Test: Ducati Streetfighter V4 (2020) // Bərabərlər arasında birinci - və çoxlu rəqabət
Qarşınızda təmiz 180 kiloqram yüklənmiş əzələ və bənzərsiz bir görünüş var - onun üzərindəki hər bir detal çox saatlarla mühəndislik işi tələb edir. Və əlbəttə - Xüsusilə MotoGP yarış avtomobillərini xatırladan səsi ilə sizi laqeyd qoymayan qəddar 208 "atlar". Bütün bunlar həyəcan formuludur. Səhərə qədər hansının daha yaxşı olduğunu mübahisə etmək mümkün idi - amma bu qədər. aydındır ki, bu günə qədər ən yaxşısıdır. Bu açılış sözlərini belə bir inamla imzalaya biləcəyim bir neçə günlük sınaqdan sonra məni inandırdı. Əks halda, Trzində velosiped aldıqdan sonra, evə gedərkən, ən azı bunun yaxşı olduğunu başa düşdüm.
Necə də yaxşı, ancaq bunu sevdiyiniz guşələrdə, magistral yolda və şəhərdə sınadıqdan sonra. Bu həyata keçmə mənim üçün yeni ölçülər açdı. Heç vaxt belə dəqiqliklə, sakitliklə və barışmaz qətiyyətlə yüksək sürətlə sürətlənən çılpaq motosikletə minməmişəm.
Etiraf edim ki, bu velosipeddəki məhdudiyyətlərə sadiq qalmaq mənə çətin gəldi. Deməli yolda gördüklərini edə biləcəyini düşünənlər belə, təcrübəsizlər üçün bir maşın deyil.... Hər gün onu şəhərin izdihamının arasından işə gedərkən yola salanda məni asanlıqla təəccübləndirdi. Trafik işıqlarında gözlədiyiniz zaman mühərrik istisi əsərkən ayaqlarınızın arasında heç bir cızıltı, narahatlıq verici bir istilik yoxdur. Dörd silindrli V mühərrikinin istiliyindən qorxurdum, amma italyanlar ön iki silindrini aşağı devirlərdə söndürən bir mühərrik proqramı hazırladılar. Etiraf edirəm, ağıllı və təsirli.
Ağıllı elektronika da bu velosipedi gündəlik istifadə üçün inanılmaz dərəcədə faydalı edir.... Bu, gücünü müstəsna həssaslıq və maksimum səmərəliliklə arxa təkərə ötürməyə imkan verir, həm də istədiyiniz zaman sürətləndirir. Şəhər izdihamının arasında təhlükəsiz gəzmək istəyirsinizsə, qışqırmayın və əsəbiləşməyin, ancaq şəhər şəraitində sürərkən motosikletin baxımlı və sakit qalmasına əmin olun.
Əks halda Streetfighter V4 vəhşicəsinə sürətli... Üstün və dəqiq bir ötürücü ilə, motosiklet sənayesinin hazırda təqdim etdiyi ən yaxşısını yaşayacağınız danılmaz bir həqiqətdir.
Quickshifter əla işləyir. Dəqiq, tez, saniyənin bir hissəsində - bütün sürətlərdə. Yuxarı-aşağı hərəkət edərkən və eyni zamanda işlənmiş qazdan elə bir melodiya səslənir ki, yalnız bu səs adrenalini bədəndən keçir. Ən yaxın rəqiblərimi düşünəndə Aprilia Tuono, Yamaha MT10 və KTM Super Duk ağlıma gəlir.e. Bu sinifdəki rəqabətin olduqca çətin olduğuna razısınızmı?
Yalnız bu velosipedlərdə oxşar hisslər yaşadığımı xatırlayıram. Yaxşı, Ducati daha da irəli gedir, daha da irəli gedir və hər şeydən əvvəl daha intensiv gedir! Gizli nədir və fərq nədir?
Mexanik olaraq danışırıq Streetfighter V4, Ducati Panigale V4 super motosikletini düzəldir... Fərq, motor elektronikasında və sükan arxasındakı mövqedədir, əlbəttə ki, Streetfighter -də sükanlar daha hündür və mükəmməl səviyyədə olduğundan daha şaqulidir. Çərçivə, tək yelləncək, təkərlər, Brembo əyləcləri və süspansiyon super velosipeddəki kimidir.
Mükəmməl xətti uzun künclərdə asanlıqla saxladığım zaman hiss edə biləcəyiniz şey budur, eyni zamanda Ducati mənə hələ də asma və elektronikada böyük ehtiyatlara malik olduğunu göstərir. Köşedeki sabitlik də bütün super motosikletin dizaynının nəticəsidir. Təkər bazası uzundur, həndəsə elədir ki, ön təkəri yerə itələyir və qanadların itələməsini unutmamalıyam.... Əlbəttə ki, 208 at gücünə malik Ducati asanlıqla arxa təkərə çıxa bilər, amma maraqlıdır ki, Panigale kimi edir.
Arxa təkərli əyləncə avtomobili deyil, uzun, dolanışlı yollarda mükəmməl pistlər tapmağa imkan verən yarış avtomobili. Onunla yarış pistində gəzmək necə də gözəl olardı! Bunun ən qısa zamanda baş verməsinə mütləq ehtiyacım var. Küləkdən qorunmaq belə, əvvəlcə mənə göründüyü qədər problem deyil. 130 mil / saata qədər, dik duruşumu asanlıqla qoruya bilərdimAncaq qazı açanda irəli əyildim və hər saniyədə bir neçə saniyədə həqiqi bir sürət vəhyini yaşadım.
Sadə bir səbəbdən saatda 260 kilometrdən çox sürmədim - həmişə təyyarələrim bitdi. Panigale V4 qədər sürətli getməmək üçün 14.000 ilə bitən sürət həddini maneə törədir... Superbike versiyası, əlbəttə ki, yarış pistində istifadə üçün uyğunlaşdırılmış 16.000 rpm -dən bir qədər çox sürətə malikdir.
Ancaq sürətdən çox, velosiped əslində gündəlik gediş-gəliş üçün tamamilə faydalı olan əyilmə, güc və tork bölgüsü haqqındadır.
Başqa bir şey? Bəli, elektron idarə olunan Öhlins qütblü süspansiyonu və yüngül Marchesini təkərlərinə sahib olan S işarəli modeldir. Akrapoviçin işığı bu maşına nə əlavə edə bilər, düşünməyə belə cürət etmirəm, amma artıq mənə gülür.
Üz -üzə: Primozh Yurman
Ducati Streetfigter V4 mükəmməlliyə yaxındır. MotoGP və Superbike siniflərinin yarış dünyasına qayıdan genlərlə (hey, V4 mühərriki haqqında fikirləşirəm və oh, o ön qanadlara baxın) bu an nəm xəyal maşınıdır. 210 "at"ı ilə - mühərrikin hansı iş rejimində olmasından asılı olmayaraq - kobud, iti və kəskin yarışda sürür.
İlk bir neçə an mənə bunun çox olduğunu, mənə lazım olmadığını, bunun cəfəngiyat olduğunu düşündürür. Magistral yolun dördüncü vitesində sərt sürətlənmə zamanı ön hissənin hələ də havada qalxmasının, qırmızı sahənin təxminən 13.000 rpm olması və yolda son sürətin əlçatmaz olmasının mənası nədir? Əslində sağlam düşüncə mənə ehtiyacım olmadığını söyləyəcək.
Bəs ürək? Motorizmdə, duyğular hesablanan soyuq bir ağıl deyil, əhəmiyyətli bir rol oynayır. Və ürək deyir: Jaaaaaa! Bunu istəyirəm, bu qırmızı, bu zəhərli işıqlar, müxtəlif parametrlər üçün demək olar ki, məhdud olmayan elektron seçimlər, bu kəskin səs siqnalı və sürətli dişli dəyişdirmə rejimi istəyirəm. İstəyirəm ki, döngələrdən sağa keçən bir ox kimi olsun, bu rahat sürücülük mövqeyini və əla əyləcləri istəyirəm.
Yalnız yolda şübhələndiyim bu xüsusiyyətlərə ehtiyacım var, amma orada olduğunu bilirəm. Haradasa. Bəlkə sadəcə trasda onlara toxunum? Bununla belə, mən bilirəm ki, sağ biləyin gərginliyini və onunla əlaqəli zəruri yetkinliyi ölçən, rahatlıq olmadan hər şeyə qadir olan arzunun bu tələsikliyində o, sadəcə işləmir. Ancaq bəlkə də - ey günahkar düşüncə - yüksək dizaynlı italyan texniki inci kimi bəzi bədii yaradıcılıq əvəzinə, onu evin qonaq otağında saxlamağa dəyər.
Master məlumatları
Satış: Motocenter AS, Trzin
Əsas model qiyməti: 21.490 €
Test modelinin dəyəri: 21.490 €
Texniki məlumatlar
mühərrik: 1.103cc, 3 ° 90 silindrli V dizaynlı, desmosedici stardale silindrdə 4 desmodromik klapan, maye soyuducu
Güc: 153 rpm -də 208 kVt (12.750 HP)
Tork: 123 rpm -də 11.500 Nm
Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir
Çərçivə: alüminium monokok
Əyləclər: 2 x 330 mm yarı üzən disk, radial şəkildə quraşdırılmış 4 pistonlu Brembo Monobloc kaliperləri, əyilmə standartı ABS EVO, 245 mm arxa disk, iki pistonlu üzən kaliper, əyilmə standartı ABS EVO
Asma: USD Tam Ayarlanabilir Çəngəl, 43mm Çap, Sachs Tam Ayarlanabilir Arxa Şok, Tək Qollu Alüminium Arxa Yelləncək
Təkərlər: 120/70 ZR 17, 200/60 ZR17
Boy: 845 мм
Yanacaq çəni: 16 l, qul: 6,8 l / 100 km
Təkər bazası: 1.488mm
Çəki: 180 кг
Tərifləyirik və qınayırıq
motosikletin görünüşü, detalları
mühərrikin səsi və performansı
şəhərdə və əyri yollarda sürücülük performansı
hər gün üçün istifadə imkanı
elektronika və əməliyyat proqramları
Təhlükəsizlik sistemləri
kiçik tank (16 litr)
yanacaq istehlakı, güc ehtiyatı
kiçik güzgülər
son dərəcə
Sizə çox toxunan bir neçə motosiklet var. Ducati Streetfighter tamamilə yeni bir ölçü açır və yarış pistləri, gündəlik gediş və bazar səfərləri üçün uyğun olan xüsusi xüsusiyyətləri özündə birləşdirir. Ucuz deyil, amma hər avro adrenalin, çılğın sürücülük hissləri və belə bir avtomobili seyr etməkdən aldığınız zövq üçün xərclənir.
