Test: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW

İllər keçir. Dörd il əvvəl, Ford, olduqca qeyri-yoldan hazırlanan kiçik bir krossoverin ilk nəslini təqdim etdi. Bizim üçün bir az gecikdi və bu hərtərəfli təravətin daha da xoş qarşılanmasının səbəblərindən biridir. Əsasən alıcıların son bir neçə ay ərzində bu cür avtomobilləri satın almağa sözün əsl mənasında "başıaçıq" olduqları üçün.

Kifayət qədər hündür kabin və yan tərəfə açılan arxa qapının kənarında ehtiyat hissəsi ilə ən vacib hərəkətlər birinci nəslə aid idi. Daha yeni və ya yeni qeydiyyatdan keçmiş EcoSports arasında əvəzedici velosiped tapmaqda çətinlik çəksəniz də, onlar qalırlar. Bugünkü yük qapısı trafikində buna ehtiyacımız yoxdur! Əgər belə deyilsə, EcoSport artıq qeyd etdiyim şeydir, faydalı hibridlərin ən qısasıdır. Təmir zamanı Ford həm də eksteryerin görünüşünü bir qədər yaxşılaşdırdı və alıcı ST-Line nişanı olan avadanlığı da seçə bilər. O, qeyd olunan avadanlıq xəttinin aksessuarlarını bir az daha vurğulayır - eyni mövzuda Ford-un digər variasiyalarından, Fiesta, Focus və ya Kuga-dan məlum olan üslubda.

Əlbəttə ki, genişlik sələfi ilə müqayisədə dəyişməmişdir. Ford, EcoSport müştərilərinin əvvəlcə təklif etdiklərindən daha çox və daha yaxşı avadanlıqlara ehtiyacı olduğunu tapdı. Hərtərəfli təkmilləşdirmələr aparıldı, bunlardan biri də EcoSport-un Rumıniyadakı ən yenisi olan Avropa fabriklərindən biri tərəfindən istehsal edilməsidir ki, burada daha az müvəffəqiyyətli kiçik mikroavtobus B-Max-ı əvəz edir. "Avropalaşma" ona çox yaraşır, çünki interyerdə istifadə olunan materiallar da yaxşı keyfiyyət təəssüratı yaradır. Sürücü funksiyalarının tamamilə yenidən qurulması da doğru istiqamətdə bir addımdır. İndi parametrlərin çoxuna mərkəzi ekranın ətrafında yerləşən məlumat -əyləncə sistemi vasitəsilə daxil oluruq. Ekrandakı dəst hansı avadanlıq seçdiyimizdən asılıdır. 4,2 "və ya 6,5" ekranlı orta ekrana sahib olan əsas model bütün xüsusiyyətlərə malik deyil, ancaq DAB -a malik radio və USB portu ilə birlikdə 340 "-i seçərək cəmi XNUMX avroya smartfon əldə etməyiniz təqdirəlayiqdir. əlaqə .... EcoSport həm Apple CarPlay, həm də Google Android Auto dəstəkləyir. Müştəridən böyük bir mükafat tələb edəcək bir paketə tam faydalı məlumat -əyləncə aksesuarları yığmaq istəyənlərdən biri olmadığına görə Ford -a təşəkkür etməliyik. Məsələn, motorist kimi ağıllı telefon sahiblərinin naviqasiyaya ehtiyacı yoxdur.

Xüsusilə qeyd etmək lazımdır ki, Ford ST-Line avadanlığı versiyası ilə əsl dəbdəbəli aksesuarlar təklif edir - hissə-dəri oturacaqlar və dəriyə bükülmüş sükan (bu versiyanın aşağı hissəsində kəsilmiş yeganədir). Xarici aksesuarlara və daha yaxşı daxili avadanlıqlara əlavə olaraq, ST-Line 17 düymlük daha böyük təkərlərə və fərqli, daha sərt şassi və ya asma quruluşuna malikdir, lakin sınaq sürücülərimizdə bir neçə əlavə 18 düymlük təkərlər var. 215/45. Bu, əlbəttə ki, rahatlığı azaldır, lakin bəziləri üçün bu, daha böyük velosipedlərin gözəl görünüşü üçün daha çox şey deməkdir... Nəticə, EcoSport-u orta Sloveniya yollarında sürdükdə, şübhəsiz ki, daha sərt sərnişin idarəetməsidir. Bir neçə dəqiqə ərzində sürücü yoldakı ən böyük zərbələrdən yayınmağa alışır. Eyni səbətə (ing. Beauty before function) biz əlavə ödəniş müqabilində EcoSport testimiz üçün əlavə edilmiş avadanlığı əlavə edə bilərik - stil paketi 4. O, arxa spoyler, əlavə rənglənmiş şüşələr və ksenon fənərlər ilə “doldurulmuşdu”. Qarşısındakı yolu daha yaxşı işıqlandırmaq istəyən hər bir EcoSport müştərisi bunun üçün əlavə 630 avro ödəyəcək. Yaxşı sürücülükdən danışırıqsa, artıq Avropa Ford məhsulları üçün xarakterik olan əla idarəetməni mütləq qeyd etməliyik.

Hazırkı EcoSport-da sələfindən qalan yeganə şey demək olar ki, dəyişməz yer və istifadəyə yararlılıqdır. Belə qısa bir avtomobil üçün o, həqiqətən nümunəvi, geniş və praktikdir, həm də çevikdir, xüsusən də park edərkən. Öndə genişlik və rahatlıq hissi, şübhəsiz ki, böyük rəqiblərlə eynidir və arxa sərnişinlər üçün çoxlu yer var. Baqaj əslində kifayət qədər uyğundur, tərk edilmiş ehtiyat təkər sayəsində bir az daha böyükdür, artıq giriş hissəsində qeyd edildiyi kimi, yük qapısının kənarından daxil olmaq olar. Qapıların yan tərəfə açılması (onlar avtomobilin sol küncündə yerləşir) öz üstünlükləri və mənfi cəhətlərinə malikdir - park edilmiş avtomobillər səbəbindən tamamilə açmaq üçün kifayət qədər yer yoxdursa, əlverişsizdir, əks halda giriş də asanlaşa bilər.

İndiki dövr dizellərin pis gələcəyinin proqnozlaşdırıldığı vaxtdır. Bu EcoSport-un trend olmasının bir səbəbi də budur: Fordun 103 litrlik turbomühərrikli üç silindrli benzin mühərriki indi 140 kilovat və ya XNUMX "at" təklif edir (gücünü artırmaq üçün cüzi əlavə ödəniş tələb olunur). Bu, şübhəsiz ki, kifayət qədər çaşqındır və biz onun bütün sürücülük şəraitində təklif etdiyi şeylərdən razıyıq. Onun yanacaq sərfiyyatı göstəriciləri bir qədər az təsir edicidir. Rəsmi orta istehlak rəqəmlərinə yaxınlaşmaq istəyiriksə, biz çox səbirli və diqqətli sürməliyik və qaza bir az daha müəyyən edilmiş təzyiq litrə və ya daha çox adi orta istehlakı tez bir zamanda artırır.

Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kVt

Master məlumatları

Satış:	Summit motorlar ljubljana
Test modelinin dəyəri:	27.410 €
Endirimli əsas model qiyməti:	22.520 €
Test modeli qiymət endirimi:	25.610 €
Güc:	103 kVt (140 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	10,5 s
Maksimum sürət:	186 km / s
Zəmanət:	Uzadılmış zəmanət 5 il limitsiz yürüş, 2 il boya zəmanəti, 12 il pas əleyhinə zəmanət
Sistematik baxış	20.000 km / 12

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	1.082 €
Yanacaq:	8.646 €
Şinlər (1)	1.145 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	8.911 €
İcbari sığorta:	2.775 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	6.000 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 28.559 0,28 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	: 3 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - ön eninə quraşdırılmış - qazma və vuruş 71,9 × 82 mm - yerdəyişmə 999 sm3 - sıxılma nisbəti 10,0: 1 - maksimum güc 103 kVt (140 l.s.) at 6.300 rpm – maksimum gücdə pistonun orta sürəti 17,2 m/s – güc sıxlığı 103,1 kVt/l (140,2 hp/l) – 180 rpm-də maksimum fırlanma anı 4.400 N m – başlıqda 2 eksantrik mili (dişli kəmər) – hər silindr üçün 4 klapan - birbaşa yanacaq yeridilməsi
Enerji ötürülməsi:	mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,417 1,958; II. 1,276 0,943 saat; III. 0,757 saat; IV. 0,634; c. 4,590; VI. 8,0 – diferensial 18 – təkərlər 215 J × 44 – şinlər 18/1,96 R XNUMX W, yuvarlanma diapazonu XNUMX m
Tutum:	maksimal sürət 186 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 10,2 s - orta yanacaq sərfi (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 emissiyası 119 q/km
Nəqliyyat və dayandırma:	krossover - 5 qapı, 5 oturacaq - özünüdayandıran kuzov - qabaq tək asma, yarpaqlı yaylar, üç dirsəkli eninə relslər, stabilizator - arxa ox şaftı, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa baraban, ABS, arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasındakı qol) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,6 dönüş
Kütləvi:	boş avtomobil 1.273 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.730 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 900 kq, əyləcsiz: 750 - icazə verilən dam yükü: np
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.096 mm - eni 1.765 mm, güzgülərlə 2.070 mm - hündürlük 1.653 mm - təkər bazası 2.519 mm - ön iz 1.530 mm - 1.522 mm - yerin təmizlənməsi 11,7 m
Daxili ölçülər:	uzununa ön 860–1.010 mm, arxa 600–620 mm – ön eni 1.440 mm, arxa 1.440 mm – baş hündürlüyü ön 950–1.040 mm, arxa 910 mm – oturacaq uzunluğu ön oturacaq 510 mm, arxa oturacaq 510 mm – sükan çarxının diametri 370 mm - yanacaq çəni 52 l
Qutu:	338 1.238-l

Ölçmələrimiz

T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / Təkərlər: Pirelli Cinturato P7 215/45 R 18 W / Odometr statusu: 2.266 km
Sürət 0-100km:	10,5s
Şəhərdən 402m:	17,3 il ( 120 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	9,6 / 13,3s (IV/V)
Elastiklik 80-120km / saat:	12,4 / 16,3s (Bazar/Cüm.)
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	36,3m
AM cədvəli:	40m
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	58dB
Test səhvləri:	Şübhəsiz

Ümumi reytinq (407/600)

• EcoSport-un yenilənmiş versiyası, əsasən yaxşı icra edilmiş ideyaları ilə maraqlı seçimdir, üstəlik, çevikdir və park etmək asandır.

• Taksi və baqaj (56/110)

  Xarici ölçülərdə ən kiçiklərindən biri olmasına baxmayaraq, olduqca genişdir, yalnız gövdənin açılması yolu müdaxilə edir.

• Rahatlıq (93
  
  
  / 115)

  Sürücülük rahatlığı, nümunəvi əlaqə və yüksək performanslı məlumat -əyləncə sistemi

• Transmissiya (44
  
  
  / 80)

  Üç silindrli benzin mühərriki qənaət baxımından bir qədər də az inandırıcı uyğun performans təmin edir.

• Sürücülük performansı (72
  
  
  / 100)

  Forddan sonra yolda yaxşı mövqe və yüksək səviyyədə adekvat idarəetmə.

• Təhlükəsizlik (88/115)

  Aktiv kruiz nəzarəti ilə təchiz olunmuş, yaxşı əsas təhlükəsizlik şərtləri təklif edir.

• İqtisadiyyat və ətraf mühit (54
  
  
  / 80)

  Fordun zəmanəti nümunədir və daha yüksək qiymət nöqtəsi zəngin avadanlığı ilə əlaqədardır.

Sürücülük zövqü: 3/5

• Yaxşı bir yol mövqeyi, əlbəttə ki, yüksək səviyyəli bir krossover olduğunu nəzərə alaraq yaxşı bir sürücülük hissinə kömək edir.

Tərifləyirik və qınayırıq

şəffaflıq və genişlik

güclü mühərrik

zəngin avadanlıq

asan əlaqə

beş illik zəmanət

əla yağış sensoru reaksiyaları

sürücülük tərzindən asılı olaraq orta istehlakda əhəmiyyətli dalğalanmalar