Test: Chevrolet Spark 1.2 16V LT

Yalnız adı köhnə bir miniatür körpəyə bənzəyən yeni Sparkın necə göründüyünü demək olar ki, filmlərdən söyləmək olar. Test Spark tərəfindən geyilən rəngdə təqdim edilən Beat konsepsiyası insanları ən çox maraqlandırdı.

Chevrolet -in dizaynerləri onu çox dəyişmədilər və təkərlərə gördükləri prototipə çox oxşar bir istehsal modeli qoydular və bu, şübhəsiz ki, yolda bir çox növ tərəfindən məmnuniyyətlə qarşılanan olduqca cəsarətli bir hərəkətdir.

Əvvəlki nəsil modeldən fərqli olaraq, yeni Spark çox tanınır və bu yaşıl rəngdə artıq kifayət qədər cəsarətlidir. Arxa tərəfdə egzoz borusunun ölçüsü diqqəti çəkir, lakin bu sadəcə dizayn hiyləsidir. Əslində, bamperdəki yuvarlaqlıq sadəcə kiçik bir egzoz borusunun göründüyü bir xrom çuxurdur. Burnunuzun qarşısında bir addım atın.

O zaman müşahidəçi nə qədər böyük və qəfil kəsildiyini anlayır, çox böyük faralar və hətta bir kamyonetin utanmayacağı başlıq. Yenilikçi bir həll yolu ilə dizaynerlər, digər yan qapıların çəngəllərini şüşənin yuxarı xarici hissəsi boyunca gizlətməyi bacardılar ki, bu da çoxlarını təəccübləndirir və Sparkın beş qapısı olduğunu bilməyərək arxa skamyaya getmək istəyir. ön biri. qapılar.

Heç kim ona mane olmur, amma Sparkın girib -çıxması üçün əsas gimnastikaya ehtiyac yoxdur. Arxa skamyada arxada üç böyük olan bu avtomobilin reklam çarxının təklif edəcəyi qədər yer yoxdur. İki, 180 santimetrdən azdır, əks halda ön oturacaqlarda eyni dərəcədə böyük iki nəfər olarsa, Spark -da heç bir problem olmadan dayana bilsinlər. Dən

Oturacaqlardan Fransız rahatlığı gözləməyin, əksinə ön oturacaqlar yanal bədən tutuşunu eşitməmiş kimi davransalar belə, onlara kifayət qədər rahatlıqla xidmət göstərilməsini gözləyin. Bununla belə, onların "sadəliyi" maşına minməyi və çıxmağı asanlaşdırır ki, bu müavin üçün nəzərdə tutulmuşdur. Mağazada çoxlu alış -veriş olmayacaq, çünki Sparkın gövdəsi möhtəşəm deyil, ancaq uyğun ölçüsü və işçiliyi dəfələrlə istifadə etməyinizin səbəbidir.

Arxada bir kilid və ya içəridə bir qolu ilə bir az köhnə açılır. Əlinizlə baqqal dolu bagaj qapısının qarşısında dayandığınızda, arxa qapını açmaq üçün də pultla mərkəzi kilid açmaq lazımdır.

Yükün sürüşməsinin qarşısını almaq üçün, o qədər irəli getməsə də, qarmaqlara bərkidilə bilər. Baqaj həcmi üç qat arxa oturacaqla 170 litrdən 568 litrə qədər artırıla bilər.

Sadədir, amma bir problem var: ön oturacaqları arxa oturacağın irəli, arxa oturacağın önünə bükülməsi üçün hərəkət etdirmək lazımdır ki, orta və uzun boylu insanların sükan arxasına keçməsi demək olar ki, mümkün deyil. rahatlıqda.

Rahat bir sürücülük mövqeyi təhlükəsiz bir sürücülük mövqeyi deməkdir. Buna görə Chevrolet -i qınamağa dəyər! Çəkmə böyüdükdə düz bir alt meydana gəlməsi təşviq olunur. İxrac üçün heç bir zibillik yoxdur, ancaq mövcud olanlar ilə yaxşı bir gün keçirə bilərsiniz.

Sərnişin oturacağının altında, önündə də bir çekmece var. Təəssüf ki, yanmır və kondisioneri yalnız bir arzu olaraq qalır. Ön sərnişin oturacağının arxasında bir saxlama cibi var, orta konsolda arxa sərnişinlərə doğru içki saxlamaq üçün bir yer var, öndə Spark əyildikcə içkilərin saxlanmasını çətinləşdirən daha iki bağlı deşik var. ağır şəkildə

Ön qapıda hələ də bir neçə saxlama bölməsi var, tablonun ortasındakı gümüş elementlərdə daha kiçik və daha böyük bir rəf var (hər ikisi də rezinlə örtülməməsi səbəbindən pis istifadə olunur) və rəflər ön tərəf daha da faydalıdır. mərkəzi konsolda siqaret yandırıcısı.

İçəridə, sikkə köşkləri və (işıqsız) günəş güzgülərində kartlar üçün yer kimi ixtiraları yüksək qiymətləndiririk. Sürücünün başının üstündə bir eynək bölməsi də var. Bütün elektrikləşdirmə ilə, şüşənin (ən azından ön tərəfi) bir düyməyə toxunaraq bir həddindən artıq mövqedən digərinə keçirilə bilməməsinə mane olur, ancaq onu tutmaq lazımdır.

Sparkdakı sürücülük biotopu olduqca səliqəlidir. Tablosu, işləyərkən barmaqlara çox xoş bir hiss bəxş edən radio idarəetmə və kondisioner düymələri ilə dalğalı bir üslubda hazırlanmışdır. Duşda AUX girişi və USB yuvası olduğu üçün radio gənclərə müraciət edəcək.

USB sürücülərini bağlayarkən çox güman ki, əlavə bir kabel tələb edən son mini olması utanc vericidir. Kondisioner tez soyuyur və otağı qızdırır. Orta yuvaların tamamilə bağlanmaması və içəri yalnız bir tavan işığı ilə işıqlandırılması ayıbdır, bu da artıq Spark sinifində qaydadır.

Sükan möhkəmdir, testdə heç bir səhv etməyən və ya heç olmasa qeyri-dəqiqliyə işarə edən beş pilləli sürət qutusunun çox həssas dişli qolu ilə xoş təəccüblənir. Sükan təkmilləşdirilə bilər, lakin bu istək artıq yuxarı sinif tərəfindən yerinə yetirilmişdir. Sükan yalnız iki istiqamətdə tənzimlənə biləcəyi üçün maşın sürmək bir az öyrəşir.

Spidometri onun üzərində görmək çətindir və onun yanında məlumatları əks etdirən dairələri olan məlumat ekranı var. Maraqlıdır ki, ön duman əleyhinə işıqlar sol sükan sütununun açarında, arxalar isə sağda yandırılır.

Səyahət kompüteri sui -istifadə nümunəsidir, cari və orta istehlak məlumatları bilinməyən kateqoriyalar arasında gəzmək üçün sağ (və ya sol) əlinizlə sükan çarxına çatmalı və yanmamış üç düyməni basmalısınız: Rejim, Gəzinti və Saat. Taxometr də qırmızı bir çərçivəyə malik olmadığı üçün məlumat verməkdənsə kosmetikdir.

Qığılcım indi alışdığımızdan daha böyükdür, amma sürücü vites dəyişdirərkən yenə də budunu vura bilər və ya təsadüfən sərnişinə toxuna bilər. "Qollarının altında ülgüc olan iki kişi" qarşısında sıxılacaq. Yaxşı, bu uçurumları buraxaq, Qığılcım geniş deyil, amma ən əsası.

Bir şəhər maşını olaraq ön hissədə, xüsusən də hündürlükdə kifayət qədər yer var. Zirvədə. Test Spark, Sloveniya yollarının bütün əzəmətini və cəsarətini nümayiş etdirən 14 düymlük təkərlərlə təchiz edildi. Hər bir çuxurda "dayanırlar", bu da avtomobilin dəfələrlə əyilməsinə səbəb olur və onun darlığı və hündürlüyü, rahat hiss etməyən daha yumşaq söndürmə parametrləri ilə sürücünü küləkli küləkdə sürücü ilə işləməyə məcbur edir.

Əgər yol çox pisdirsə, çox kiçik, lakin təmtəraqlı çuxurlarla doludursa, Spark yoldakı tıxacları kürəyinə sürüşdürərək sərnişinləri çaşdırır. Yolda tamamilə arxayındır və maşın sürərkən daha sakit gəzintiyə münasibətini göstərir.

Sürətlə istiqamət dəyişdirərkən balaca Chevrolet irəli və yanlara əyilir ki, bu da ən azı bir neçə kilometr məsafədə baraban formalı əyləcləri idarə edə bilən daha sürətli hərəkətə mane olur. . ...

Sparkın niyyəti işdən sürətlə sürmək deyil, qayınanasından isə o, sakit gəzinti ilə özünün ən yaxşı tərəfini göstərə bilər ki, bu da sürücülük asanlığı, şəffaflıq və idarəetmə asanlığı deməkdir. Spark-ı sınaqdan keçirən 1 litrlik mühərrik, Spark-ı salondan çıxara biləcəyiniz ən güclü qurğudur.

Zavod məlumatlarına görə - 60 kilovat. Hmm, bizim və zavodun sürətlənməsi və tullanma ilə bağlı zəif çeviklik sürücülük təcrübəsini təsdiqlədiyini söyləmir. Qığılcım, adından da göründüyü kimi parılmır. Açıq yolda nəqliyyat öz sürəti ilə gedir, daha az ötmə edir, magistral yollarda isə o, əsasən düzgün, ən çox döyülən zolağı bilir.

Otoyolda yoxuşlu qaçışlarda, bir yük maşını yarışında daha yaxşı bir başlanğıc mövqeyinə sahib olacaq və polis sürət ölçmələri onun üçün problem yaratmamalıdır. Bu 60 kilovat haradadır? Spark ilə sürətli olmaq istəyirsinizsə, Sparkın təvazökar yanacaq çəni səbəbiylə ən çox çevrildiyi yanacaqdoldurma məntəqələrinə bir neçə ziyarət etməlisiniz.

Testdə istehlak təxminən yeddi litr idi - sürücülük zamanı hisslərdən sonra biz daha çoxunu gözləyirdik. 110 km/saatdan yuxarı sürətlərdə Chevrolet ailəsinin ən kiçik üzvü artıq nəzərəçarpacaq dərəcədə yüksək səslənir ki, bu da həyatdan daha yavaş həzz almağın lehinə danışır və daha uzun ötürmə tələb edir.

Beşinci vitesdə 110 km / saatda (sürətölçən məlumatları), döngə sayğacı 3.000 rpm -i oxuyur, amma çox yavaş olan eyni sürət qutusundakı sürəti 130 km / saata qaldırsaq, 3.500 rpm oxuyur. Avadanlıqda dörd hava yastığı və iki pərdə əldə etmək üçün yüksək səviyyəli bir avadanlıq kəsilməlidir, lakin bu, seriyalı stabilizasiya sistemi istəyini nəzərə almır. Bununla birlikdə, Spark bir ESP -yə sahib olmağın pis bir şey olacağından əmin deyil.

Üzbəüz. ...

Matevj Hribar: Daewoo'nun cəsarətini yüksək qiymətləndirirəm ... üzr istəyirəm, Chevrolet qeyri -adi xarici görünüşü, parlaq plastik interyeri, qeyri -adi tablosuna və eyni dərəcədə əhəmiyyətli olan yaşıl rənginə görə diqqət çəkən başqa bir avtomobil yaratmağa cürət edir, amma mənim üçün çox böyük görünür, hmm, bəyəndim Sparkın gələcəyin şəhər nəqliyyat vasitəsində oynayacağı bir növ kompüter oyunundan yayılır. Ancaq bu kiçik şəhər avtomobilinin genişliyi və sürücülük performansı mənim üçün yaxşı idi.

Saşa Kapetanoviç: Mən potensial alıcı kimi məni inandıracaq bir qığılcım tapmağa çalışıram, amma deyək ki, forma kiçik bir yanğında alovlana bilən ən yaxşı şeydir. Ağıldan daha vacib bir şey yoxdur. Müsbət tərəfi odur ki, baza modelinin altı təhlükəsizlik yastığı ilə təchiz olunduğuna inanıram. Amma kifayət qədər qeyri-şəffaf sayğac məni narahat edir: mən hələ də sürəti asanlıqla deyə bilirəm və kiçik ekranda çox qarışıqlıq var. Test ölçmələrinə cavabdeh şəxs kimi, Spark-ın daha az ölçülən sürətlənməsini avtomobildə iki nəfərin ölçmələrimizi aparması ilə əsaslandıra bilərəm. İndiyə qədər istehsalçılar bunu yalnız sürücü ilə edirlər.

Mitya Reven, şəkil:? Ales Pavletić

Chevrolet Spark 1.2 16V LT

Master məlumatları

Satış:	GM Cənub -Şərqi Avropa
Əsas model qiyməti:	7.675 €
Test modelinin dəyəri:	11.300 €
Güc:	60 kVt (82 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	12,1 s
Maksimum sürət:	164 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	5,1l / 100km
Zəmanət:	3 il və ya 100.000 6 km cəmi və mobil zəmanət, XNUMX il pas zəmanəti.

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - in-line - benzin - ön tərəfə eninə quraşdırılmış - silindr diametri və piston vuruşu 69,7 × 79 mm - yerdəyişmə 1.206 sm? – sıxılma 9,8:1 – 60 rpm-də maksimum güc 82 kVt (6.400 at gücündə) – maksimum gücdə pistonun orta sürəti 16,9 m/s – xüsusi güc 49,8 kVt/l (67,7 at) s./l) – maksimum fırlanma anı 111 Nm-də 4.800 litr. min - başda (zəncirdə) 2 eksantrik mili - hər silindrdə 4 klapan.
Enerji ötürülməsi:	mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 5 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,538; II. 1,864 saat; III. 1,242 saat; IV. 0,974; V. 0,780; - Diferensial 3,905 - Təkərlər 4,5 J × 14 - Təkərlər 155/70 R 14, yuvarlanan dövrə 1,73 m.
Tutum:	maksimal sürət 164 km/saat - 0 s-də 100-12,1 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 6,6 / 4,2 / 5,1 l / 100 km, CO2 emissiyası 119 q / km.
Nəqliyyat və dayandırma:	limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üç dirsəkli istək sümüyü, stabilizator - arxa burulma mili, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa baraban , ABS, arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında rıçaq) - dayaq və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,75 dönüş.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.058 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.360 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: n/a, əyləcsiz: n/a - icazə verilən dam yükü: 50 kq.
Xarici ölçülər:	avtomobilin eni 1.597 mm, ön iz 1.410 mm, arxa iz 1.417 mm, yerdən 10 m.
Daxili ölçülər:	ön eni 1.330 mm, arxa 1.320 mm - ön oturacaq uzunluğu 490 mm, arxa oturacaq 480 mm - sükan diametri 360 mm - yanacaq çəni 35 l.
Qutu:	Baqajın həcmi 5 ədəd Samsonit çamadan (ümumi 278,5 L) standart AM dəsti üçün ölçülür: 5 oturacaq: 1 təyyarə çamadanı (36 L), 1 sırt çantası (20 L)

Ölçmələrimiz

T = 18 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl = 35% / Şinlər: Continental ContiPremiumContact2 155/70 / R 14 T / Yürüş vəziyyəti: 2.830 km
Sürət 0-100km:	14,7s
Şəhərdən 402m:	19,6 il ( 115 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	17,8 (IV.) S.
Elastiklik 80-120km / saat:	37,0 (V.) s
Maksimum sürət:	164km / saat (IV və V.)
Minimum istehlak:	6,7l / 100km
Maksimum istehlak:	7,2l / 100km
test istehlakı:	7,0 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	69,9m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	39,8m
AM Cədvəli:	42m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	60dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	59dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	59dB
90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	64dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	63dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	62dB
130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	70dB
130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	68dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	67dB
Boş duran səs:	40dB
Test səhvləri:	şübhəsiz

Ümumi reytinq (252/420)

• Unutmayaq ki, çox kiçikdir və buna görə də bəzi hesablamalara görə sadəcə zirvəyə çata bilmir. Orta hesabla, bu, texniki tərəqqiyə zərər verməyəcək möhkəm bir avtomobildir.

• Xarici (11/15)

  Hər bir avtomobil istehsalçısı belə cəsarətli dizaynı olan avtomobildən istifadə etməyə cürət etmir. İşçilik mükəmməl deyil, amma diqqəti yayındırmır.

• Daxili (78/140)

  Yetişmiş olsa da, Spark hələ də kiçikdir, buna görə də bəzən ön iki hələ də az qala içəri girə bilər və yalnız uşaqlar arxada yaxşı otururlar. Sayğaclar daha az şəffafdır.

• Mühərrik, transmissiya (47
  
  
  / 40)

  Daim güc haqqında düşünmək üçün yumşaq, rahat və motorlu. Təəccüblü dərəcədə yaxşı ötürücü.

• Sürücülük performansı (48
  
  
  / 95)

  İstiqamət dəyişərkən küləyin təsirləri və daha az əlverişli kütləvi transfer. Əks təqdirdə özünüzü təhlükəsiz hiss edəcəksiniz.

• Performans (13/35)

  Magistral yolda, kiçik bir xətada sürətinizi artıracaqsınız, ancaq sürətlənərkən vaxt ayırın.

• Təhlükəsizlik (37/45)

  Altı hava yastığı, dörd EuroNCAP ulduzu və standart olaraq ESP yoxdur.

• Iqtisadiyyat

  Paslanmaya qarşı cəmi altı il zəmanət verilir, əsas modelin duzlu qiyməti deyil. Qiyməti aşağı salacağını gözləməyin.

Tərifləyirik və qınayırıq

xarici və daxili görünüş

düz dibi genişləndirilmiş barel

manevr qabiliyyəti və istifadə rahatlığı

beş qapı və beş oturacaq

öndən asan giriş və çıxış

yük qapısının açılması

sürətlənmə zamanı yanacaq sərfi

bort kompüterinin təvazökarlığı və nəzarəti

bəzi düymələrin işıqlandırılması

ön oturacaqların uzunlamasına yerdəyişməsinin qeyri -kafi olması

genişləndirilmiş baqaj bölməsi ilə ön oturacaqlar çox irəli çəkilir

orta ventilyasiya yuvaları tamamilə bağlana bilməz

magistral yolda mühərrik yerdəyişməsi

mühərrikin elastikliyi

ESP olmadan