Test: Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
Məzmun
İndiki vaxtda 30 mindən baha olan maşının ucuz olduğunu yazmaq nədənsə yersizdir. Gəlin sözləri bir az da dəyişək: təklif etdiyi məkanı və sahib olduğu avadanlıqları nəzərə alsaq, budur Captiva əlçatan
Saşa Kapetanoviç
"Pulsuz nahar yoxdur" deyir köhnə Amerika atalar sözü və Captiva da pulsuz nahar deyil. Düzdür, qeyd etdiyimiz kimi, münasibdir, amma qənaət olunan pul (həm də) avtomobillərdə həmişə hardasa bilinir. Captiva ilə isə bəzi yerlərdə qənaət göz qabağındadır.
Ekranlar, məsələn, əla bir nümunədir. Captiva'nın dördü var və hər birinin öz hekayəsi var. Sensorlar arasında, yaşıl rəngli bir fon və qara işarələri olan aşağı qətnamədir. Radioda, o (Amerika) parlaq yaşıl nöqtələrlə qara. Yuxarıda daha da köhnə bir rəqəmsal saat (eyni klassik, qara fon və mavi-yaşıl nömrələr) var. Üstündə, naviqasiya, bort kompüteri və avtomobilin bəzi digər funksiyalarını idarə etmək üçün hazırlanmış rəngli LCD displey var.
Daha bir neçə sürpriz gətirən bu ekrandır. Məsələn, arxa görüntü kamerası tərəfindən göndərilən şəkli göstərir. Ancaq bu (yəni şəkil) ilişir və ya atlanır, buna görə asanlıqla olur ki, avtomobillər arasındakı məsafə dörddə bir metr azalır və ekrandakı şəkil donur ... Naviqasiyadakı xəritə eyni şəkildə işləyir. üzərindəki mövqe yalnız bir -iki saniyədə dəyişir.
Bir müddət dönməli olduğunuz küçənin qarşısısınız və sonra tullanaraq artıq keçmisiniz. Test zamanı, bəzi yerlərdə hər şeyin (təkcə arxa kamera şəkli deyil, bütün ekran və düymələr dəsti) "donması" baş verdi. Sonra iqlim, radio və bort kompüterinin parametrlərini deyil, yalnız naviqasiyanı müşahidə etmək mümkün idi. Yaxşı, alovu söndürdükdən bir neçə dəqiqə sonra hər şey öz yerinə düşdü.
Mərkəzi konsolun cırıltılı plastikləri, eləcə də o qədər də yaxşı olmayan Hankook təkərinin yaş yolu, yəqin ki, ekonom kateqoriyasına aiddir. Burada sürüşmə həddi aşağı müəyyən edilib, lakin doğrudur (və bu, quruya da aiddir) onların cavabları həmişə proqnozlaşdırıla bilər və kifayət qədər erkən proqnozlaşdırılır ki, bu, hələ də "tutduğunda" və qalib gələndə limit yavaş-yavaş yaxınlaşdıqda hiss etmək asandır. daha olma.
Şassinin qalan hissəsi künclərdən keçən marşrutun daha dinamik seçilməsinin tərəfdarı deyil. Belə bir vəziyyətdə, Captiva əyilməyi sevir, burun əyilmədən çıxmağa başlayır və sonra (yumşaq bir şəkildə) arasına müdaxilə edir. Digər tərəfdən pis yolda Captiva O, qabarları və bəzi çınqıllı yolu mükəmməl tutur, tutaq ki, Captivi heç bir problem yaratmır. Velosipedin altında baş verənləri hiss etdiyinizdən daha çox eşidəcəksiniz və gündüz marşrutlarınız pis və ya hətta torpaq yolları əhatə edirsə, Captiva yaxşı seçimdir.
Captivanın tam ötürücü sistemi sürüşkən yollarda da kifayət qədər yaxşıdır. Daha kəskin başlanğıc, Captiva-nın əsasən öndən idarə edildiyini tez bir zamanda ortaya qoyur, çünki ön təkərlər sürətlə cırıldayır və sonra sistem dərhal reaksiya verir və fırlanma momentini arxa oxa ötürür. Əgər siz sürüşkən yollarda qazla bir az da getməyi və sükanla məşq etməyi bilirsinizsə, Captiva da yaxşı sürüşə bilər. Nə tipik SUV sükanı, nə də yumşaq olan və əyləc təkərlərində baş verənlər haqqında çox az rəy bildirən əyləc pedalı daha dinamik sürmə üçün çox əlverişli deyil. Və yenə də - bunlar bir çox SUV-nin "xüsusiyyətləri" dir.
Əsirin kapotunun altında dörd silindrli 2,2 litrlik dizel gurultusu gəlirdi. Güc və ya fırlanma momenti baxımından o, heç bir şeydən məhrumdur, çünki 135 kilovat və ya 184 at gücü ilə iki tonluq Əsiri hərəkət etdirmək üçün kifayət qədər güclüdür. Dörd yüz Nyuton metr fırlanma anı sadəcə bir rəqəmdir, mühərrikin verdiyinin bir hissəsini "yeyən" avtomatik transmissiyanın belə narahat etməməsi üçün kifayət qədər böyükdür.
Belə bir motorlu Əsirin yeganə mənfi tərəfi boş və ya aşağı dövrlərdə vibrasiya (və səsdir) - ancaq bunun üçün mühərriki günahlandırmaq çətindir. Az-çox daha yaxşı izolyasiya və daha yaxşı mühərrik konfiqurasiyası bu çatışmazlığı tez bir zamanda aradan qaldıracaq, ona görə də Captiva daha müasir dizellər nəzərə alınmaqla hazırlanmış kimi hiss olunur - Opel Antaro kimi o, daha müasir iki litrlik dizel mühərriki və səsi ilə təchiz edilmişdir. . izolyasiya buna uyğunlaşdırılır.
Mühərrik kimi, avtomatik transmissiya da ən müasir olmasa da, məni heç narahat etmir. Ötürücü nisbətləri yaxşı hesablanmışdır, dişli dəyişdirmə nöqtələri və işinin hamarlığı və sürəti olduqca qənaətbəxşdir. Vitesləri əl ilə dəyişdirməyə imkan verir (lakin təəssüf ki, sükan çarxında deyil) və yanında daha qənaətli bir sürücü birləşmə rejimini aktivləşdirən Eko düyməsini tapacaqsınız.
Eyni zamanda, sürətlənmə daha pisdir, maksimum sürət daha aşağıdır və istehlak daha azdır - ən azı litr üçün, təcrübədən deyə bilərsiniz. Amma gəlin etiraf edək: Captiva hər halda həddən artıq acgöz avtomobil olmadığı üçün biz eko rejimindən çox istifadə etmədik: orta sınaq 11,2 litrdə dayandı, bu da avtomobilin performansını nəzərə alaraq qəbuledilməz nəticə deyil. və çəki. Eko rejimində sürmək istəyirsinizsə, o, təxminən on litr və ya bir qədər çox sərf edir.
Əsirin daxili hissəsi genişdir. Ön tərəfdə, sürücü oturacağının uzununa hərəkətindən bir santimetr daha uzun olmaq istəyirsən, ancaq onun üzərində oturmaq olduqca rahatdır. İkinci sıradakı oturacaqlarda da çox yer var, amma ikinci dəzgahın üçdə ikisinin sol tərəfdə olması, uşaq oturacağının qatlandığı təqdirdə istifadəsini çətinləşdirdiyinə görə qəzəblənirik. Baqajın aşağı hissəsində gizlənən və asanlıqla kənara çıxan oturacaqlarda oturduğunuz sərnişinləri daha az sevəcəksiniz. Əksər yeddi nəfərlik avtomobillərdə olduğu kimi, arxa tərəfdə rahat oturmaq istədiyimizdən daha az diz və ayaq otağı var. Ancaq sağ qala bilərsiniz.
Test edilmiş Captive oturacaqları dəri ilə örtülmüşdü və əks halda bu qiymət aralığında bir avtomobildə çatışmayan avadanlıqlar az idi. Naviqasiya, oturacaqların qızdırılması, sürəti idarəetmə sistemi (yoldan kənarda), kruiz-kontrol, bluetooth, arxa dayanacaq sensorlar, avtomatik sileceklər, öz-özünə sönən güzgülər, elektrik şüşəli tavan, ksenon fənərlər ... Qiymət siyahısına baxanda görürsən 32 min yaxşıdır.
Və bu (xüsusən öndən baxanda gözə xoş gələn xarici dizayndan başqa) Captive-in əsas kozırıdır. Siz bu ölçüdə daha ucuz, daha yaxşı təchiz olunmuş SUV tapa bilməzsiniz (məsələn, Kia Sorento təxminən beş mində bahadır - və əlbəttə ki, beş mində yaxşı deyil). Və bu, sınağın əvvəlində deyilən bir çox faktları tamamilə fərqli bir işıqda qoyur. Captivaya qiymətə baxanda yaxşı alış olur.
Mətn: Dušan Lukič, şəkil: Saša Kapetanovič
Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kVt) LTZ AT
Master məlumatları
| Satış: | Chevrolet Mərkəzi və Şərqi Avropa MMC |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 20.430 € |
| Test modelinin dəyəri: | 32.555 € |
| Güc: | 135 kVt (184 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 10,5 s |
| Maksimum sürət: | 191 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 11,2l / 100km |
| Zəmanət: | 3 il və ya 100.000 10 km ümumi və mobil zəmanət, 3 il mobil zəmanət, 6 il lak zəmanəti, XNUMX il pas zəmanəti. |
| Sistematik baxış | 20.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | agent € verməyib |
|---|---|
| Yanacaq: | 13.675 € |
| Şinlər (1) | agent € verməyib |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 8.886 € |
| İcbari sığorta: | 5.020 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 5.415 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | məlumat yoxdur € (xərc km: məlumat yoxdur) ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - eninə quraşdırılmış ön - buruq və vuruş 86 × 96 mm - yerdəyişmə 2.231 sm³ - sıxılma nisbəti 16,3: 1 - maksimum güc 135 kVt (184 at gücü) 3.800 rpm-də - orta porşen maksimum gücdə sürət 12,2 m / s - xüsusi güc 60,5 kVt / l (82,3 hp / l) - maksimum fırlanma anı 400 rpm-də 2.000 Nm - başda 2 eksantrik mili (zəncir) - silindr başına 4 klapandan sonra - ümumi dəmir yolu yanacaq yeridilməsi - egzoz turbomühərriki - hava soyuducunu doldurur. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - avtomatik transmissiya 6 pilləli - dişli nisbəti I. 4,584; II. 2,964; III. 1,912; IV. 1,446; c. 1,000; VI. 0,746 - diferensial 2,890 - jantlar 7 J × 19 - şinlər 235/50 R 19, yuvarlanan dövrə 2,16 m. |
| Tutum: | maksimal sürət 191 km/saat - 0 s-də 100-10,1 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 10,0 / 6,4 / 7,7 l / 100 km, CO2 emissiyası 203 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | yolsuzluq sedanı - 5 qapı, 7 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - ön fərdi asma, yarpaq yayları, üç dirsəkli çarpaz relslər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri ( məcburi soyutma), arxa disklər, arxa təkərlərdə mexaniki ABS dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında rıçaq) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,75 dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.978 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.538 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 2.000 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: 100 kq. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.849 mm, ön iz 1.569 mm, arxa iz 1.576 mm, yerdən 11,9 m. |
| Daxili ölçülər: | eni ön 1.500 mm, mərkəz 1.510, arxa 1.340 mm - ön oturacaq uzunluğu 520 mm, mərkəz 590 mm, arxa oturacaq 440 mm - sükan diametri 390 mm - yanacaq çəni 65 l. |
| Qutu: | Baqaj həcmi AM standart 5 çamadan dəsti ilə ölçülür (cəmi 278,5 L): 5 yer: 1 çamadan (36 L), 1 çamadan (85,5 L), 2 çamadan (68,5 L), 1 sırt çantası (20 l). l). 7 yer: 1 × sırt çantası (20 l). |
| Standart avadanlıqlar: | sürücü və ön sərnişin təhlükəsizlik yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - pərdə təhlükəsizlik yastıqları - ISOFIX qurğuları - ABS - ESP - sükan gücləndiricisi - kondisioner - ön və arxa elektrik şüşələr - elektriklə tənzimlənən və qızdırılan arxa güzgülər - CD və MP3 pleyerli radio - multi- funksional sükan - mərkəzi kilidin uzaqdan idarə edilməsi - hündürlüyün və dərinliyin tənzimlənməsi ilə sükan çarxı - hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı - ayrıca arxa oturacaq - bort kompüteri. |
Ölçmələrimiz
| T = 25 ° C / p = 1.128 mbar / rel. vl = 45% / Şinlər: Hankook Optimo 235/50 / R 19 W / odometr statusu: 2.868 km | |
| Sürət 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 17,4 il ( 128 km / saat) |
| Maksimum sürət: | 191km / saat (V. və VI.) |
| Minimum istehlak: | 9,2l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 13,8l / 100km |
| test istehlakı: | 11,2 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 72,0m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 41,8m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 55dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| Boş duran səs: | 40dB |
Ümumi reytinq (326/420)
Chevrolet satıcılarının Captiva üçün aldığı qiymətə görə daha yaxşı (daha güclü, geniş, daha yaxşı təchiz olunmuş) yolsuzluq avtomobili tapa bilməzsiniz.
Xarici (13/15)
Forma, xüsusən də ön tərəfdən gözə çox xoş gəlir.
Daxili (97/140)
Xüsusilə tablosunda istifadə olunan materiallar əksər rəqiblərlə eyni deyil, lakin kifayət qədər yer var.
Mühərrik, transmissiya (49
/ 40)Captiva burada fərqlənmir - istehlak daha az ola bilər, lakin mühərrikin performansı bundan üstündür.
Sürücülük performansı (55
/ 95)Klassik: alt sükan və sürüşmə həddi (həm də təkərlərə görə) olduqca aşağıdır. Trasda özünü yaxşı hiss edir.
Performans (30/35)
Güc və tork, Captiva ilə ən sürətli avtomobillər arasında olmaq üçün kifayətdir. O, eyni zamanda magistral sürətləri də idarə edir.
Təhlükəsizlik (36/45)
Əsas təhlükəsizlik avadanlıqlarına diqqət yetirildi, lakin (əlbəttə ki) bəzi müasir sürücü yardım vasitələri yoxdur.
İqtisadiyyat (46/50)
İstehlak orta səviyyədədir, aşağı baza qiyməti təsir edicidir və Captiva zəmanət altında ən çox xal itirib.
Tərifləyirik və qınayırıq
qiymət
Avadanlıq
kommunal
görünüş
materialların keyfiyyəti (plastik)
göstərir
naviqasiya cihazı
yalnız bir zonalı kondisioner
