Test: Citroën C3 BlueHDi 100 Shine

Citroen C4 Cactus -a ilk reaksiyanı xatırlayırsınızmı? Bir az sürpriz, bir çox gizli rəğbət, bir az məntiqi təsdiq, burada və orada bir az "dadlı" tutduq, ancaq bir şey dəqiqdir: Citroen mükəmməl bir şəhər avtomobili tapmaq üçün özünəməxsus bir yol keçdi. Artıq bütün müsbət təşviqlər Citroen -in öz sinfində aparıcı xüsusiyyətlərini saxlayaraq yeni C3 -ə keçirildi. Müsabiqə idman qabiliyyəti olan uşaqlara yönəldilmişsə, yeni C3, Citroen eyni modellə Dünya Ralli Çempionatında yarışmağı seçdiyi halda, fərqli bir istiqamət götürdü: rahatlıq ön planda və bəzi krossover xüsusiyyətləri şəhər bəlalarını aradan qaldırmaq üçün əlavə edildi.

Kaktus imitasiyası artıq avtomobilin burnunda görünür, çünki C3 də "üç mərtəbəli" ön hissə yaratmağa qərar verib. Beləliklə, gündüz işləyən işıqlar kapotun üstündə yüksəkdə oturur, fənərlər əslində bir növ hava girişi kimi çıxış edir, yalnız duman əleyhinə işıqlar həmin klassik sxemi saxlayır. SUV-nin xətti ən yaxşı şəkildə yan tərəfdən görünür: avtomobil bir az daha yüksək əkilmişdir və təkərlər qoruyucu plastiklə əhatə olunmuş və bədənin həddindən artıq kənarlarına sıxılmışdır. Kaktusdakı ən mübahisəli fikirlər belə, ingilis dilində Airbumps adlanan plastik yan qoruyuculara aid idi. Onların xarab olub-olmaması və ya daha gözəl görünüşə töhfə verməsi hər bir insanın öz işidir. Ancaq bir şey əmindir: bu, dar park yerlərində bir avtomobilin qapıları çırpmaqdan aldığı bütün döyüş yaralarını özünə çəkən son dərəcə faydalı bir elementdir. Citroen-də onlar hələ də seçim imkanı verirlər, ona görə də plastik "ciblər" daha aşağı trim səviyyəsində aksesuar kimi və ya sadəcə olaraq daha yüksək trim səviyyəsində buraxıla bilən element kimi mövcuddur. Yeni C3 həm də bəzi olduqca fərdi aparat seçimlərinə imkan verir, xüsusən də müxtəlif rəng çalarları və bədən aksesuarları seçiminə gəldikdə. Bu yolla damın, arxa görünüş güzgülərinin, duman əleyhinə işıqların qapaqlarının və qapılardakı qoruyucu plastikin kənarlarının rəngini tənzimləyə bilərik.

İnteryerdə daha az rəng birləşməsi var. Burada üç rəngli versiya seçimimiz var, amma yenə də sərnişin bölməsinin olduqca təmkinli məzmununu işıqlandırmaq üçün kifayət edəcək. Cactusda olduğu kimi, C3 də bir çox plastikdən istifadə edir ki, bu da nədənsə dizayn qeydinə görə daha yaxşı hazırlanmadığı və ucuz satmaq istədiyi təəssüratı yaradır. Amma söhbət qənaətdən getmir, amma burada və orada bizə bir detalı xatırladır, məsələn, dəri qapı qolu. Əks təqdirdə, C3 çox tapşırıqlı multimediya sistemlərində tapşırıq düymələrinin saxlanılması tendensiyasına da məğlub oldu. Beləliklə, orta konsolda yalnız dörd düymə və dinamiklərin səs səviyyəsini tənzimləmək üçün fırlanan bir düymə qalıb, xoşbəxtlikdən, məsələn, rəqiblərdən biri ilə hesablandığı kimi çıxarılmayıb. Bəzi şeylər sadə saxlanılmalıdır. Vəzifələrin çoxunu öz üzərinə götürən XNUMX düymlük sensorlu ekranı idarə etmək də olduqca asandır. Beləliklə, multimediya cihazları üçün bir qədər aydın olan işlərə əlavə olaraq, mərkəzi displey sərnişin bölməsində isitmə və soyutma qurmaq üçün uzaqdan idarəetmə funksiyasını da yerinə yetirir. Sadəcə yan kısayola toxunun və artıq müəyyən edilmiş işin menyusundayıq. Texniki cəhətdən daha az inkişaf etmiş olanlar sistemə tez yiyələnəcək, daha tələbkar olanlar isə Bluetooth vasitəsilə klassik və ya MirrorLink və Apple CarPlay vasitəsilə daha inkişaf etmiş smartfonlara qoşulmaqdan məmnun olacaqlar. Sonuncunun əla işlədiyini söyləmək olar, xüsusən də naviqasiya tətbiqini ekranda göstərməyə gəldikdə.

Əks təqdirdə, C3 içərisində çoxlu yer təklif edir. Sürücü və ön sərnişin, Citroen üslubunda digər dövrlərdən "kreslo" rolunu oynayan iki oturacaq sayəsində çox yer və həm də böyük rahatlıq əldə edəcək. Əks təqdirdə, ayaqları ilə skamyanın arxasındakı muliariya oturacaqların arxasına çatacaq, ancaq yer çatışmazlığından şikayət olmamalıdır. Baqajın həcmi 300 litrdir və bu sinif avtomobilləri üçün təqdirəlayiqdir.

Təhlükəsizlik və digər elektron tendensiyalara gəldikdə, C3 zamanla ayaqlaşır. Lane Departure Warning və Blind Spot Alert kimi sistemlər sizi izləyəcək, avtomatik təpə əyləci və arxa görüntü kamerası sürücünün işini asanlaşdıracaq. İkincisi başqa bir şəkildə zəif qorunur və buna görə də xüsusilə qışda davamlı lens çatlamasına meyllidir.

Xüsusi "şirin", ön güzgüyə quraşdırılmış və avtomobilin qarşısında baş verən hər şeyi 120 dərəcə bir açı ilə tutan Connected Cam adlı sürücülük qeydləri üçün bir kameradır. Nəzarətin özü çox sadə və ya tam avtomatlaşdırılmışdır. Sistem, son iki saat sürdüyü zaman edilən bütün qeydləri saxlayacaq və tərs qaydada iki dəqiqəlik fasilələrlə siləcək. Bir şeyi saxlamaq üçün aynanın altındakı düyməyə qısa basmaq kifayətdir. Faylların köçürülməsi və sosial şəbəkələrdə mümkün paylaşımlar üçün telefonda bir tətbiq tələb olunur, lakin işlətmək asandır. Bir toqquşma halında sistemin qəzadan əvvəl və sonra baş verənləri avtomatik olaraq qeyd etdiyini də qeyd etmək lazımdır. Yüksək avadanlıq səviyyələri üçün Citroen, Connected Cam üçün əlavə 300 avro alacaq.

Test C3, mühərrik sırasının üst hissəsini təmsil edən 1,6 "at gücü" 100-litrlik turbodizel ilə təchiz edildi. Əlbəttə ki, onu günahlandırmaq çətindir. Soyuq bir səhər də sakit işləyir, atlamalarda əskik olmur və qış temperaturlarına baxmayaraq, 4,3 km -də 100 litr istehlaka çatan müntəzəm bir dairədə. Yüz "at" ilə olduqca sürətli ola bilsə də, sakit bir gəzinti ona daha çox yaraşır. Şassi rahat bir sürüş üçün tənzimlənir və qısa zərbələri yuduqda, təkər bazasının 7,5 santimetr artırılması olduqca yaygındır.

Test modeli təklif olunan ən təchiz olunmuş və motorlu versiyadır və qiyməti 16.400 € 18 -dir. Üstünə bəzi avadanlıqlar əlavə etsəniz, qiymət 3 minə yüksələcək. Alıcıların daha münasib bir versiyanı və daha sonra bir qiymət axtarmaları gözlənilir. Əks təqdirdə, Citroen'in şübhəsiz ki, yeni CXNUMX ilə doğru istiqamətdə bir addım atdığına inanırıq, çünki onlar rahat bir avtomobilin (deyilənə görə, Citroen üçün yaxşıdır) şəhər atributları ilə birləşməsini "təcəssüm etdirdilər". davamlılıq, maraqlı görünüş və texniki tərəqqi.

mətn: Sasha Kapetanovich · şəkil: Sasha Kapetanovich

C3 BlueHDi 100 Shine (2017)

Master məlumatları

Əsas model qiyməti:	16.400 €
Test modelinin dəyəri:	18.000 €
Güc:	73 kVt (99 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	11,9 s
Maksimum sürət:	185 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	4,3l / 100km
Zəmanət:	2 illik ümumi zəmanət, 3 illik lak zəmanəti, 12 illik pas əleyhinə zəmanət, mobil zəmanət.
Sistematik baxış	25.000 km və ya ildə bir dəfə. km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	1.022 €
Yanacaq:	5.065 €
Şinlər (1)	1.231 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	7.470 €
İcbari sığorta:	2.110 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	4.550 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 21.439 0,21 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - ön eninə - silindr və vuruş 75,0 × 88,3 mm - yerdəyişmə 1.560 sm3 - sıxılma 18:1 - maksimum güc 73 kVt (99 at gücü) 3.750 rpm-də – maksimum gücdə pistonun orta sürəti 11,0 m/s – güc sıxlığı 46,8 kVt/l (63,6 at/l) – maksimum fırlanma momenti 233 rpm-də 1.750 Nm - başlıqda 2 eksantrik mili (kəmər) - silindr başına 2 klapan - birbaşa yanacaq yeridilməsi.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik ön təkərləri idarə edir - 5 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,455 saat; II. 1,866 saat; III. 1,114 saat; IV. 0,761; H. 0,574 - diferensial 3,47 - təkərlər 7,5 J × 17 - şinlər 205/50 R 17 V, yuvarlanan dairə 1,92 m.
Tutum:	maksimal sürət 185 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 11,9 s - orta yanacaq sərfiyyatı (ECE) 3,7 l / 100 km, CO2 emissiyası 95 q / km.
Nəqliyyat və dayandırma:	limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - ön fərdi asma, spiral yaylar, üç dirsəkli çarpaz relslər, stabilizator - arxa ox mili, spiral yaylar, stabilizator - əyləc yenidən ön disk (məcburi soyutma), arxa disk, ABS, arxa təkərlərdə mexaniki park əyləci oturacaq) - dayaq və pinion sükanı, elektrik enerjisi sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,9 dönüş.
Kütləvi:	boş nəqliyyat vasitəsi 1.090 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.670 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: Əyləcsiz 600 kq: 450 kq - icazə verilən dam yükü: 32 kq
Xarici ölçülər:	uzunluq 3.996 mm - eni 1.749 mm, güzgülərlə 1.990 mm - hündürlük 1.474 mm - təkər bazası məsafə 2.540 mm - yol ön 1.474 mm - arxa 1.468 mm - sürücülük radiusu 10,7 m.
Daxili ölçülər:	uzununa ön 840-1.050 mm, arxa 580-810 mm - eni ön 1.380 mm, arxa 1.400 mm - ön başın hündürlüyü 920-1.010 mm, arxa 910 mm - ön oturacaq uzunluğu 490 mm, arxa oturacaq 460 mm - sükan diametri 365 mm - yanacaq çəni 42 l.
Qutu:	300-922 l

Ölçmələrimiz

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / Şinlər: Bridgestone Blizzak LM-32 300 205/50 R 17 V / Odometr statusu: 1298 km
Sürət 0-100km:	11,6s
Şəhərdən 402m:	18,1 il ( 124 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	10,8s (IV.)
Elastiklik 80-120km / saat:	14,0s (V.)
test istehlakı:	5,7 l / 100 km
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	4,3 l / 100km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	73,8m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	44,5m
AM Cədvəli:	40m
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	61dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	68dB

Ümumi reytinq (322/420)

• Mexanika baxımından, ən son litrlik mühərriki sınamasaq da, böyük bir problem yox idi, amma bir az daha çox avadanlıq itirdik. Buna görə də, əsas paketlərdə əldə etdiklərinizə diqqət yetirmək vacibdir.

• Xarici (14/15)

  Xarici görünüşü bir qədər qəribə Cactusa əsaslansa da, C3 daha yaxşıdır.

• Daxili (95/140)

  Materiallarda bir neçə nöqtə itirir, ancaq rahatlıq, genişlik və böyük bir gövdə ilə çox şeyə kömək edir.

• Mühərrik, transmissiya (51
  
  
  / 40)

  Mühərrik kifayət qədər iti, səssiz və qənaətlidir və beş pilləli sürət qutusu ilə yaxşı işləyir.

• Sürücülük performansı (52
  
  
  / 95)

  Yolda mövqeyi proqnozlaşdırıla bilər, baxmayaraq ki, şassi daha çevik bir sürüş üçün tənzimlənməyib.

• Performans (27/35)

  Yüksək səviyyəli mühərrikdən gözlənilən performans qənaətbəxşdir.

• Təhlükəsizlik (37/45)

  Bir çox avadanlıq standart olaraq daxil edilir, lakin bir çoxu əlavə ödənişlər siyahısına daxildir. Euro NCAP testi ilə bağlı hələ məlumatımız yoxdur.

• İqtisadiyyat (46/50)

  Bir çox avadanlıq standart olaraq daxil edilir, lakin bir çoxu əlavə ödənişlər siyahısına daxildir. Euro NCAP testi ilə bağlı hələ məlumatımız yoxdur.

Tərifləyirik və qınayırıq

görünüş

rahatlıq

davamlılığı və şəhərdə istifadəsi

Qeyd və İdarəetmə bağlı Camw

mühərrik

ön sərnişin oturacağında isofix

çoxfunksiyalı ekran ilə asan işləmə

Apple CarPlay bağlantısı

içərisində olduqca sərt və ucuz plastik

arxa görüntü kamerası tez çirklənir