Test: Can-Am Outlander MAX 650 XT

Outlanderin görünüşündən məsul olan dizaynerlər və mühəndislər çətin bir işlə üzləşdilər. İstifadəni, işləyən dörd təkərli avtomobilin performansını və idmançılığı bir dam altında birləşdirdiklərini nəzərə alsaq, heç bir dəyişiklik etmədən kros yarışında qalib gələ bilərsiniz (əgər Marko Jager kimi bir polad adam da bir az kömək edərsə), çox yönlü olduğuna heç bir şübhə yoxdur. Beləliklə, bütün mümkün və qeyri-mümkün şərtlərdə sınaqdan keçirdiyimiz "sarıbaşlar" üçün "çox təcrübəli" termini yalnız ən uyğun termindir.

Təsdiqlənmiş dörd təkərli avtomobil olduğundan və yollarda sürmək mümkün olduğundan, biz onu şəhərdə sınaqdan keçirdik. Dərhal qeyd edim ki, avtomobil yolu ilə "Qoriçkodan Piran"a getmək heç bir şəkildə tövsiyə edilmir. Maksimum sürət 120 km / saatdır, lakin əslində bu, yolda 90 km / saat sürətlə çox "baş verir", çünki dizayn əsasən yolsuzluq üçün uyğunlaşdırılıb və ya asfaltdan danışırıqsa, yalnız aşağı üçün , yəni. şəhər sürətləri.

Ancaq fakt budur ki, bununla şəhərdə mütləq diqqət çəkəcəksiniz. Mən sınadığım vaxt şəhərdə maşın sürən bir həmkarım dedi ki, bütün Lyublyana mənimlə dolu idi! Bəli, bu gün insanlar hər cür motosikletə və ya bu və ya digər xüsusi vasitəyə öyrəşiblərsə, belə bir ATV onların diqqətini cəlb edir.

Şəhər ətrafında uçarkən, oturacağın altına və ya suya davamlı qutulara dəbilqə qoymağı demirəm, kiçik əşyalar üçün çox az baqajı olduğu ortaya çıxdı. Əlcəklər, nazik gödəkçə və ya yağış paltarı hələ də içəriyə uyğun gəlir, lakin bel çantası, noutbuk və ya oxşar əşyalar uyğun deyil. Əslində, hər bir ən yaxşı 50cc şəhər skuterində daha çox istifadə edilə bilən baqaj yeri var. Digər tərəfdən, oturma mövqeyi ilə heyran qalır, çünki oturacaqların hündürlüyü sayəsində siz qarşınızdakı nəqliyyatı asanlıqla idarə edə bilərsiniz və bir cüt yan güzgü ilə arxanızda baş verən hər şeyi aydın görə bilərsiniz. geri.

Genişliyinə görə, işıqforların qarşısında ön sıraya çıxmaq motosiklet və ya skuterlərlə müqayisədə bir qədər əlverişsizdir, lakin sürətləndirilməsi və qısa təkər bazası hələ də şəhərdə çox ehtiyac duyulan manevr imkanını verir. 0 -dan 70 km / saata qədər bir "qrup" başlanğıcında, yaşıl işıq yandıqda, bir avtomobili belə, motosikletlə tuta bilməyəcək! Təkərlərin altında asfalt olduqda diqqət etməli olduğunuz yeganə şey, dönmə sürətinin yüksək ağırlıq mərkəzinə uyğunlaşmasıdır, çünki həddindən artıq sükan arxa təkəri qaldırmağı sevir və əyilmə zamanı yandıraraq keçəcəksiniz. iki təkər.

Ancaq şəhər haqqında kifayət qədər. Məsələn, eyni zamanda bir skuter və belə bir ATV -nin qoxusunu hiss edirsinizsə, ancaq büdcəniz və ya qarajın ölçüsü ilə məhdudlaşırsınızsa və ya daha yaxşı yarının dayanıqlılığı və anlayışının olmaması ilə hər ikinizə də ehtiyacınız var. . Bir dəfə Outlander, skuterin çox hissəsini "örtür". Ancaq həqiqətən yalnız meydanda parlayır. Nəhayət, hava şinləri əslində nə üçün nəzərdə tutulduğunu göstərir. Dağıntı bir araba yoluna çevrildikdə, arxa cütündəki bütün dörd təkəri bağlamaq üçün bir düyməyə basmağa ehtiyac yoxdur; yol yalnız axın və ya sürüşmə nəticəsində söküldüyündə qarşınızda bir boşluq parladıqda bu lazımdır. Belə bir alpinistdə sürücü texnikdən daha erkən qorxur!

Tam ötürücü ilə demək olar ki, heç bir maneə bilmir və əla avtomatik "yapışqan" ön diferensial kilidi bu işi görür. Təkərlər ayrı-ayrılıqda, yəni ön tərəfdə ikiqat A-raylarda və arxada yolsuzluq üçün uyğunlaşdırılmış möhkəm asqılarda quraşdırıldığından, hər təkər yerə daha yaxşı uyğundur. Bununla birlikdə, yaxşı təmas vacibdir. Ancaq bu müasir texnologiya kifayət etməsə də və ya təhlükəsizliyinizə şübhə etsəniz də, uzaqdan idarəetmə və ya sükan düyməsinin sol tərəfindəki düymələri olan bir vinç də var. Bu şəkildə, Outlander şaquli vasitələrlə özünü dağçılıq üslubunda müdafiə edə bilər.

Geniş qarın və bütün şassi qorunması, özünü narahat hiss etməməsini təmin edir və həyati hissələr davamlı bamperlərlə yaxşı qorunur. Sürət qutusu sadəliyi və səmərəliliyi ilə də heyran qoyur. Vites qolunun mövqeyindən istifadə edərək istədiyiniz əməliyyatı seçdiyiniz davamlı dəyişən bir variomat (CVT) dir.

H normal sürmə deməkdir, lakin sürət qutusunu, boş rejimdə, arxa tərəfi də bilir, P isə yamacda dayanacaq deməkdir.

Sükan arxasında və arxa oturacaqda oturmağa gəldikdə, əminliklə deyə bilərəm ki, ən yaxşı birləşməni tapmaqda çətinlik çəkəcəksiniz. Sərnişin Honda Gold Wing və ya BMW K 1600 GTL ilə eyni rahatlığı əldə edəcək. Oturacaq iki səviyyəlidir, buna görə sərnişinlər bir qədər qaldırılır və sərnişin ayaq dayaqlarının qaldırıldığından əmin olurlar. Yol kənarına qalxarkən, rezin örtüklü böyük tutacaqlar sayəsində sərnişin də çox yaxşı dəstəyə sahib olacaq.

Sürücünün idarəetmə ilə heç bir əlaqəsi yoxdur və əsas aparatla XT aparatı arasındakı fərq, XT -nin servo gücləndiricini də dəstəkləməsidir. Sap ən incə qadın əli ilə də idarə oluna bilər.

Unudulmuş yollarda və dağıntılarda səyahət yalnız yanacaq çəninin ölçüsü ilə məhdudlaşır. Təxminən üç saatlıq əməliyyatdan sonra qısa bir yanacaq doldurulmasını gözləmək olar. Asfaltda və qaz qolunun daim açıq olması ilə yanacaq sərfiyyatı kəskin şəkildə artır. İki silindrli Rotax 650cc çox şey edə bilər, lakin təqib üçün susuzluq onun fəziləti deyil.

Maliyyə baxımından, əlbəttə ki, bu, bazarda ən ucuz ATV deyil, digər tərəfdən də premium sinifdir və təklif etdiyi şey də müasir bir ATV -dən ala biləcəyiniz və ya gözləyə biləcəyiniz ən yaxşısıdır. Bir dam və avtomobil oturacaqlarına ehtiyacınız varsa, bu Can-Am komandir adlanır.

mətn: Petr Kavchich, şəkil: Boštyan Svetlichich

• Master məlumatları

  Satış: Kayak və dəniz

  Əsas model qiyməti: 14360 €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: iki silindrli, dörd vuruşlu, 649,6 sm3, maye soyutma, elektron yanacaq enjeksiyonu

  Güc: n.p.

  Tork: n.p.

  Enerji ötürülməsi: Davamlı dəyişən CVT ötürülməsi

  Çərçivə: polad

  Əyləclər: öndə iki bobin, arxada bir bobin

  Asma: MacPherson dayaqları, 203 mm hərəkət, 229 mm fərdi süspansiyon tərs hərəkət

  Təkərlər: 26 x 8 x 12, 26 x 10 x 12

  Boy: 877 мм

  Yanacaq çəni: 16,3

  Təkər bazası: 1.499 мм

  Çəki: 326 кг

Tərifləyirik və qınayırıq

çox yönlü

mühərrik gücü və fırlanma anı

rahatlıq

kolye

sahə tutumu

Avadanlıq

işçilik və komponentlər

əyləclər

qiymət

yolda sürmək üçün yanacaqla bir az daha muxtariyyətimiz yox idi