Test: Fiat Freemont 2.0 MultiJet

Yəqin bildiyiniz kimi, Auto Magazine -i mütəmadi olaraq oxusanız, Journey Fiat nişanını almaq və bu qitədəki müştəriləri məmnun etmək üçün geniş emaldan keçməli idi. Görünüş, bəli, çox yüngüldür, amma hər şeydən əvvəl daxili səs -küy və vibrasiya izolyasiyası, mexanikanın (şassi, sükan) və sürücünün parametrləri. İkincisi, əlbəttə ki, tamamilə Fiat -a məxsusdur, bu da (göründüyü kimi) çox yaxşı bir qərardır.

Amma bir tələbə Butnskale -in girişində deyərdi: "Mən onsuz da kiməm?" Və ya daha yaxşı (çünki bu sadəcə bir avtomobildir): mən kiməm? Croma SW? Ulysses? Yoxsa mülayim bir SUV, Fiatın heç vaxt (hələ) sahibi olmadığı bir SUV?

Burada texniki düşüncə fəlsəfəyə çevrilir: Fremont hər şey ola bilər ki, bu da müəyyən dərəcədə onun üstünlüyüdür.

Texniki və ilkin rəqəmləri bir kənara qoysaq, Freemont geniş və faydalı yeddi nəfərlik, yaxşı idarə olunan və yaxşı təchiz olunmuş, reklam edilən qiymətə çox münasib qiymətə hər şeyi təklif edir. Çoxları ona əhəmiyyət vermir, amma təsadüfən də olsa ona baxan hər kəs dərhal təsirlənir.

Demək olar ki, əvvəlcə xoşbəxt olmayacaq Fiat sahibləri (və ya pərəstişkarları) baxacaqlar, çünki özlərini evlərində hiss etməyəcəklər; Nişanları çıxarsanız, Fiat -da alışdığımız bu avtomobil haqqında heç bir şey yoxdur.

Bəs bu Fiat haqqında, ehtimal ki, başqa cür olmayacaq təmiz Fiat olmayan nədir?

Məsələn, kruiz nəzarətinin ləğv edilməsi düyməsi, ağıllı açar (mühərriki işə salmaq və maşını kilidləmək üçün), çoxlu sayda böyük və faydalı qutular (həmçinin sərnişin oturacağının yastığı altında və digər sərnişinlərin ayaqları altında) və saxlama boşluq. yerlər, yarım litrlik şüşələri olan 10 qutu, audio sistemin çox yaxşı səsi (köhnə Chrysler vərdişinə görə), kompas (həm də tipik Chrysler vərdişi), sürücü oturacağının arxasındakı iki çox faydalı çanta kancası (məsələn , sadə və ucuz bir həll, amma çox nadir ...), tavanda tənzimlənən havalandırma kanalları olan üç zonalı kondisioner, arxa dəzgahda quraşdırılmış uşaq oturacaqları və mühərriki işə saldıqdan dərhal sonra tamamilə lazımsız və əsəbi çəhrayı çəhrayı. Sürücü əvvəllər təhlükəsizlik kəmərini bağlamayıb. Sonuncu istisna olmaqla, burada hər şey, şübhəsiz ki, sürücüyə və digər istifadəçilərə uyğun olan tərəfdədir.

Əsl Fiat olmayan, amma əsl Fiat kimi olmasını istəyən bu Fiat -da nə çatışmır?

Məsələn, sükan çarxında sağ əl rıçaqları (sol sileceklərdən istifadə olunur, əsas işıq və ya fara açarı tablosundakı fırlanan düymədir, ona görə də hər kəs bir müddət işıqların əvəzinə silecekləri yandıracaq) və avtomatik arxa şüşələr, ətraf işıqlandırma, sərnişin oturacağının arxasında cib, sağ təhlükəsizlik yastıqlarının söndürülməsi (yaxud onun bu seçimi çox yaxşı gizlədib - lakin avtomobildə təlimat kitabçası yox idi) və qısa mühərrik üçün Start/Stop sistemi (hətta) daha az istehlakın xeyrinə dayanır. Ancaq bütün bunlar lazım deyil.

Freemont da tipik Fiat görünüşündən məhrumdur. Xarici görünüş nisbətən "kəskin" və uzun, düz kənarları ilə ayrılmış çoxlu gözəl cilalanmış düz səthlərdən ibarətdir. Ahəngdar, möhkəm və inandırıcı görünür, amma əslində o, çox gözəl olmaya bilər, çünki cari avtomobil modifikasiyasına və əmrlərinə qulaq asmır, lakin daha həmişəyaşıl olmağa çalışır. Ancaq sonda və yuxarıda qeyd olunanlara istinadla: Croma davamlılığı yox idi (və ən azı dizayn), Ulysse hələ də Peugeot və ya Citroën idi və SUV-lərdən Fiat arxivində yalnız Campagnolo-ya malikdir və bu ən çox oxşardır. Freemont. .

Bununla belə, Freemont, istifadəçilərə və onların ehtiyaclarına ən çox diqqət yetirən Fiatdır, (yuxarıda göstərilənlərin hamısına əlavə olaraq) təxminən 80 dərəcə (ön) və yaxşı 90 dərəcə (arxa) açılan qapılarla başlayır ki, bu da asanlaşdırır. Giriş. Bu, üçüncü sıra üçün də daha asandır, çünki ikinci sıra oturacaq sadəcə irəliləyir (lakin irəli hərəkət daha uzun ola bilməsi üçün oturacaq eyni hərəkətlə qaldırılmamışdan əvvəl də) və ikisini yerləşdirmək və qatlamaq olduqca sadədir və asandır. fərdi üçüncü tip oturacaqlar.

4,9 metr uzunluğundakı eksteryer də çoxlu daxili məkan vəd edir və orada kifayət qədər yer var. Baqajın hündürlüyü ən aşağıdır, lakin bu məntiqlidir, çünki daxili dizayn yeddi oturacaq üçün nəzərdə tutulmuşdur, yəni göstərilən hündürlüyü məhdudlaşdıran aşağıya daha dərinləşən üçüncü sıra üçün. Bununla belə, üçüncü cərgə oturacaqları sadəcə uşaq deyil, ikinci cərgədə çoxlu diz yeri var və Freemont-un ön hissəsi çox havadar və geniş hiss olunur.

Sürücünün erqonomikası da ümumiyyətlə Amerikadır, əsasən sadəliyə yönəlib. Bort kompüteri ilə işləmək üçün bunu tələb edə bilməyəcəyik (və ya möhkəm bir Avropa dəmir köynəkdir), Fiat qədər məlumat vermir (bəli, ancaq mühərrik taymeri var!) Və rəqəmsal lent Cari istehlak ölçüsü nəinki dəqiq oxunmur, hətta 100 km -də XNUMX litrdən aşağı olan bir dəyər heç göstərmir. Bu Fremontda o qədər də nadir deyil.

Orta ekran daha kiçik bir təəssürat buraxır ki, bu da kiçikdir (naviqasiya cihazı da daxil olmaqla daha zəngin, geniş ekranlı bir əyləncə sistemi seçməyi məsləhət görürəm), lakin yaxşı rəngli qrafika və sadə, məntiqli və sadə bir menyu ilə əla qətnaməyə malikdir. . Siz də (rəqəmsal) saatı tam ekranda göstərmək istəyə bilərsiniz.

Bu mərhələdə, çox az (pis avtomatlaşdırma) ilə məşğul olmaq lazım olan bir az kondisioner göstərilir, digər şeylər arasında, çox təcili olmadığı halda, avtomatlaşdırma (soyutma) fanı açmaqdan çox çəkinir.

Sükan arxasında! Elektriklə tənzimlənən sürücü kreslosu rahat bir mövqe təmin edir və şəhəri gəzərkən bəziləri (yəqin ki, əhalinin daha sakit hissəsi) nisbətən sərt debriyaj pedalı, sükan və dişli qolu ilə bağlı narahatlıq keçirəcəklər. Çox yaxşı nişanlanma rəyləri ilə əla (dəqiq və olduqca qısa) hərəkətlər təmin edir və sükan da bu tip nəqliyyat vasitələri üçün təəccüblü dərəcədə dəqiq və düzdür.

Şassi də çox yaxşıdır və bütün mümkün dizaynların hamar və hamar olmasına imkan verir. Bədən, yüksək künclərdə hündürlüyünə uyğun olaraq əyilir və təkərlər xüsusilə idman kimi görünməsə də, yolu təəccüblü dərəcədə yaxşı və etibarlı şəkildə tutur.

Əlavə olaraq, mexaniki sükan sayəsində sürücü həmişə təkərlər və yer arasında təmas hiss edir və Freemont çox tez növbələr çəkə bilir; Ön təkərli sürücüyə baxmayaraq, standart ESP-nin çox işi yoxdur (çox nadir hallarda başlayır) və bədəni xeyli ağırlığına baxmayaraq təəccüblü dərəcədə az əyilmə qüvvəsi nümayiş etdirir. Freemont testindəki əyləclər saatda 100 kilometrdən yuxarı sürətlə bir az sarsılır, lakin bu çox güman ki, dizayn qüsurundan çox aşınma ilə əlaqədardır.

Fotoşəkillərdəki Freemont, hər iki turbodizelin daha güclü bir versiyası ilə təchiz edilmişdir. Kifayət qədər qısa olan birinci dişli səbəbiylə yerindən tullanır və eyni zamanda böyük tork səbəbindən qırmızı sahəyə (4.500 rpm -də başlayan) daxil olur, çünki bu heç də performansı yaxşılaşdırmır. . Sürətləndirmə, elastiklik və maksimum sürət praktiki tətbiq olunma qabiliyyətini və qanuni məhdudiyyətləri çox aşır, buna görə də bu baxımdan mühərrikin heç bir çatışmazlığı yoxdur.

Yanacaq istehlakı təsir edicidir: Frankfurta gediş -gəliş 100 kilometrdə 100 litr yaxşı idi, şəhər sürərkən və sınaq kilometrləri tələb edərkən onu artırdı, amma XNUMX kilometrə on litri keçmədi! Unutmayın ki, boş bir Freemont təxminən iki ton ağırlığındadır və bu görünüş düşən su damlasının aerodinamikasına ümid vermir.

Kifayət qədər qeyri-dəqiq, lakin nisbətən etibarlı bort kompüter məlumatları göstərir ki, saatda 160 kilometr sürətlə altıncı sürətdə on, 130 kilometrə 100 - səkkiz litr, saatda 100 kilometr sürətlə istehlak daha azdır. beş litrdən çox!

Bundan əlavə, aşağı yanacaq sərfiyyatı və nəticədə uzun məsafə sayəsində Freemont ilə səyahət asan və yorulmaz olacaq. Onun qeyd olunan xidmətlərini nəzərə alsaq, görünür ki, - təxmini qiymətə - 25 min avroya - Avropaya səfəri yaxşı arqumentlərlə doludur. İndi ona yalnız insanlar kimi lazımdır.

Vinko Kernc, şəkil: Saša Kapetanovič

Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4 × 2 Şəhər

Master məlumatları

Satış:	Avto Triglav doo
Güc:	125 kVt (170 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	11,1 s
Maksimum sürət:	198 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	8,6l / 100km
Zəmanət:	2 il ümumi və mobil zəmanət, 3 il lak zəmanəti, 8 il pas zəmanəti.
Sistematik baxış	20 000 km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - ön eninə quraşdırılmış - çuxur və vuruş 83 × 90,4 mm - yerdəyişmə 1.956 sm³ - sıxılma nisbəti 16,5:1 - maksimum güc 125 kVt (170 at gücü) s.) 4.000 rpm-də - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 12,1 m / s - xüsusi güc 63,9 kVt / l (86,9 at / l) - maksimum fırlanma anı 350 Nm 1.750– 2.500 rpm - başda 2 eksantrik mili (dişli kəmər) - silindrdə 4 klapan ümumi dəmir yolu yanacaq enjeksiyonu - işlənmiş qaz turbomühərriki - doldurma havası soyuducu.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik ön təkərləri idarə edir - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbətləri: yox - 6,5 J × 17 disklər - 225/65 R 17 şinlər, yuvarlanma diapazonu 2,18 m.
Tutum:	maksimal sürət 195 km/saat - 0 s-də 100-11,0 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 8,3 / 5,3 / 6,4 l / 100 km, CO2 emissiyası 169 q / km.
Nəqliyyat və dayandırma:	limuzin - 5 qapı, 7 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üç dirsəkli istək sümüyü, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk, ABS, arxa təkərlərdə dayanacaq mexaniki əyləci (oturacaqlar arasındakı qol) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,75 dönüş.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.874 kq - icazə verilən ümumi çəki: n/a - icazə verilən qoşqu çəkisi əyləc ilə: 1.100 kq, əyləcsiz: n/a - icazə verilən dam yükü: n/a.
Xarici ölçülər:	avtomobilin eni 1.878 mm, ön iz 1.571 mm, arxa iz 1.582 mm, yerdən 11,6 m.
Daxili ölçülər:	eni qabaq 1.480 mm, orta 1.500 mm, arxa 1.390 mm - ön oturacaq uzunluğu 520 mm, orta 450 mm, arxa oturacaq 390 mm - sükan diametri 385 mm - yanacaq çəni 78 l.
Qutu:	Yatağın genişliyi, AM -dən 5 Samsonit qaşığı standart dəsti (az 278,5 litr) ilə ölçülür: 5 oturacaq: 1 təyyarə çamadanı (36 L), 1 çamadan (85,5 L), 2 çamadan (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L). 7 yer: 1 təyyarə çamadanı (36 l), 1 sırt çantası (20 l).
Standart avadanlıqlar:	sürücü və ön sərnişin təhlükəsizlik yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - pərdə təhlükəsizlik yastıqları - ISOFIX qurğuları - ABS - ESP - sükan gücləndiricisi - avtomatik kondisioner - ön və mərkəzi elektrik şüşələr - elektriklə tənzimlənən və qızdırılan arxa güzgülər - CD və MP3 pleyerli radio - pleyerlər - çoxfunksiyalı sükan - smart açar vasitəsilə mərkəzi kilidin uzaqdan idarə edilməsi - hündürlüyü və dərinliyi tənzimləyən sükan çarxı - yağış sensoru - hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı - ayrıca arxa oturacaq - bort kompüteri - kruiz kontrol.

Ölçmələrimiz

T = 24 ° C / p = 1.139 mbar / rel. vl = 22% / Təkərlər: Yokohama Aspec 225/65 / R 17 W / Odometr statusu: 4.124 km.
Sürət 0-100km:	11,1s
Şəhərdən 402m:	17,8 il ( 129 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	6,6 / 9,7 s (IV/V)
Elastiklik 80-120km / saat:	10,2 / 13,1 s (Bazar/Cüm.)
Maksimum sürət:	195km / saat (BİZ.)
Minimum istehlak:	6,1l / 100km
Maksimum istehlak:	9,7l / 100km
test istehlakı:	8,6 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	71,4m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	42,8m
AM Cədvəli:	40m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	54dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	52dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	50dB
50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	50dB
90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	62dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	61dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	58dB
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	58dB
130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	64dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	63dB
130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	62dB
Boş duran səs:	38dB
Test səhvləri:	şübhəsiz

Ümumi reytinq (338/420)

• Daxili məkan (ölçülər və istifadə rahatlığı), yeddi oturacaq, əla sürücü və əlverişli qiymət sayəsində, bir qayda olaraq belə bir təkliflə daha bahalı avtomobillər ala bilməyən 5+ ailələri üçün çox maraqlıdır. Yəni: qoyulan pul üçün çox böyük bir maşın.

• Xarici (12/15)

  Tanıla bilər, arxa bir az Sorrento kimi görünə bilər, amma əks halda daha az dəbli və həmişəyaşıl.

• Daxili (100/140)

  Adi kondisioner, lakin əla salon elastikliyi və çox canlı avtomobil.

• Mühərrik, transmissiya (56
  
  
  / 40)

  Əla sürücü, çox yaxşı sükan və avtomobilə uyğunlaşdırılmış şassi (xüsusilə rahat).

• Sürücülük performansı (55
  
  
  / 95)

  Çox yaxşı yol mövqeyi, lakin orta istiqamət sabitliyi və sürücülük sərtliyi.

• Performans (32/35)

  Çox yaxşı fırlanma anı əyrisi və düzgün ölçülü sürət qutusu çox yaxşı performans üçün yaxşı əsasdır.

• Təhlükəsizlik (33/45)

  Əla klassik qoruyucu vasitələr, lakin müasir (inkişaf etmiş) aktiv təhlükəsizlik elementləri olmadan.

• İqtisadiyyat (50/50)

  Əla istehlak və münasib qiymət. Zəmanət nümunəvi deyil və dəyər itkisini proqnozlaşdırmaq çətindir, amma böyük Fiat / Chrysler birləşməsi ən perspektivli deyil.

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik, elastiklik, istehlak

Sükan mexanizmi

salon yeri

interyerin praktikliyi, çekmeceler

qapı açma açısı

daxili rahatlıq

mərkəzi ekran və menyu

Avadanlıq

dişli qolunun hərəkəti

yolda mövqe

bort kompüteri (nəzarət, az məlumat, cari istehlak sayğacının qeyri-dəqiqliyi)

olduqca sərt sükan, debriyaj pedalı, dişli qolu

naviqator yoxdur

yönlü sabitlik çox yaxşı deyil

zəif avtomatik kondisioner