Test: Can-Am DS 450 X
Sanki Erzbergrode hadisələri kifayət qədər fərqli deyildi, təşkilatçılar bütün cəsarətli jurnalistlər üçün iki (və ya dörd, aka) təkərlər üzərində "Jurnalistlər Kuboku" hazırladılar: Red Bull -a vəsiqə ilə eyni şəkildə davam edən yarış. Hare Scramble.
Seçici deyil, minə bilərsiniz, Octavia 4x4 bilirəm, amma sürətlidir. Fürsətdən istifadə edərək idmançı dörd təkərli avtomobili sınamaq üçün Erzberqə getdim, ancaq hekayəni velosiped sürəti və nəbz haqqında məlumatlarla dəstəkləmək üçün sol biləyimdə Garmin Forerunner 405 idman GPS saatı taxdım.
Dünyanın dörd bir yanından 14 yazıçı və fotoqrafla birlikdə beş dəqiqə sonra, saata məlumat yazmağa başlamaq üçün sağ üst düyməni basıram. Dörd velosipedlə tək mən idim, buna görə də dar motosiklet rampasından başlaya biləcəyimə əmin olmadıqları üçün məni xəttin sonuna qoydular.
Hey problem yoxdur dostum! Ürəyim dəqiqədə 120 -dən çox döyünür, baxmayaraq ki, biləklərimi hərəkət etdirməkdən və yavaş -yavaş başlanğıca doğru hərəkət etməkdən başqa heç nə etmirəm. Hər hansı bir yarışda başlanğıc siqnalını gözləyən hər kəs bunun səbəbini artıq bilir. Sinirlər işləyir, sinirlər və sağ. Xanım mənə kodlu bir kart oxuyur və gedə biləcəyimə işarə verir.
Təsadüfən cəfəngiyat etməmək üçün bir yarım metrlik "pistdən" yavaş -yavaş başlayıram və sonra sağ baş barmağımı sonuna qədər itələyirəm. Mühərrik çılğın işləyir və mən artıq beş pilləli dəqiq sürət qutusundan altıncı vitesə keçmək istəyirəm. Tam qaz, xəbərdarlıq işarələri, əyləc. Cəhənnəm, amma keçən il belə olmadı! Sürətli hissədə, təxminən bir saniyə itirdiyim bir chicane quraşdırılır və sonrakı hissədə artıq "foro" u görürəm və son cüt təkərlərin vəhşi sürüşməsindən başlayıram.
Qarşımda tam sürətlə nəhəng gölməçə olanda və onun arxasında kəskin dönüş olduqda əyləcləyirəm, otururam, qazı tam açıb "uçmaq" üçün - ön təkər cütü - FLUSH - və gözümün önündə qaranlıq olur. . Birinci təyyarədə sıçrayan eynəkləri sol əlimlə silməyə çalışıram və uğursuzluqdan sonra boynuma asmaq üçün onları dəbilqəmdən silirəm. Sonrakı kompüter analizində, mən bu hissədə ürək dərəcəsinin ən yüksək olduğunu və hətta dəqiqədə 190 vuruşu keçdiyini aşkar etdim!
Bu ilin ən çətin yeni tırmanışında sarı bayraqlar qəza barədə məlumat verir və çətin Afrika Əkizlərini götürməyə çalışan əmimin yanından orta sürətlə gedirəm, sonra yenə baaaam, baaaaam, baaaaaaam. Ən gözəlləri, gövdənin içəriyə doğru hərəkət etməsi və qaz əlavə etməklə (əyləc etmədən!) ATV -nin qarşısına qoyulduğu dağıntıdan hazırlanan uzun künclərdir. Görünməmiş bir tətil! Və Erzberqdə bu geniş macadams çoxdur.
Düz bir yerdə, 450cc EXC -də bir Avstriyanı qabaqladım, o, daha sonra məni axmaq adlandırdı (əlbəttə ki, dəbilqəsinin altında gülür) və tam qazı çox uzun müddət saxladı. Vay, moloz deşiklərlə doludur və əyləc zamanı arxaya əyilmədiyim üçün arxa təkərlər yerlə təmasını itirir. İkinci ötürmədə bir küncə girəndə qazı açıram və geniş sükanı əks istiqamətdə göstərərək yenidən növbəti təyyarədən keçirəm.
Colin McRae, fikrinizdədir! Mən artıq sonuncu, ən sürətli hissənin dönüşünü bilirəm (təpənin üstündə nə olduğunu görə bilməzsən!), Buna görə də tam sürətini 105 km / saat sürətlə beşinci vitesdə saxlayıram. Sükanı çətinliklə saxlaya bilirəm. Biləyimi sıxıram, qollarımdakı əzələləri yandırıram, amma əyilmənin arxasında bir məqsəd olduğunu bildiyim üçün təslim olmuram. ...
Kss - Yarışın baş sponsorunun yaraşıqlı avstriyalının mənə təklif etdiyi enerji içkisini açıram və görürəm ki, muftanın rulmanını örtən vint sol tərəfdə çatışmır və ətrafda ləkə var. o. Sement. Yağı yoxlamaq üçün çubuqda hələ kifayət qədər var. Bəli, yarışda belədir - mühərrikin arxasında onlardan kifayət qədər az olduğu üçün, buna bənzər bir şeyin də baş verəcəyini gözləmək olar.
11 tozlu kilometrdən 8 dəqiqə, 699 saniyə və 12 mində birini keçdim ki, bu da Journalist Trophy sinifində zirvəyə çatan 15 nəfər arasında beşinci yerdə olmağım üçün kifayət etdi. Forerunner GPS məlumatlarına görə, orta sürət 65 ətrafında idi və maksimum sürət 107 km / saat idi.
Başlamadan əvvəl gözləmə müddətini çıxarsanız, maksimum ürək dərəcəsi 191 və dəqiqədə təxminən 170 vuruş idi. Kifayətdir ki, axşamlar cavabinin bir hissəsini soyuq pivə ilə narahat etmədən yudum: “Ay Mare, əgər mən bu şirniyyatı toxundurmasaydım və Afrika Əkizindəki bu fotoya görə sürətimi azaltmasaydım, eynək. . Seecher daha beş saniyə çəkə bilər, hə? “Və daha bir il.
Test avtomobili qiyməti: 9.990 EUR
mühərrik: tək silindrli, dörd vuruşlu, maye soyuducu, 449 cc? , 3 klapan, elektron yanacaq enjeksiyonu.
Maksimum güc: məs.
Maksimum fırlanma anı: məs.
Enerji ötürülməsi: Şanzıman 5 pilləli, zəncir.
Çərçivə: alüminium.
Əyləclər: ön bobin? 182 mm, iki pistonlu kaliperlər, arxa disk? 198 mm, tək pistonlu kaliper.
Asma: alüminium A-qolları, tam tənzimlənən zərbələr, 241 mm hərəkət, alüminium arxa yelləncək, tam tənzimlənən tək şok, 267 mm hərəkət.
Təkərlər: 21 x 7R-10 düym (533 x 178R x 254 mm), 20 x 10R-9 düym (508 x 254R x 229 mm)
Yerdən oturacaq hündürlüyü: 838 mm.
Yanacaq çəni: 11, 5 l.
Təkər bazası: 1.270 mm.
Çəki: 156 kg.
Nümayəndəsi: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si.
Tərifləyirik və qınayırıq
+ güc, mühərrikin partlayış qabiliyyəti
+ yüngül çəki
+ dəqiq və qısa sürət qutusu
+ çeviklik və sabitlik
+ keyfiyyətli süspansiyon
- sərt debriyaj qolu
- sol başlıqdakı vintini açın
Matevž Hribar, şəkil: GEPA, Matevž Hribar
Master məlumatları
Test modelinin dəyəri: € 9.990 XNUMX €
Texniki məlumatlar
mühərrik: tək silindrli, dörd vuruşlu, maye soyuducu, 449,3 sm³, 4 klapan, elektron yanacaq enjeksiyonu.
Tork: məs.
Enerji ötürülməsi: Şanzıman 5 pilləli, zəncir.
Çərçivə: alüminium.
Əyləclər: ön disk Ø 182 mm, cüt pistonlu kaliperlər, arxa disk Ø 198 mm, tək pistonlu kaliper.
Asma: alüminium A-qolları, tam tənzimlənən zərbələr, 241 mm hərəkət, alüminium arxa yelləncək, tam tənzimlənən tək şok, 267 mm hərəkət.
Yanacaq çəni: 11,5 l.
Təkər bazası: 1.270 mm.
Çəki: 156 kg.
Tərifləyirik və qınayırıq
mühərrik gücü, partlayış təhlükəsi
yüngül
dəqiq və qısa sürət qutusu
çeviklik və sabitlik
keyfiyyətli süspansiyon
sol başlıqdakı vidayı sökün
sərt debriyaj qolu
