Test: Citroen DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic
Məzmun
Subay, kupe, yolsuzluq avtomobili?
DS4 ilə Citroën, avtomobil axtaran müştəriləri cəlb etmək istəyir. aşağı orta siniflakin Citroën C4 adlı bənzər bir təklifə hazırlaşanlardan fərqli ehtiyacları var. Daha idmançı və bir qədər qaldırılmış kuzovla, SUV kimi oturacaqla, kupe üslubunda – Citroën DS4-ü belə təsvir edir.
Təzə xarici görünüşə görə, bir çox alıcı yeni DS4 -dən məmnun qalacaq. Dizayn baxımından çox oxşar avtomobillər tapa biləcəyinizi söyləyə bilərik, ancaq Citroën DS4 -ün xarici görünüşü bir növ məhsula baxdığımız təəssüratı yaradır. premium markalar... Dizaynerlər DS4 -ün köklərini olduqca yaxşı gizlədə bildilər.
Eyni şəkildə, Citroën müştərilərinin indiyə qədər öyrəşdiklərindən daha çox təklif etmək istəyini açıq şəkildə göstərən interyerini də ortaya qoyur. Onlar mümkündür müxtəlif rəng birləşmələri panellər və astarlar (qapılar və oturacaqlar) və yalnız onlara aid olan hər şey - sınaq modelimizdə tünd, demək olar ki, tamamilə qara rəng üstünlük təşkil etdi. Dəri oturacaqlar əlbəttə ki, öz töhfəsini verir nəcib bir təəssürat üçün, interyerin son istehsalı tərifə layiqdir. Citroën düymələrinin və açarlarının istifadəsinə gəldikdə belə, təcrübə yaxşıdır.
Citroën dizaynerlərinə erqonomika son dərəcə vacib görünürdü, buna görə deyə bilərəm ki, burada heç bir şərh yoxdur. Yalnız bir az qarışıqlığa səbəb olur iki dönər düymə Radio, naviqasiya, telefon və digər funksiyalara nəzarət hissəsində, sürücülük zamanı olduğu kimi, sürücü də növbəti sistem tələbini təsdiqləmək əvəzinə radionu narahat etməmək və söndürməmək üçün yoldan çox avtomobili idarə etməyə diqqət yetirməlidir.
Qeyri -adi bir çəngəl və arxa qapıdakı əbədi olaraq bağlanan pəncərələrin arxasında
Oturacaqları heç bir şeydə günahlandıra bilmərik, arxa oturacaqların boş yerləri də qənaətbəxşdir, baxmayaraq ki, üçü daha uzun gəzintidən zövq almayacaq. Citroëns -in arxa yan qapıları necə hazırladıqlarına dair cəsarətli qərarına uyğunlaşmaq daha çətin olacaq. Xarici görünüşünü mümkün qədər kupe kimi göstərməyə çalışaraq istifadəyə laqeydlik maşının bu hissəsi.
o qapını açmağın yolu (çəngəl kənarda arxa pəncərə çərçivəsinin yerləşdiyi yerdə gizlənir) daha uzun (xüsusilə qadın) dırnaqlar üçün təhlükəlidir. DS4 istifadəçisinin seçimdən tamamilə imtina etməsi lazım olduğu da ortaya çıxdı açıq pəncərələr arxa yan qapılarda. Avtomobil idarə edərkən təsirli havalandırma üçün bu, heç də xoş qarşılanmır.
Citroën dizaynerləri də damın içinə girməyi çox vacib hesab etdilər. ön şüşə (oxşar bir fikir C3 -də tətbiq olunur), sürücü və ön sərnişin üçün irəli və yuxarı görmə qabiliyyətini artırır, amma isti yay günlərində bu detalın daha da çox şeyə imkan verdiyi məlum oldu. daha güclü isitmə içəri. Səmərəlilik avtomatik kondisionerlər bu mübahisə edilə bilməz, ancaq şəhəri gəzərkən, rahat bir gəzinti üçün uyğun bir mühit hazırlamaq üçün bir neçə dəfə çox çalışmaq lazımdır.
Yeni DS4 -də baqaj sahəsi kifayət qədər genişdir. kifayət qədər böyükaşağı orta sinif rəqibləri tərəfindən ölçülür, lakin əlbəttə ki, həddindən artıq baqaj daşımaq üçün nəzərdə tutulmamışdır. Məkanı asanlıqla artıra bilərik qismən və ya tam keçid daha çox sərnişin daşımaq qabiliyyətini də azaldan arxa oturacaqların dayaqları, lakin bu baxımdan DS4 digər istifadəçilərin istifadə qabiliyyətinə görə fərqlənmir.
Mühərrik PSA və BMW arasında əməkdaşlığın nəticəsidir.
Test etdiyimiz DS4 -ün mərkəzində güclü bir mühərrik dayandı. Kar 200 'at' əlavə THP təyinatı olan 1,6 litrlik turbo benzin mühərrikinə sahibdir. Citroën ana şirkəti PSA ilə Bavarian BMW arasındakı əməkdaşlıq nəticəsində yaradılan bir mühərrikdir və bu baxımdan mühəndislər təlimlərinə görə minnətdar olmalıdırlar. inandırıcı məhsul... Əlbəttə ki, maksimum güc məlumatları özü üçün danışır, ancaq tork baxımından mühərrik sağ tərəfdədir 275 newton metr çox geniş rpm aralığında mövcuddur (1.700 - 4.500).
Həssas dişli qolu ilə əlaqədar heç bir əsəbi və sürətli dəyişmə yoxdur, güc bütün sürücülük şəraitində kifayət qədərdir ... İmkanlara baxmayaraq, yeni mühərrik həm də təvazökar (təbii ki, qaza yüngül bir toxunuşla), belə ki, sürücü idarə edərkən az-çox “ayaq üstə” qalsın - qənaətcil və ya israfçılıqla.
Şassi hər cəhətdən güclü bir mühərrikin tələblərinə cavab verdi və eyni zamanda təəssürat yaratmağa kömək etdi. yolda təhlükəsiz yerlərbütün yol şəraitində eynidir rahatlıq hissi... Yalnız pis çuxurlu (təəssüf ki, daha çox) yamaqlı Sloven yollarında işlər daha pisdir, lakin böyük velosipedlərə (və uzun müddət xarici təsirinə görə) burada təsirli kömək yoxdur.
DS4 də ortaya çıxdı tam avadanlıqlarla (xüsusilə Sport Chic versiyasında), burada yalnız bir neçəsinin istək siyahısına əlavə edilə bilər. Bununla birlikdə, yeni Citroën DS4 -ün bütün qiymətlərinin məhdudiyyətsiz istehlakçı razılığı alacağından əmin deyiləm. DS4 -ün qiymət etiketi olduqca yüksəkdir. ortalamadan yuxarı qalxır bu markanın alıcılarının gözləntiləri (imzalanmış müəllif də daxil olmaqla bir çox başqaları).
Rəqabət?
Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI və ya Volvo C30 T5 Kinetic kimi rəqiblərin yanında DS4 sahib olduğu qədər uğurlu olmayacaq. nə təklif etdiyini nəzərə alaraq ən yaxşı qiymət. Beləliklə, demək olar ki, Citroen-in təklifindəki yeniliyin həqiqətən alıcıları kifayət qədər inandıracağını, yoxsa kifayət qədər tələbat olmadığına görə fransız brendi satışı stimullaşdırmaq üçün sınaqdan keçirilmiş üsula - endirimlərə əl atmalı olacaqmı, bunu yalnız zaman göstərəcək.
mətn: Tomaž Porekar, şəkil: Saša Kapetanovič
Citroën DS4 1.6 THP (147 kVt) Sport Chic
Master məlumatları
| Satış: | Citroën Sloveniya |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 28290 € |
| Test modelinin dəyəri: | 31565 € |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Güc: | 147 kVt (200 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 7,3 s |
| Maksimum sürət: | 235 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 9,2l / 100km |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - eninə ön montaj - yerdəyişmə 1.598 sm³ - 147 rpm-də maksimum çıxış 200 kVt (5.800 at gücü) - 275 rpm-də maksimum fırlanma anı 1.700 Nm |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | ön təkər ötürücü - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3) |
| Tutum: | maksimum sürət 235 km / saat - sürətlənmə 0-100 km / saat 7,9 - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, CO2 emissiyası 149 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özünüdayandıran kuzov - qabaq tək eninə rıçaqlar, yay dayaqları, qoşa dirəklər, stabilizator - arxa ox şaftı, rulon yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk 10,7 - arxa , 60 m – yanacaq çəni XNUMX l |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.316 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.820 kq |
| Qutu: | Yatağın genişliyi, AM -dən 5 Samsonit qaşığı standart dəsti (az 278,5 litr) ilə ölçülür: 5 yer: 1 × sırt çantası (20 l); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 1 × çamadan (85,5 l) |
Ölçmələrimiz
| T = 22 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl = 41% / Yürüş vəziyyəti: 2.991 km | |
| Sürət 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 15,2 il ( 151 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 5,8s (151) |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 7,9s (9,2) |
| Maksimum sürət: | 235km / saat (6) |
| Minimum istehlak: | 7,5l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 10,6l / 100km |
| test istehlakı: | 9,2 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 41m |
| AM Cədvəli: | 39m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 53dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 52dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 52dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| Boş duran səs: | 38dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
Ümumi reytinq (345/420)
Citroen, DS4-ə ən yaxşı alqı-satqı rolunu verdi, lakin markanın o qədər də yaxşı olmayan nüfuzu səbəbiylə sərmayə, ən azından indiyə qədər həmyaşıdlarından daha şübhəlidir.
premium avtomobillər.Xarici (13/15)
Bənzər bir dinamik dizaynı olan bir neçə maşın var, ancaq bu yerdən daha çox əkilmişdir.
Daxili (101/140)
Sürücü və ön sərnişin üçün yaxşı mövqe, kifayət qədər böyük və genişlənə bilən baqaj, lakin qəribə arxa yan qapılar.
Mühərrik, transmissiya (54
/ 40)Ən güclü 1,6 litrlik mühərriklərdən biri də olduqca qənaətcil ola bilər və şassi iş üçün yaxşıdır.
Sürücülük performansı (62
/ 95)Zəif sükan reaksiyası ilə yaxşı yol mövqeyi.
Performans (33/35)
Mövcud avtomobil anı üçün artıq çox güclüdür, lakin olduqca idarə oluna bilər.
Təhlükəsizlik (40/45)
Aktiv və passiv təhlükəsizlik idealdır.
İqtisadiyyat (42/50)
Satınalmanın yüksək alış qiymətini nəzərə alsaq, əmr edən baş deyil, ürəkdir.
Tərifləyirik və qınayırıq
güclü və kifayət qədər iqtisadi mühərrik
maraqlı mənzərə
yüksək keyfiyyətli daxili bəzək
irəli və yan şəffaflıq
mobil interfeysə asan qoşulma
arxa yan qapıların anlaşılmaz dizaynı
şəffaflıq geri
nisbətən yüksək qiymət
Naviqasiya avadanlıqlarında Sloveniyanın xəritəsi sonuncu deyil
İstifadəyə dair təlimatlar informasiya dəstəyindən tam istifadə imkanlarını açıqlamır.
