Test: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // Fransız macərası
Yeni C4 haqqında sizə danışmaq istədiyim o qədər çox şey var ki, haradan və necə başlayacağımı belə bilmirəm. Bəli, bəzən çətin olur, hətta deyiləcək bir şey olanda da ... Bəlkə də, bir qayda olaraq, avtomobillə hər hansı bir əlaqənin başladığı yerdən başlayıram. Kənarda, onun timsalında. Əlbəttə ki, sevgini müzakirə edə bilərsiniz (yox), amma dərhal deyəcəyəm ki, nəticə çıxarmayacağıq. Bununla belə, yeni gələnin cəlbedici olduğu qənaətinə gəlmək olar. Başqa necə!
Citroënin, Avropanın ən əhəmiyyətli beş qapılı seqmentində, on beş il sonra, markasız, acı dadlı C4-ün iki nəslinin unudulub batdığı heç bir şeyə son ağlaması kimi baxsanız belə. Bir zamanlar çox populyar olan Xsaranı əvəz etmək üçün gələn adın yükü ağır ola bilər, amma yeni başlayanlarla gərgin söhbətdən sonra sizi əmin edirəm ki, keçmişi belə düşünməyəcəksiniz.... Citroën tarixinin ən azı son 20-30 ilində. 1990 -cı ildən sonra, XM Avropanın İlin Maşını olanda, Citroen -in şöhrəti yalnız uzaq keçmişi xatırlatdı.
Ancaq həm dizaynerlər, həm də mühəndislər, dizaynerlər, uğur üçün hansı elementlərin lazım olduğunu çox yaxşı bilirdilər. Uğur haqqında danışmaq hələ tezdirmi? Doğru ola bilər, amma C4 -ə ehtiyacı olan maddələr. Sənə hər şeyi izah edəcəyəm.
Citroën tarixinin ən tanınan və əfsanəvi modellərini, xüsusən də yeni gələnin arxa hissəsini tanımaq üçün çox təsəvvür lazım deyil. DS, SM, GS ... Eyni zamanda bir krossover anlayışını ortaya qoyan, demək olar ki, kupe kimi dam örtüyü olan cazibədar bir yan xətt və yoldan keçənlərin gözünü tutan, yenidən dizayn edilmiş farları olan arxa tərəf. Və buna baxsanız, sizi əmin edirəm ki, bir müddət kənara baxmayacaqsınız. Çünki bütün dizayn elementləri müasirlikdən ilhamlanır və eyni zamanda detallara qədər dizayn hissini ortaya qoyur. Məsələn, faralara və ya qapının qırmızı kənarlı boşluqlarına baxın.
Qapını açmaq alman standartlarına görə xoş və keyfiyyətli bir təəssürat yaradır, amma onun ayağını böyük bir həddən yuxarı qaldırmasına kədərlənirəm. Üstəlik, yeddi nisbətən aşağıdır və əvvəlcə sükan arxasında yaxşı bir mövqe axtarır. Düzünü desəm, 196 santimetrlə mən həqiqətən C4-də mükəmməl oturmayacaq, amma yenə də yaxşı olan sürücülərin bir neçə faizinə aidəm.
Oturacaqlar möhkəmdir və bütün elementlərlə (havalandırma yuvaları, qapı hissələri, oturacaq tikişləri, açarlar ...) daxili dizaynın oynaqlığı fransız mənşəli olduğunu göstərir. Daxili detallara bu qədər diqqət yetirən markalara nadir hallarda rast gəlinir. İstər plastik, istər parça olsun, bütün materiallar gözə və toxunuşa xoş gəlir, işlənmə sahələrinin sayı və orijinallığı ilə yüksək səviyyədədir. amma bu dəfə fransızlar italyanlarla yarışırlar. Bəzi yerlərdə hətta onları üstələyirlər. Ön oturacaqda sərnişinin qarşısında yalnız böyük bir klassik çekmece deyil, həm də sənədlər üçün bir çekmece və hətta yenilikçi bir tablet tutacağı var.
Ön oturacaq orta olsa da, arxa oturacaq hətta ortalamanın üstündədir, xüsusən də uzunluq, bir qədər az boşluq. Ancaq normal olaraq yetkin sərnişinlər üçün hələ də kifayət qədər yer var. Və sonra yüngül qapıların arxasında rahat ikiqat dibi olan çox layiqli geniş bir gövdə var və bu, ilk dəfə bağlamaq üçün bir az istəksizdir. Arxa oturacaqların arxası asanlıqla qatlanır, alt hissə aşağı baqaj bölməsinə uyğun gəlir və beş qapıdakı çox düz arxa pəncərə həqiqətən böyük əşyaların daşınmasını maneə törədir.
Sükan çarxı yaxşı tutur və onun bir qədər hündür mövqeyi də mənə ən yaxşı şəkildə görünürlüyü verir, ən azından modifikasiya edilmiş arxa pəncərənin (əvvəlki C4 kupesi və ya bəlkə də Honda Civic kimi) arxaya yaxşı baxışı təmin etmir.
Amma ən çox - bu xoş sürprizdir - Əlbəttə ki, dizayn baxımından funksional baxımdan daha kiçik olan C4 -in salonu minimalizmə can atır və kabinədə nə qədər ehtiyacımız olduğunu sübut edir.. Klassik tablosunu əvəz edən nəhəng ekranları unudun, onların sonsuz təsvir fərdiləşdirmə variantlarını unudun... Təvazökar ekran yəqin ki, indiki smartfonların əksəriyyətindən kiçikdir, heç bir fərdiləşdirmə olmadan, lakin şəffaf sürət displeyi və bir qədər təvazökar sürətölçəndir. əslində daha çoxdur. Heç bir şeyi əldən verməyəcəksiniz və heç bir element diqqətinizi lazımsız yerə yayındırmayacaq. Eyni zamanda, layiqli yan işıqlandırma Fransız dizaynının gözəl bir mühit elementidir.
Bənzər bir tətbiq, yalnız iki fiziki açarın olduğu bir toxunma ekranda məlumat -əyləncə sistemini işlədərkən baş verir. Altı sadə menyu, əksər funksiyalara asan giriş, şəffaflıq və istifadə rahatlığı yalnız "az çoxdur" anlayışını təsdiq edir.... Və bəlkə də ən başlıcası, klassik fırlanan və düyməli açarların kondisioner üçün olmasıdır. Bu, yalnız C4 Cactus -da (və digər narahatlıq modellərində) toxunma ekranının keçmişdə qaldığını təsdiqləyir.
C4 -də rəqiblərindən daha çox mühərriki işə salma / dayandırma düyməsini bir az daha çox itələməyi tələb edən mühərriki işə salmağın vaxtıdır. C1,2 Cactusun mirası olan 3 litrlik üç silindrli turbo, əks halda çox PSA modelini gücləndirir. (və Stellantis bağlantısı) incədir və demək olar ki, eşidilmir. İştahı sakitdir, amma qaz pedalının əmrlərinə asanlıqla cavab verir. Dönməyi sevir və həmişə xoş səssiz qalır. Bu, ünsiyyətdən aydın olduğu və ölçülərimizlə ən az təsdiqlənmədiyi kimi, əsasən C4 interyerinin əla səs izolyasiyasına bağlıdır. Səs rahatlığı avtomobil yollarında belə yüksəkdir.
Ancaq bəlkə də daha vacib bir şey sürüşmənin hamar olmasıdır. Xeyr, etiraf edə bilmərəm ki, EMOO hər gün mənimlə daha çox amansızdır., lakin indiki vaxtda avtomobil sənayesində, əksər istehsalçılar avtomobilin keyfiyyəti, yumşaqlığı, daha doğrusu, rahatlığı üçün yeganə və ya ən azı ən vacib meyarlardan biri olduğu mantrası ilə əsasən şassinin sərtliyini izlədikləri zaman. C4 asqısı sadəcə gözəl bir fərqdir.. Və hər şeydən əvvəl, sürücülərin böyük əksəriyyətinin onu aşağı yan divar təkərləri ilə birləşdirilmiş sərt tənzimlənmiş şassidən daha çox qiymətləndirdiyini başa düşmək.
Burada hər şey fərqlidir. Böyük, lakin dar şinlər yüksək boncuklara malikdir, şassi yumşaqdır və bəli, C4 -də, qətiyyətli sürətlənmə və əyləc zamanı da təkər olduğunu görəcəksiniz.... Əks təqdirdə kəskin tənqidə layiq olan hadisələr burada heç də narahatlıq doğurmur. Yaxşı, bəlkə də bir az. Bununla birlikdə, C4 -ün ünsiyyət vasitəsi ilə izah etdiyi bütün becərmə hekayəsi boyunca, bu ən azından gözlənilən, lazımi bir element deyil.
Üstünlüyünü əsasən ona aid edirəm müxtəlif pozuntuları udmaq və udmaq üçün müstəsna qabiliyyətXüsusilə qısa olanlar, daha uzun olanlar üzərində bədən titrəmələri olduqca nəzərə çarpır. Bu, çuxurlu Sloveniya yolları üçün etibarlı bir reseptdir. Çünki bildiyiniz kimi, Ford Focus və ya Honda Civic kimi bu seqmentin şassisini necə düzəltməyi bilməyənlərin heç bir idman ehtirası olmadan onu olduğu kimi tərk etmələri doğrudur.
Hər şeydən əvvəl, C4 şassisi küncləri yaxşı idarə edir. Sükan mexanizmi, ən düz olmasa da, bu da bir həddindən digərinə çox sayda dönüşlə təsdiqlənir, ancaq təkərlərin altında baş verənləri yaxşı hiss edir və şassi yumşaqlığına baxmayaraq qalır yüksək künclərdə belə uzun müddət verilmiş istiqamət. Digər tərəfdən, şəhərlərdə C4 son dərəcə manevrlidir və təkərləri həqiqətən layiqli açılarda çevirməyi bacarır.
Mühərrik, artıq qeyd edildiyi kimi, həmişə çox layiqli bir sərnişindir və üç silindrli dizaynı və təvazökar həcmi ilə belə bir təəssürat yaratmasa da, magistral yollar üçün də uyğundur. Səssiz və səssiz olmaqla yanaşı, o, həm də dişli qolunu tələsməyə ehtiyac olmayan şəhər mühitlərində daha faydalı olan sonsuz çevikliyə malikdir. Baxmayaraq ki, bu məni daha da sevindirir, xüsusən də şəhərlərdə və rayon yollarında mexaniki ötürmə son dərəcə dəqiq və təəccüblü dərəcədə sürətlidir.
Düzdür, dişli qolu hərəkətləri son dərəcə uzundur, amma aldanmayın, çünki hər hansı bir müdaxilə əslində fransız mühəndislərinin işlərini nə qədər yaxşı və hər şeydən fərqli şəkildə həyata keçirdiyini təsdiqləyir. Ancaq hətta bu mühərrik və şanzıman birləşməsi, yalnız dişli dəyişdirmə tövsiyələrinə əməl etsəniz, performans baxımından çox qənaətcildir. Etiraf etmək lazımdır ki, avtomatik transmissiya, bu halda səkkiz pilləli, daha rahat seçimdir, lakin bunun üçün əlavə 2100 dollar ödəməli olacaqsınız, ona görə də həqiqətən ehtiyacınız olub-olmadığını düşünə bilərsiniz.
Bunun əvəzinə, C4 əsasən yaxşı təchiz olunmuş avtomobil olsa da, daha yüksək trim səviyyələrindən birini seçə bilərsiniz. Test vəziyyətində - Shine versiyası - bura, digər şeylərlə yanaşı, avtomobilin səssiz girişi və işə salınması, mərkəzi ekranda aydın ekranı olan ön və arxa parkinq sensorları, inkişaf etmiş yol nişanının tanınması, çox qısa təhlükəsizlik xəbərdarlığı, zolaq saxlama sistemi...
C4 ilə Citroën, əlbəttə ki, yeni dövrün ilk C17 -ün təqdim edilməsindən bu yana son 4 ildə olduğundan daha cəlbedicidir və cazibədar və müasirdir. Golfa baxarkən belə nəzərə alınması lazım olan arqumentlərlə, Focus, Megane, 308. Artıq bəhanə yoxdur. Xüsusilə SUV konsepti ilə flört edirsinizsə, doğru olanı seçə bilməzsiniz. Sonra C4 ən yaxşı kompromisdir. Bu, əslində o qədər də kompromis deyil, çünki onu ciddi bir şeydə ittiham etmək çox çətin olacaq. Təəccübləndiniz? İnanın, mən də.
Citroën C4 PureTech 130 (2021 il)
Master məlumatları
| Satış: | C Avtomobil idxalı |
|---|---|
| Test modelinin dəyəri: | 22.270 € |
| Endirimli əsas model qiyməti: | 22.050 € |
| Test modeli qiymət endirimi: | 20.129 € |
| Güc: | 96 kVt (130 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 9,9 s |
| Maksimum sürət: | 208 km / s |
| Zəmanət: | Ümumi zəmanət 5 il və ya 100.000 km yürüş. |
| Sistematik baxış | 15.000 km / 12 |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 1.142 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 7.192 € |
| Şinlər (1) | 1.176 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 13.419 € |
| İcbari sığorta: | 2.675 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 5.600 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | 31.204 € |
