa təkərlərdə elektrik dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında sürüşmə) - dayaq və dişli sükan, elektrik sükan çarxı, ekstremal nöqtələr arasında 2,6 dönüş
Kütləvi:	boş avtomobil 1.445 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.980 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.500 kq, əyləcsiz: 720 kq - icazə verilən dam yükü: 75 kq
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.668 mm - eni 1.825 mm, güzgülərlə 1.979 mm - hündürlük 1.494 mm - təkər bazası 2.700 mm - ön iz 1.572 mm - 1.566 mm - yerin təmizlənməsi 11,6 m
Daxili ölçülər:	uzununa ön 860–1.100 mm, arxa 640–890 mm – ön eni 1.460 mm, arxa 1.450 mm – baş hündürlüyü ön 870–960 mm, arxa 910 mm – oturacaq uzunluğu ön oturacaq 510 mm, arxa oturacaq 490 mm – sükan çarxının diametri 370 mm - yanacaq çəni 52 l
Qutu:	608 1.653-l

Ölçmələrimiz

T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / Təkərlər: Continental WinterContact 215/50 R 17 V / Odometr statusu: 6.335 km
Sürət 0-100km:	10,2s
Şəhərdən 402m:	17,4 il ( 133 km / saat)
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	5,7 l / 100km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	70,9m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	36,3m
AM Cədvəli:	40m
Səs -küy 90 km / saat	59dB
Səs -küy 130 km / saat	62dB

Ümumi reytinq (457/600)

• Ford Focus, keçən ilin ən yaxşı avtomobillərindən biri oldu. Sələfi onunla fəxr edə bilər və alıcılar yeni texnologiyaların sadəcə pula başa gəldiyini bilməlidir. Buna görə də, iki nəsil arasındakı qiymət fərqi olmadan bu mümkün deyil.

• Taksi və baqaj (92/110)

  Tamamilə yeni Fokus inkişaf etdirərkən kosmos haqqında da düşündülər.

• Rahatlıq (88
  
  
  / 115)

  Rahatlıqdan şikayət etməyə ehtiyac yoxdur, yalnız bəzi materiallar bunun qlobal bir maşın olduğunu göstərir.

• Transmissiya (60
  
  
  / 80)

  Gəzinti ilə məşğul olmaq üçün kifayət qədər at var, amma bəzən pis torpaqda çox səbirsiz olurlar.

• Sürücülük performansı (82
  
  
  / 100)

  Focus -un sürücülük və mövqeləşdirmə ilə bağlı heç bir problemi yoxdur, yenisi ilə əhəmiyyətli dərəcədə yenidən işlənib.

• Təhlükəsizlik (91/115)

  Sürücülükdə olduğu kimi, sürücü yardım sistemləri ilə yaxşı bir yeni Focus olmaq istəyir.

• İqtisadiyyat və ətraf mühit (44
  
  
  / 80)

  Avtomobil hər cəhətdən sələfindən daha yaxşıdır, buna görə də məntiqi cəhətdən daha bahalıdır. Ancaq təəssüf ki, aksesuarlar da daha bahalıdır.

Sürücülük zövqü: 3/5

• Ailə yönümlü Focus sürmək o qədər də əyləncəli deyil, amma tezliklə daha güclü versiyalardan fərqlənəcək.

Tərifləyirik və qınayırıq

forma

yolda mövqe

avtomatik uzun şüa

nəm bir səthdən başlayır

bahalı aksesuarlar