Test Drive: BMW X6 xDrive35d - Business Class
Səhnəni indiyə qədər təyyarə idarə edən hər kəs yaxşı tanıyır. “Biznes sinif sərnişinlərindən ön girişdən, hər kəsdən isə təyyarənin arxa girişindən istifadə etmələri xahiş olunur.” - Bu, hər uçuşdan əvvəl elan edilən rəsmi bildirişdir. Aydın məsələdir ki, biznes klass daha rahatdır, daha çox yer var, daha yaxşı yemək var, qəzet də alırsan. Bunlar hər bir BMW alıcısının gözlədiyi üstünlüklərdir və xüsusən də yeni BMW X6 ...
BMW, X1999'u Detoritdə 5-də tanıtdı, ilk adı X olaraq dəyişdirilən ilk model. 2008-ci ildə Detroit, yeni yaradılan SAC (Sports Activity Coupe) sinfinin ilk modeli olan X6-nı da təqdim etdi. Təqdimatından bəri bu avtomobil, heç kimin hələ təklif etmədiyi orijinal, hətta bir qədər qeyri-adi görünüşünə görə yalnız ictimaiyyətin deyil, alıcıların da böyük marağına səbəb oldu. BMW X6 kupenin müəyyən edilmiş norma və formalarını pozur. Avtomobilin beş qapısı, dörd oturacağı, böyük bir bagaj bölməsi və əla sürmə rahatlığı var. X6, SAV funksionallığı ilə coupé kateqoriyasını daha yüksək səviyyəyə qaldırır. Bu səbəbdən kupe və SAV üstünlüklərini birləşdirən yeni SAC alt seqmenti yaradıldı. X işarələrini daşımasına və X3 və X5 ilə müəyyən oxşarlıqlarını paylaşmasına baxmayaraq, BMW X6, dəyişdirilmiş 5 Seriya platformada hazırlanmış, müəyyən bir müştəri kateqoriyası üçün tamamilə xüsusi bir modeldir. yeni, son dərəcə idman üslubunda yozulur.
BMW X6-nın dizayn dili güclü mühərrik, ağıllı xDrive və Dynamic Performance Control (DPC) tərəfindən təmin edilən sürücülük performansının orijinal vizualizasiyasıdır. Qarşıda çox qəribəliklər görmürük. Ön tərəf əkiz işıqlar mövzusunda bir dəyişiklik və soyuducunun böyrəklərinin fərqli maskasıdır. Güclü ombaları və ətli qanadları ilə heyranedici yeni arxitektura BMW şəxsiyyətinin əlamətdar əlamətini silməyib: bu avtomobili Münhen ailəsinin tanınan üzvü edən qoşa böyrəkli radiator barmaqlığı. X6-nın uzunluğu 4 mm, eni 877 mm və hündürlüyü 1 mm-dir. BMW X983 ilə müqayisədə avtomobil bir neçə millimetr uzun və daha genişdir, lakin bir qədər aşağıdır. Görünüşlə bağlı fikirlər bölünsə də, yeni BMW X1 bütün mübahisə edənlər üçün sehrli cazibə verir. Bu, həm sağçılar, həm də solçular üçün siyasi lüğətdə ifadə olunur və məqsədə nail olunduğunu söyləyən hər şeydir. Altıqat dövlət ralli çempionu Vladan Petroviç bizə təsdiqlədiyi kimi X690 heç vaxt diqqətdən yayınmır: – Petroviç qısa idi.
Xarici ilə bağlı şərhlər bölünürsə, içəridə heç bir "səhv" yoxdur. X6 əsl BMW-dir. Təmiz xətlər və formalar, dəri və alüminium əlavələrlə zənginləşdirilmiş mükəmməl təşkil edilmiş kokpit. Hər şey sürücüyə tabedir və hazırkı Serb ralli çempionunun bizə dedikləri, əlbəttə ki, BMW X6 üçün çox şey deməkdir: - zarafatla, idman sürücüsü üslubunda, - Petroviç yekunlaşdırır.
Bu, bir neçə vasitə kateqoriyasından maraqlı bir qarışıq olsa da, arxa oturacaq sahəsi hər cür öyünmə hüququnu tamamilə ortadan qaldırır. BMW X6-nın arxa tərəfi, yaxşılaşdırılmış kupe kimi yan tutacaqlı iki ayrı oturacaq təklif edir. Çöldən hündür görünsə də, ən yaxşısı kupe, endirilmiş tavan bir az diqqət tələb edir və 186 santimetrdən çox məsafədə məsafədə olanlar bir-birindən yalnız 3 santimetrdir. Yetər diz otağı olduğu üçün ayaqlarını uzatmağa ehtiyac olmayacaq. Bununla birlikdə, xüsusi formalı arxa yan şüşələr və kütləvi arxa sütunlar həddindən artıq işıqdan narahat olanlar üçün idealdır. Yenilikçi bədən quruluşu, özü ilə birlikdə 570 və ya 1.450 litr həcmində, ikiqat dibli böyük bir arxa qapı da gətirdi. Ümumiyyətlə, BMW daxili mütəxəssisləri əla bir iş gördülər. Yarışmadan daha çox dizayna sərmayə qoyulduğunu görürük. İDrive komandası, kadranlı bir növ tonoz kilidi kimi əla mexaniki təsir bağışlayır. Ancaq sadələşdirilsə də, bu kompleks sistemə yenə də tənqidi yanaşacağıq. Misal: Hava axınının başdan ayağa yönləndirilməsi üçün bir neçə müalicə tələb olunur. Əvvəlcə iDrive əmrinə basmalıyıq, sonra hərəkət etməli, dönməliyik, basılıyıq ... İndi nəhayət isti ayaqlarımız var, amma diqqətimiz artıq hərəkata yönəlməyib və demək olar ki, əks zolaqdayıq.
BMW X6 xDrive35d bizə müasir dizel avtomobillərin nəyə qadir olduğunu dəqiq şəkildə göstərir. Bu əsl Alman neft şahzadəsidir. Münihdəki mütəxəssislər ənənəvi altı silindrli üç litrlik mühərrikə etibar etdilər. Dəyişən ikiqat turboşarj texnologiyası (seriyalı iki Garret turboşarjı ilə mərhələli şarj) sayəsində bu mühərrik 500 at gücündə Otto mühərriki qədər çevikdir. Kiçik turboşarj, aşağı dövrlərdə yaxşı qaz almağı təyin edir. Daha böyük turboşarj 1.500 dövr / dəq-də açılır və 3.000 dev / dəq-də müstəqil işləyir. Həqiqətən, bu mühərriklə yanaşı, çətin ki, bir benzin V8 istəsən. Bölmə maksimum 286 at gücünə malikdir. 4.400 rpm-də və 580 ilə 1.750 rpm aralığında 2.250 Nm "ayı" fırlanma anı.
Bütün bunlara əlavə olaraq BMW X6 az yanacaq istehlakından məmnun qaldı. Zavod məlumatlarını (aşağıdakı cədvəldə) yalnız imza atanın arzusu olduğunu düşünsək də, tam montajın yüksək səmərəliliyi sayəsində az istehlak asanlıqla əldə edildi. İdeal olaraq, inkişaf etmiş xDrive tam ötürücülü torkun 40% -i ön təkərlərə, 60% -i arxa təkərlərə ötürülür. Bununla birlikdə, yeni SUV-nüzü bir çox rəqibindən fərqləndirmək istəyirsinizsə, Dynamic Performance Control (DPC) mübahisəsidir. Yalnız ön və arxa oxlar arasında deyil, eyni zamanda arxa sol və sağ təkərlər arasında dəyişən tork paylanması olan bir sistemdir. X6-nın xüsusi bir xüsusiyyəti, Adaptive Drive-ın düzgün işləməsi üçün vacib olan FlexRay ötürmə sistemi ilə birlikdə işləyən Adaptive Drive aktiv süspansiyonudur. FlexRay tərəfindən paylanan məlumatlar, nəqliyyat vasitələrinin sürətini, sükan bucağını, uzununa və yanal sürətlənməsini, təsirləri və gövdə vəziyyətini izləyən çoxsaylı sensorlar və sistemin effektiv işləməsi üçün lazım olan bir çox parametrlərdən istifadə edərək toplanır. Bu məlumatlara əsasən Adaptive Drive, amortizatorlar və yuvarlaqlaşdırma çubuqlarını idarə edən dönmə mühərrikləri içərisindəki solenoid klapanlar vasitəsilə amortizatorlar və yuvarlaqlaşdırma çubuqlarına (balanslaşdırıcı) təsir göstərir. Sürücü, müvafiq İdman və ya Rahatlıq rejimini seçərək sistemin necə işlədiyini təyin edir.
Həqiqətən, BMW X6-nın sükanı arxasındakı hiss xüsusidir. İdarə edərkən, avtomobil idman ruhu sərir və gəzdiyi yolun hər qarışını səbirsizliklə gözləyir. Sükan yaxşı bir sevgiliyə bənzəyir, eyni zamanda düz və həssasdır. Aktiv Sükan və Aktiv Asma (Adaptiv Sürücü) sayəsində bu avtomobili idarə etmək xüsusi bir təcrübədir. Arxa sərnişinlərlə də eyni. Bədən əymə praktiki olaraq mövcud deyil və iki arxa oturacaqdakı sərnişinlər idman həzzinə əlavə olaraq, bu vasitənin təmin etdiyi lüks miqdarına görə "hörmət" qazanacaqlar. Bu, üst səviyyəli olan rahatlığa da aiddir, nəticədə təkan və çökəkliklərdə olan avtomobil rəqib model deyil, BMW sürməyinizi xatırladır. Süspansiyon İdman rejimində bir qədər sərtdir, Rahatlıq rejimi (sürət qutusunun yanında bir düymə ilə təyin olunur) isə daha yumşaq bir daxili bəzək təklif edir, lakin sərnişinlər yenə də möhkəm ayaqda olduqlarını hiss edirlər. Asfaltda əla yarış potensialından söhbət gedə bilməzdi, bir dəqiqəlik şübhə etmədik. Bəs BMW X6 sahəni necə idarə edir?
Yeni X6 ilə BMW, hər zamankindən daha güclü bir macho görünüşü yaradan tamamilə yeni bir dizaynla, iki tonluq bir SUV-un fantastik idarəetmə və neytrallığa sahib olduğunu nümayiş etdirərək avtomobil sənayesinin sərhədlərini aşdı. Kimin üçün? İstehsal versiyasında onsuz da orijinal dizayn, neytral döngə, yüksək sürətli sabitlik və yüksək dərəcəli keyfiyyət təmin edən böyük bir yolsuzluq avtomobili istəyənlər üçün. X3-ün kifayət qədər status göstərmədiyi və X5-in çox xəstə və mühafizəkar olduğu insanlar üçün nəzərdə tutulmuşdur. Əlbətdə ki, bir avtomobil üçün təxminən 97 min avro ayırmağa hazır olanlar üçün bu, bir sınaq nüsxəsinin xərcidir. BMW X000 xDrive6-da əsas xüsusiyyət 35 72.904 avrodan ayrılmalıdır.
Video test sürücüsü: BMW X6 xDrive35d
