Test: Citroen DS5 1.6 THP 200
Məzmun
Citroën -dən yeni DS xətti
Bir avtomobil markasının qısa müddətdə əsas təklifini tamamlayan bu qədər çox yenilik təqdim etməsi çox vaxt baş vermir. Ancaq yeni DS seriyası ilə Citroën dizaynda da bir sıçrayış etdi: DS5 yolda həm zərif, həm də idmandır. diqqəti cəlb ediramma hər şeydən əvvəl dinamizmi yayır.
Citroen'in DS markalı yeni bir proqram başlatma cəsarətini də qeyd etmək lazımdır. Bununla, mövcud təklifləri ilə onlara çata bilməyən müştəriləri hədəf alırlar. Onların əsas xüsusiyyəti, tələb etdikləri və əldə etdikləri üçün daha çox ödəməyə hazır olduqlarıdır.
Buna görə DS5 bu istiqamətdə çalışır. Görünüşə yaxından baxdıqdan və dizaynerlərin bunu qəbul etdiyini gördükdən sonra Jean-Pierre Plueju böyük bir atış idarə etdi, kabin görünüşü əla forma idealına çox yaxındır. Ancaq burada, ilk dəfə olaraq, dizaynerlərin DS5 ideyasını həyata keçirmək üçün mövcud olan bəzi dizayn xüsusiyyətləri ilə məşğul olduqları ortaya çıxdı.
Forma yoxsa istifadə qabiliyyəti?
Gündəlik istifadədə biz ən sadə şeyləri nəzərdən qaçırırıq - məsələn, saxlama yeri... Daha yaxından araşdırdıqda, səthin altında (nəcib plastik və ya dəri daxili) texniki bir təklifin qismən gizlədildiyini aşkar edirik ki, bu da başqa bir şey deyil. Peugeot 3008... Ancaq Citroën -in Peugeot 3008 -dən nə qədər borc götürdüyünə və bu yeni Citroën ilə hansı avtomobillərin rəqabət apardığına diqqətli olmalıyıq.
Audi A4 ilə birlikdə?
Citroën, avtomobili Audi A4 -ün yanında saxlaya biləcəyini iddia edir. Ancaq ortada kiçik bir anlaşılmazlıq var, çünki ən azından aşağıda imza atanlar üçün Audi A5 Sportback -ə daha uyğun bir rəqib kimi görünür. Bu müqayisə ilə razısınızsa, DS5v hər kəs üçün bir dezavantajdır, çünki uzunluğu 20 santimetr qısadır (əslində A4 və A5 -dən). Ancaq DS5-ni rəqibləri ilə müqayisə etmək üçün, digər üçlüyünün yaxşı mühərrikli və təchiz olunmuş versiyalarını götürməyin daha yaxşı olduğunu düşünürəm. Lancy Delte, Renaulta Megana GrandToura in Volvo V50.
Şübhəsiz ki, oxşar DS5 avtomobilləri üçün bu axtarış onların çox oxşar olduğuna dair maraqlı bir sübutdur. şəxsi maşın, biz öz dizaynerləri üçün faydalı hesab etməliyik - çünki istehsalçılar arasında şiddətli rəqabətin hökm sürdüyü müasir dünyada onlar sizə təqlid deyil, sizin hesab etdiyiniz şeyi təklif etsələr də təqdirəlayiqdir. yeni bir şey axtarır!
DS5 -in yaxşı tərəfi, əvvəlki Citroëns modellərindən fərqli olaraq, bu markanın ən son əsərlərində ən çox çatışmayan Spachke və Toadın xatirəsi üçün nostaljik olan bir çox yeni və mürəkkəb dizaynı interyerə gətirir!
Təyyarədəki kimi
Kabinədəki hər şeyi şanslı hesab etmək olmaz, çünki sükan arxasına keçəndə ümumi təəssürat belədir yer olmaması. Ancaq digər tərəfdən, bu həm də sürücü ilə avtomobilin “qaynaşma”sının ifadəsidir, çünki deyəsən, dizaynerlər təyyarədəki kimi bir növ kokpit yaratmaq istəyiblər. və üç tam şüşə dam. Bununla belə, DS5 kimi dörd yarım fut uzunluğundakı avtomobilin hələ də arxa oturacaq sərnişinləri üçün kifayət qədər geniş olmadığı, lakin ən azı baqaj yerini təmin etdiyi də doğrudur.
Citroën DS xətti, müştərilərə daha çox şey təklif etmək və bunun üçün bir az daha çox pul ödəmək üçün yaradılmışdır. Sonda necə olacaq, beş və ya daha çox il sonra, yeniliyin gözlənilən rəğbətini nə vaxt alacaq, hələ də bir nəticə çıxara bilmərik. Ancaq yaza bilərəm ki, daha çox təklif etmək cəhdi tərifə layiqdir. Hər üç modeldən DS5 də bu iki baş hərfi ilə ən "nəcib" təəssürat yaradır, bir çoxlarının modellərinə əlavə etmək istədiyi bir mükafat.
Həqiqət sayəsində keyfiyyət təəssüratı yaxşıdır diqqətli iş (ən azından bu sınanmış maşın nümunəmiz idi). Diqqətli işləmə ilə yanaşı istifadə olunan maddələrin keyfiyyəti də tamamilə qənaətbəxşdir. Xüsusilə, dəri oturacaq örtükləri, istifadə olunan plastiklərə də aiddir.
İdman sükanı?
İmzalı bir testçi dizayn və icra üçün bir az daha az həvəs arzuladı. sükan çarxı... Avtomobil DS5 (demək olar ki, üç) kimi bir həddindən artıq mövqedən digərinə eyni sayda sükan çevirirsə, qismən "kəsilmiş" sükan tamamilə lazımsız görünür, çünki sıx döngələri tutmağı çətinləşdirir.
Bu görünən "idman" axtarışı son vaxtlar avtomobil dizaynerləri arasında çox populyarlaşdı, lakin tamamilə lazımsızdır. Dizaynerlər - heç bir günah yoxdur - bunu bu qazan qarınlı sürücülərə həsr etmədikcə!
Rahat dəriyə bükülmüş sükan çarxı da "kəsilmiş" hissədə metal çarxlara bənzəyən aksesuarla bəzədilib, lakin qışda bu soyuq plastik əlavə bir çatışmazlıq oldu - əlcəksiz sürücünün barmaqlarına sürür! Nəticə: qeyri-adi istiqamətdə çoxlu dizayn səfərləri pisdir. Yuxarıdakı qəribəliklər bir qayda olaraq, kiçik qüsurlar olmadan mükəmməl avtomobil tapmağın çox çətin olduğu qaydasını təsdiqləyir.
Turboşarjdan 200 at
Sükan epizodu bir yana qalsın, DS5 müasir avtomobil mühəndisliyinin çox xoş və faydalı bir parçasıdır. Bu xüsusilə üçün doğrudur şassi200 at güclü turbomühərriklə çox yaxşı birləşir. Mühərrik bizə sınadığımız kifayət qədər çox sayda fərqli modeldən məlumdur. Bu mühərrikin nəticələrini DS4 və DS5 iki qohumda birbaşa müqayisə etsək, ikincisində böyük bir kütləni (yaxşı 100 kq) hərəkət etdirməli olduğu hiss olunur.
Ancaq mühərrikin bir problem olmadığı görünür, sürətlənərkən daha az çılğın davranır. DS5 -in təkər bazası 12 santimetr daha uzun olduğundan, avtomobil sürmək daha xoşdur, daha az sürətləndirmə problemi və ya sükanı idarə etmək üçün daha az səy tələb olunur və künclərə də aid olan daha yaxşı istiqamətə nəzarət edir.
DS4 ilə müqayisədə, daha böyük DS sürücülük zamanı daha yetkin, suverendir. Bundan əlavə, rahatlıq, DS4 -dən daha çox məqbuldur, bu da DS5 -in ən çox qırışmış asfaltda belə yaşamadığı çox qırışmış asfalt üzərində sürərkən sıçrayan bir ayğır hissi verir.
Hətta nə qədər başa gəlir? Bilmirik (hələ)
Nəhayət, yeni DS5 -in qiymətinə bir az daha diqqət yetirməliyəm. Burada Citroën -də bilinməyənlərə giririk. Satışlar dünyanın heç bir yerində (Fransa da daxil olmaqla) başlamazdan əvvəl redaksiyamıza erkən gəldi. Mükəmməllik amma - bununla da öyünə bilərik.
Aprelin əvvəlində Sloveniya bazarında satışlar hələ çox uzaqdadır. Bunun nəticəsi, əlbəttə ki, alış qərarı vermək üçün jurnalımızda kifayət qədər fotoşəkillər və sözlər olan potensial pərəstişkarlarının hələ də qəti bir cavab verə bilməmələri problemidir - bu Citroën-in əslində nə qədər baha olacağı. . Ona görə də yaxşı gəzinti təcrübəsindən başqa və görünüş baxımından daha yaxşı qiymətə dəyər olub-olmadığını qiymətləndirməklə onu qiymətləndirə bilmərik. Materialların keyfiyyətini və birləşdirdiyi digər avtomobil xüsusiyyətlərini nəzərə alsaq, o, mütləq yüksək qiymətlərə layiqdir.
Ancaq bunun nə qədər baha olacağı barədə qərar verilməlidir - Citroën-in tamamilə fərqli qalay qabığının altında bir çox oxşarlıqları gizlədən daha kiçik DS məbləğini necə qiymətləndirdiyini nəzərə alsaq. DS5-in DS4-dən üç-dörd min avro daha baha olacağını gözləyirik, bu o deməkdir ki, onun öyrəndiyimiz mühərrik və avadanlıq çeşidinə əsasən satış qiyməti təxminən 32.000 avro olacaq.
Elə isə bunu belə bitirim: DS5 son on ildə ən gözəl dizayn edilmiş Citroën-dir.lakin kabinin genişliyi haqqında kifayət qədər inandırıcı deyil. Zəngin avadanlıq, keyfiyyətli və son məhsullar haqqında yaxşı təəssürat, Citroën -də alışmadığımız bir qiymətlə də nəticələnəcək. Ancaq DS5 çox şey təklif edir!
Mətn: Tomaž Porekar, şəkil: Aleš Pavletič
Üz-üzə - Alyosha Mrak
Mənə elə gəlir ki, DS5 hələ də mənə ən yaxın olsa da, DS4 DS3 -dən daha xoşbəxtdir. Yaxşı, eşitdiyimə görə müştərilər də belədir. Dizaynı sevdiyim və sükan arxasında özümü yaxşı hiss etdiyim halda (yalnız avadanlıq siyahısına baxın və bunun səbəbini heç olmasa qismən anlayacaqsınız), məni narahat edən bir neçə şey var idi. Birincisi, şassi və sükan dəfələrlə Citroen -in fəxr etməməli olduğu titrəmələri ötürür, ikincisi, dişli qolu hətta kişilərin ovucları üçün çox böyükdür və üçüncüsü, arxa dəzgahda həqiqətən az yer var.
Üz-üzə - Duşan Lukiç
Bəli, bunlar əsl Deesdir. Əl ilə ötürülməsinə baxmayaraq (bu, avtomat üçün daha yaxşı uyğun olardı), rahat, şık, eyni zamanda faydalı və eyni dərəcədə vacib, əla dizaynlıdır. Oturmaq xoşdur və maşın sürmək xoşdur. Bütün Citroënlər belə olmalıdır, xüsusən də: DS4 olmalıdır (amma belə deyil) ...
Citroen DS5 1.6 THP 200
Master məlumatları
| Satış: | Citroën Sloveniya |
|---|---|
| Güc: | 147 kVt (200 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 8,7 s |
| Maksimum sürət: | 235 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 10l / 100km |
| Zəmanət: | 2 il ümumi və mobil zəmanət, 3 il lak zəmanəti, 12 il pas zəmanəti. |
| Sistematik baxış | 30.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Yanacaq: | 13.420 € |
|---|---|
| Şinlər (1) | 2.869 € |
| İcbari sığorta: | 4.515 € |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - ön eninə quraşdırılmış - deşik və vuruş 77 × 86,8 mm - yerdəyişmə 1.598 sm³ - sıxılma nisbəti 11,0:1 - maksimum güc 147 kVt (200 at) s.) 5.800 rpm - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 16,6 m / s - xüsusi güc 92,0 kVt / l (125,1 at / l) - maksimum fırlanma anı 275 rpm-də 1.700 Nm - başda (zəncirdə) 2 eksantrik mili - silindrdə 4 klapandan sonra - ümumi dəmir yolu yanacaq enjeksiyonu - işlənmiş qaz turboşarjı - doldurma havası soyuducu. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik ön təkərləri idarə edir - 6 pilləli mexaniki transmissiya - 1000 rpm (km / saat) ilə müəyyən bir sürət qutusunda sürətlər: I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; c. 32,03; VI. 37,89; – təkərlər 7J × 17 – təkərlər 235/40 R 17, yuvarlanan dairə 1,87 m. |
| Tutum: | maksimal sürət 235 km/saat - 0 s-də 100-8,2 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 8,9 / 5,5 / 6,7 l / 100 km, CO2 emissiyası 155 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özünüdayandıran kuzov - ön tək dirəklər, asma dayaqları, üç dirsəkli dirəklər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk, ABS, arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasındakı qol) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,75 dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.505 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.050 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.500 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: 75 kq. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.871 mm, ön iz 1.576 mm, arxa iz 1.599 mm, yerdən 10,9 m. |
| Daxili ölçülər: | eni ön 1.500 mm, arxa 1.480 mm - oturacaq uzunluğu ön oturacaq 520-570 mm, arxa oturacaq 500 mm - sükan diametri 390 mm - yanacaq çəni 60 l. |
| Qutu: | Döşəmə sahəsi, standart dəst ilə AM -dən ölçülür 5 ədəd Samsonit kaşığı (278,5 l cüzi): 5 yer: 1 çamadan (36 l), 1 çamadan (85,5 l), 1 çamadan (68,5 l), 1 sırt çantası (20 l). |
| Standart avadanlıqlar: | sürücü və ön sərnişin üçün təhlükəsizlik yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - pərdə təhlükəsizlik yastıqları - ISOFIX montajları - ABS - ESP - sükan sükanı - avtomatik kondisioner - ön və arxa elektrik şüşələr - elektrik tənzimlənməsi və qızdırıcısı olan arxa görüntü güzgüləri - CD pleyer və MP3 ilə radio - oyunçu - çoxfunksiyalı sükan - uzaqdan idarəetmə mərkəzi kilid - hündürlük və dərinliyin tənzimlənməsi ilə sükan çarxı - yağış sensoru - hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı - ayrıca arxa oturacaq - bort kompüteri - kruiz kontrol. |
Ölçmələrimiz
| T = 9 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 58% / Təkərlər: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / Yürüş statusu: 3.501 km | |
| Sürət 0-100km: | 8,7s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 16,3 il ( 146 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 6,3 / 8,0s (IV/V) |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 8,3 / 9,8s (Bazar/Cüm.) |
| Maksimum sürət: | 235km / saat (BİZ.) |
| Minimum istehlak: | 8,9l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 13,6l / 100km |
| test istehlakı: | 10 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 74,9m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 41,3m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 52dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 52dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 65dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| Boş duran səs: | 36dB |
Ümumi reytinq (359/420)
DS5 Citroen-in reputasiyasını növbəti səviyyəyə qaldıra bilən xüsusi avtomobildir.
Xarici (14/15)
Dizayn baxımından çox cəlbedici, görünüşü önə çıxır.
Daxili (105/140)
İçəridə sıxılma hissi hər şeydən önə çıxır, istifadə qabiliyyəti qənaətbəxş səviyyədədir, kifayət qədər saxlama yeri yoxdur.
Mühərrik, transmissiya (60
/ 40)Güclü mühərrik və güclü şassi dinamik görünüşə uyğun gəlir.
Sürücülük performansı (66
/ 95)Yaxşı bir yol mövqeyi və düz xətt sabitliyi xoş bir hiss yaradır.
Performans (31/35)
Mühərrikin gücü qənaətbəxşdir.
Təhlükəsizlik (42/45)
Demək olar ki, tam təhlükəsizlik avadanlığı.
İqtisadiyyat (41/50)
200 "at" üçün susuzluq təvazökar deyil, qiymət hələ dəqiq bilinmir, dəyər itkisi ilə bağlı gözləntilər bəlli deyil.
Tərifləyirik və qınayırıq
inandırıcı forma
güclü mühərrik
zəngin avadanlıq
rahat ön oturacaqlar
barel ölçüsü
tavan konsolu
proyeksiya ekranı
kabinədə sıxılma hissi
sükan çarxı
sürücü üçün saxlama yeri yoxdur
qısa zərbələrdə daha sərt süspansiyon
yüksək orta yanacaq sərfi
