Rusiya üçün Skoda Karoq test sürücüsü: ilk təəssüratlar
Köhnə turbo mühərrik, yeni avtomatik və ön təkərli - Avropalı Skoda Karoq rusları sevindirmək üçün nəzərəçarpacaq dərəcədə dəyişdi.
Bir neçə ildir ki, Rusiya bazarında Skoda model çeşidində bir boşluq var idi. Təqaüdçü Yetinin yeri uzun müddət boş qaldı. Bunun əvəzinə, Skodanın Rus ofisi daha bahalı və daha böyük Kodiaq-ı lokallaşdırmağa yönəldi. Və yalnız indi növbə Nijni Novqoroddakı konveyerdə qeydiyyatdan keçmiş kompakt Karoqa gəldi
Karoq Avropada bir ildən çoxdur satışdadır və Rusiyada yığılmış avtomobil görmə baxımından Avropadakından fərqlənmir. İçəridə eyni mühafizəkar xəttlər və ön panelin boz və qeyri-müəyyən, lakin toxunma plastikinə olduqca uyğun olan ənənəvi arxitekturası var.
Buradakı fərq əsasən trim səviyyələrindədir. Məsələn, 7 düymlük bir toxunma ekranına sahib təvazökar bir Swing media sistemi, zəngin Style paketindəki test avtomobilində olduğu ortaya çıxdı. Bununla birlikdə, Skoda, daha böyük bir ekrana və arxadan baxış kamerasına sahib daha inkişaf etmiş bir Bolero media sisteminin yolda olduğuna əminlik verir. Düzdür, onsuz da 19 dollar olan belə bir avtomobilin qiymətinə nə qədər əlavə ediləcəyini dəqiqləşdirmirlər.
Karoqun qalan hissəsi rahat oturacaqlar, yaxşı profilli arxa divan və nəhəng bir baqaj bölməsinin yanında geniş bir saniyə olan tipik bir Skoda. Yenə də Simply Clever fəlsəfəsinin qapı ciblərindəki zibil qutuları, yanacaq doldurma qapağındakı bir kazıyıcı və baqajdakı torları olan qarmaqlar kimi bütün imza fəndləri burada da mövcuddur.
Rus Karoq-un əsas mühərriki, 1,6 at gücünə sahib 110 litrlik mühərrikdir. ilə., bu beş pilləli mexanika ilə birləşdirilir. Bu güc bloku bir neçə ildir ölkəmizdə lokallaşdırılmışdır və Octavia və Rapid geri çəkmələri üçün Rus alıcılarına çoxdan tanışdır. Altı zolaqlı avtomatik maşınla bir modifikasiyanın ortaya çıxması ehtimalı böyükdür. Ancaq elan edilmiş baza versiyası da Çex krossoverində ilin ikinci yarısından əvvəl olmayacaq.
Bu vaxt alıcılara yalnız 1,4 litr həcmli üst səviyyə 150 TSI turbo mühərrikli bir avtomobil təklif olunur. ilə., 8 pilləli avtomatik Aisin ilə qoşulmuşdur. Üstəlik, çox yüklənmiş mühərriklə klassik "hidromekanikanın" birləşməsi yalnız Karoq-un ön ötürücülü versiyası üçün əhəmiyyətlidir. Krossover üçün tam ötürücülü transmissiya sifariş etsəniz, avtomat "yaş" debriyajlı altı pilləli DSG robotla əvəz olunacaq. Bununla birlikdə, baza mühərriki kimi tam ötürücülü sistem də hələ sifariş üçün mövcud deyil.
Belə bir güc vahidi son dərəcə oynaq bir xarakteri ilə sevindirir. Bu sinifdəki az sayda krossover oxşar dinamika ilə öyünə bilər. Və yalnız 9 saniyəyə sığan "yüzlərlə" sürətlənmədən deyil, həm də hərəkətdə olan sürətlənmə zamanı çox güclü bir toplanmadan danışırıq.
Məsələ turbo mühərrikinin ənənəvi olaraq təxminən 1500-dən başlayaraq çox geniş bir rpm aralığında "ləkələnmiş" torkundadır. Və bu faktora çevik "avtomatik maşın" ın düzgün işləməsini əlavə etsək. səkkiz dişli dişli əlaqəsi baxımından bir-birinə olduqca yaxın kəsilir, belə bir dinamo artıq qeyri-adi bir şey kimi görünmür.
Eyni zamanda, birbaşa enjeksiyon və eyni səkkiz dişli sayəsində avtomobil çox təvazökar bir yanacaq iştahına sahibdir. Əlbəttə ki, "yüzdə" 6 litrlik istinad yerinə yetirilə bilməz, lakin birləşmiş dövrdə ağır bir krossoverin 8 km-də 100 litrdən az istehlak edə bilməsi çox dəyərlidir.
Eyni dərəcədə vacib bir detal da, Karoqun rəqabətdən açıq şəkildə fərqləndiyi sürüş keyfiyyətidir. Burada və sükan çarxı yaxşı rəy və mükəmməl yön sabitliyi və sürətli dönüşlərdə itaət. Avtomobil, hətta sərt döngələrdə də, yığılmış vəziyyətdə qalır və MQB platformasındakı avtomobillər üçün ümumi bir hekayədir.
Digər tərəfdən, bu cür şassi parametrlərinə görə, Karoq yolda kimsə üçün lazımsız dərəcədə sərt görünə bilər. Heç olmasa onun dayandırılması kifayət qədər möhkəm işləyir. Əgər amortizatorlar sərnişinlər üçün demək olar ki, hiss olunmayacaq şəkildə yol xırdavatlarını udurlarsa, onda "sürət çarpışmaları" kimi daha böyük pozuntulardakı titrəmələr salona ötürülür, sadəcə sadə gövdə yelləncəkləri ilə məhdudlaşmır.
Digər tərəfdən, Çex markasının pərəstişkarları hər zaman zərif sürücülük vərdişlərini və bu avtomobillərdə yaxşı davranışı yüksək qiymətləndirirlər. Konvensional olaraq daha aşağı qiymət seqmentinin modellərindən danışanda da.
Lakin, Karoqun “büdcəli” olduğunu necə qiymətləndirmək hələ tezdir. Skoda'nın Rus ofisi, 1,4 litrlik turbo mühərrikli və ön ötürücülü sifariş üçün mövcud olan yalnız krossover versiyasının qiymətini açıqladı. 19 dollardır. Ambition paketi və 636 dollar. stil versiyası üçün.
Hər iki versiya da olduqca yaxşı təchiz olunmuşdur, lakin yenə də əlverişli görünmür və əlavə avadanlıq sifariş edərkən qaçarsanız, 2 ilə 619 dollar arasında əlavə bir dollar əlavə edə bilərlər. Nəticə olaraq, Karoq Kodiaq-dan tam bir addım aşağı, eyni zamanda eyni ölçülü kompakt keçid seqmentində ən yüksək yerləri tutur. Göründüyü kimi, məhz bu nəzərdə tutulmuşdu.
| Növü | Krossover |
| Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm | 4382/1841/1603 |
| Təkər bazası mm | 2638 |
| Torpağın təmizlənməsi mm | 160 |
| Magistral həcmi, l | 500 |
| Çəki çəkin | 1390 |
| mühərrik tipi | R4, benz., Turbo |
| İş həcmi, kubmetr sm | 1395 |
| Maks. güc, l. ilə. (rpm-də) | 150/5000 |
| Maks. sərin. an, Nm (rpm-də) | 250 / 1500 - 4000 |
| Sürücü növü, ötürülmə | Əvvəl., AKP8 |
| Maks. sürət, km / s | 199 |
| 0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s | 8,8 |
| Yanacaq sərfi, l / 100 km | 6,3 |
| Qiymət, $. | 19 636 |
