Test: Dacia Dokker dCi 90, laureat
Məzmun
Dacia, Dokkerlərin ustaların diqqət mərkəzində olacağına (ehtiyatlı olun, çatdırılma artıq ƏDV-siz 6.400 avroya mümkündür) və sərnişin versiyasına daha az tələbat olacağına əmin olsa da, bizə elə gəlir ki, çoxları bu avtomobili almağı planlaşdırır. Kangoo Will, heç olmasa qonaq otağına girdi və Dokerə baxdı. Bir çox rəqəm sonuncunun lehinə, Kangoo-nun lehinə - avadanlıq çeşidi, materialların və mühərriklərin seçimi.
Müqayisəni bir kənara qoyaq və yalnız Dacia -ya diqqət yetirək. Tamam, bu Dokker bir gözəllik yarışması qazanmaq niyyətində deyil, eyni zamanda insanları qorxutmaq üçün görünüşündə daha az fərqlənir. Əlbəttə ki, bu cür limuzin mikroavtobusları tərtib edərkən istifadə rahatlığı və rahatlıq əsas prinsiplərdir, buna görə də onların bokslu olduğunu söyləmək təhqir olmaz.
Avtomobil mağazasında biz hər zaman sürüşən qapılardan məmnunuq. Bir cüt sürüşən qapı ilə birlikdə uşaqların daxil olması, çıxması, bağlanması və bağlanması bu avtomobilin güclü nöqtəsidir (Ambiance giriş avadanlığında yalnız sağ tərəfdən sürüşən qapılar standartdır). Menteşeli arxa qapağı da var, açmaq üçün az yer varsa, o, lazımlıdır. Arxa skamyada (uzunlamasına hərəkət edə bilməyən) kifayət qədər yer var, yuxarıdan bəhs etmirəm.
Buna görə də, ön oturacaqlardakı bütün yer bolluğu ilə, uzun ayaqlı sərnişinlərin xüsusilə hiss edəcəyi bir neçə santimetr uzunlamasına hərəkətin kəsildiyi bir az da aydın deyil. Əsas həcmi 800 litr olan baqaj bölməsi o qədər inandırıcıdır ki, test qutularını içəri qoymağa belə cəhd etməmişik, sadəcə bütün dəsti udmaq üçün texniki məlumatlar yazmışıq. Arxa skamyanı aşağı endirərək, hətta içərisində yatan yastığı da şişirə bilərsiniz.
Təbii ki, interyerdə standartdan yuxarı materiallar gözləmirdik. Plastik toxunuşda çətin hiss olunur və hətta tablosunun yuxarısındakı böyük qutu növbələr zamanı irəli-geri hərəkət edə bilən bütün əşyalar üçün yararsızdır. Ümumi laqeydliklə əsas üstünlük mərkəzi multimedia sistemidir. Bu, son vaxtlar Renault və Dacia-da qurulan kifayət qədər yeni bir şey olsa da, biz bunu artıq yaxşı bilirik. Sadə istifadəçi interfeysi və kifayət qədər qənaətbəxş naviqasiya sistemi vasitəsilə istifadənin asanlığı bu multimedia cihazının əsas üstünlükləridir.
Bununla birlikdə, Dokker -in keçmişdə digər Dacia modellərində müşahidə etdiyimiz bəzi çatışmazlıqları var: sükan çarxının fərqli mövqelər arasında hərəkət etməsi çətindir, mühərrikin sürətölçənində qırmızı sahə yoxdur və miqyası 7.000 rpm -ə qədərdir (dizel!) arxadan yanır, çünki gündüz işıqları yalnız öndə işləyir, bir düyməyə toxunmaqla pəncərələrin avtomatik açılması yoxdur, xarici temperatur sensoru yoxdur ...
Dokkerdə çoxlu saxlama yeri var. Göstərici panelinin yuxarı hissəsində artıq qeyd olunan qutu acgözdür; ön sərnişinin yaxınlığında, klassik qutuya əlavə olaraq kiçik bir rəf var və qapıdakı "ciblər" olduqca böyükdür. Şübhəsiz ki, ön sərnişinlərin başlarının üstündəki faydalı qutu diqqətdən kənarda qalmamalıdır. Rəfin böyüklüyünə görə, kimsə körpənizi orda istirahət etdirməyi düşünürsə, təəccüblənməyəcəksiniz.
Qiymət siyahısında təklifin lideri 1,5 litrlik 66 kVt turbodizel və Laureat avadanlığı ilə "Bizim" Dokker oldu. Beş pilləli sürət qutusu ilə birləşdirilmiş mühərrik, bir az tükəndiyi magistral sürətlərdə əla seçimdir. Sürət qutusundan çıxarkən bir az daha dəqiqlik istəyirdik, lakin gündəlik trafikdə sürüşmə sürəti ilə maraqlanmadıq.
Başa düşüləndir ki, Dokkerin idarə edilməsi olduqca rahatdır, çünki şassi də bir qədər kasıb bir yola uyğunlaşdırılıb. Həmçinin, təkər bazası daha uzun olduğuna görə maşın sürərkən qısa zərbələr daha az nəzərə çarpacaq.
Bu şəkildə təchiz edilmiş Docker'i günahlandırmaq çətindir. Bununla birlikdə, qeyd etmək lazımdır ki, daha yüksək səviyyəli avadanlıqlara əlavə olaraq "bizim" maşınınızda əlavə avadanlıqlar siyahısından xeyli sayda aksesuar vardı. ESP standart avadanlıqlar üçün mövcud olmasa da, sloveniyalı diler bu cür avtomobilləri satmamağa qərar verdi. Buna görə "başlanğıcda" 250 avro əlavə tələb olunur. Təhlükəsizlik lehinə bu hərəkəti dəstəkləyirik, ancaq "mütləq" işarəsi daxil edilmədən ən aşağı qiymətə reklamı dəstəkləmirik.
Bir Dokker alarkən Kangoo -ya üstünlük verirsinizsə, yuxarıdakı mənfi cəhətlərdən bəziləri ilə daimi səbr etmək lazımdır. Ancaq bir az daha çox pul üçün eyni dizaynlı daha mürəkkəb bir maşınla nəql edilə biləcəyini düşünürsənsə, bir Kangoo satın almağı düşünməlisən.
Mətn: Sasa Kapetanoviç
Dacia Dokker dCi 90 laureatı
Master məlumatları
| Satış: | Renault Nissan Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 12.400 € |
| Test modelinin dəyəri: | 13.740 € |
| Güc: | 66 kVt (90 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 13,7 s |
| Maksimum sürət: | 162 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 6,0l / 100km |
| Zəmanət: | 3 il və ya 100.000 3 km cəmi və mobil zəmanət, 12 il lak zəmanəti, XNUMX il pas zəmanəti. |
| Sistematik baxış | 20.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 981 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 8.256 € |
| Şinlər (1) | 955 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 7.666 € |
| İcbari sığorta: | 2.040 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 3.745 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 23.643 0,24 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - eninə quraşdırılmış ön - çuxur və vuruş 76 × 80,5 mm - yerdəyişmə 1.461 sm³ - sıxılma 15,7:1 - maksimum güc 66 kVt (90 at gücü) 3.750 rpm-də - orta porşen sürəti maksimum gücdə 10,1 m/s – güc sıxlığı 45,2 kVt/l (61,4 hp/l) – maksimum fırlanma anı 200 Nm 1.750 rpm-də – 2 üst eksantrik mili (vaxt kəməri)) - hər silindrdə 4 klapan - ümumi dəmir yolu yanacaq yeridilməsi - turbo doldurucu - hava soyuducunu doldurmaq. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | ön təkərli motor ötürücüləri - 5 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,73; II. 1,96 saat; III. 1,23 saat; IV. 0,9; V. 0,66; VI. 0,711 - diferensial 3,73 - jantlar 6 J × 15 - şinlər 185/65 R 15, yuvarlanan dairə 1,87 m. |
| Tutum: | maksimal sürət 162 km/saat - 0 s-də 100-13,9 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 5,2 / 4,1 / 4,5 l / 100 km, CO2 emissiyası 118 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | sedan - 5 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üç dirsəkli dirəklər, stabilizator - arxa ox mili, vint yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa baraban , ABS, arxa təkərlərdə mexaniki əl əyləci (oturacaqlar arasında rıçaq) - dayaq və pinion sükan çarxı, elektrik gücləndiricisi, ekstremal nöqtələr arasında 3,1 dönmə. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.205 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.854 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.200 kq, əyləcsiz: 640 kq - icazə verilən dam yükü: məlumat yoxdur. |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4.363 mm – eni 1.751 mm, güzgülərlə 2.004 1.814 mm – hündürlük 2.810 mm – təkər bazası 1.490 mm – iz ön 1.478 mm – arxa 11,1 mm – yerin təmizlənməsi XNUMX m. |
| Daxili ölçülər: | uzununa ön 830-1.030 mm, arxa 650-880 mm - ön eni 1.420 mm, arxa 1.460 mm - baş hündürlüyü ön 1.080-1.130 mm, arxa 1.120 mm - ön oturacaq uzunluğu 490 mm, arxa oturacaq 480 mm - baqaj bölməsi800. 3.000 l – sükan diametri 380 mm – yanacaq çəni 50 l. |
| Qutu: | 5 Samsonit çamadanı (ümumi həcmi 278,5 l): 5 yer: 1 təyyarə çamadanı (36 l), 1 çamadan (85,5 l), 2 çamadan (68,5 l), 1 sırt çantası (20 l). |
| Standart avadanlıqlar: | sürücü və ön sərnişin üçün təhlükəsizlik yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - ISOFIX bərkitmələri - ABS - elektrik sükanı - ön elektrik şüşələr - elektrik tənzimlənməsi ilə arxa görüntü güzgüləri - uzaqdan idarəetmə ilə mərkəzi kilid - ayrıca arxa oturacaq. |
Ölçmələrimiz
| T = 22 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl = 35% / Təkərlər: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / Odometr vəziyyəti: 15 km | |
| Sürət 0-100km: | 13,7s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 19,0 il ( 116 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 10,8s (IV.) |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 18,6s (V.) |
| Maksimum sürət: | 162km / saat (V.) |
| Minimum istehlak: | 5,1l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 7,2l / 100km |
| test istehlakı: | 6,0 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 72,8m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 42,0m |
| AM Cədvəli: | 41m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| Boş duran səs: | 40dB |
Ümumi reytinq (287/420)
Genişlik və qiymət Dokkerin rəqiblərlə qarışdığı əsas kozırlardır. Maddi qənaətə nail olunması faktı hələ də yeyilir. Biz heç bir şəkildə razılaşmırıq ki, hər bir avtomobilin məcburi avadanlığı kimi qanuniləşdirilməli olan ESP üçün əlavə ödəniş edək.
Xarici (6/15)
Əks istiqamətdə önə çıxmaq yaxşı deyil, amma bundan qorxmaq lazım deyil.
Daxili (94/140)
Nəhəng çəkməli, lakin bir qədər aşağı materiallara malik olduqca geniş kabin.
Mühərrik, transmissiya (44
/ 40)Əksər ehtiyaclar üçün doğru mühərrik. Sükan idarəetməsində sürücü ilə ünsiyyət hissi yoxdur.
Sürücülük performansı (50
/ 95)Vəziyyət olduqca yaxşıdır və bədən küləklər üçün ən əlverişli deyil.
Performans (23/35)
Hələ qanuni olan sürətlərə qədər şikayət edəcək bir şeyi yoxdur.
Təhlükəsizlik (23/45)
İsteğe bağlı ESP sistemi və dörd təhlükəsizlik yastığı bir çox problemi həll edir.
İqtisadiyyat (47/50)
Zəmanət altında bal itirir, amma qiymət qazanır.
Tərifləyirik və qınayırıq
açıq yer
qiymət
multimedia sistemi
bir çox qutu və bunların tutumu
magistral ölçüsü rəqiblərlə müqayisədə
ön oturacaqların uzunlamasına yerdəyişməsi
gündüz işıqları yalnız ön tərəfdə işləyir
(tələb olunur) ESP əlavə haqqı
xarici temperatur sensoru yoxdur
qırmızı qutusu olmayan takometr
sükan qollarından istifadə edərkən hiss edin
