Test: BMW R 1250 RS (2020) // Zövq üçün idmançı ilə motosiklet arasındakı çarpaz
Görünüşünü və necə olacağını düşünəndə də bir az fikir verdim Niyə BMW hətta proqramında R 1250 RS -ə ehtiyac duyur?... Axı onların çeşidinə fantastik S 1000 RR idman maşını daxildir ki, bu da fırıldaq motosikletidir və idman və ya yarış həvəskarının arzulaya biləcəyi hər şeydir. Məlumatları toplayaraq, qeyd olunan RS -nin idman turu velosipedlərinə deyil, eyni idman qrupuna aid olduğunu öyrənəndə bir az təəccübləndim.
Və mənim iki ali qərəz tez bir zamanda aradan qalxdıqazla ciddi məşğul olduğum zaman. Əlbəttə ki, bu idman velosipedinin nə olduğunu başa düşmək üçün tamamilə fərqli bir yanaşmadır, amma nəticə, yəni sürərkən, sürətləndirərkən və əyləc edərkən hiss etdiyiniz şey məyus etmir. İdman təkəri çox aqressiv deyil, amma çətin bir saat sürdükdən sonra biləyimdə bir karıncalanma hiss etməyə başlayıram.
Tutaq ki, sürücülük mövqeyi S 1000 RR -dən daha az aqressivdir, lakin dizlər hələ də əyilmiş və pedallar yuxarı və arxaya qoyulmuşdur. Vəziyyət 100 km / saatdan sonra ən çox bəyəndiyiniz yerdir, amma maraqlı olan odur ki, hətta 200 km / saat sürətlə yaxşı küləkdən qorunmaq üçün əyilmək lazım deyil.
Buna görə deyə bilərəm ki, mən də onunla daha uzun bir səfərə gedərdim və arxamdakı sərnişin də olduqca rahat oturacaq, super idman S 1000 RR-də isə arxada oturmaq mazoxizm deməkdir. Velosipeddəki hər şeyin çox düşüncəli olduğu təəssüratını aldım və hər bir detalda iki şeyi çatdırırlar: istifadə qabiliyyəti və keyfiyyət.
Görünüş haqqında çox danışmazdım, çünki boksçu mühərrikli BMW-lər çox fərqlidir, amma subyektiv fikrim mühərrikin gözəl olmasıdır. Təəssüf ki, onu hələ də yarış meydançasına apara bilmədim, amma çox istərdim. Məni tamamilə yeni bir yarış yoluna qoysanız ideal yolların haradan keçdiyini asanlıqla tanıya biləcəyimi hiss edirəm. Niyə? Çünki belədir mühərrik kifayət qədər güclüdür və hər şeydən əvvəl torkla o qədər zəngindir ki, beşinci və altıncı viteslərdə az -çox idarə oluna bilər.... Bu, ideal əyləc xəttinizə və nöqtələrinizə, künclərə girmək və çıxmaq və künclərdən çıxmaqla bədəninizin velosipeddəki mövqeyinizə diqqət yetirməyə imkan verir.
Şübhəsiz ki, dizimi asfaltın üstünə sürtmək istərdim. Mühərrik çox çevikdir, bu da yaxşı altı pilləli sürət qutusunun az dəyişikliyə malik olması deməkdir. Torkun çox hissəsini 3000 rpm -də inkişaf etdirir.... Hər şey egzoz borusuna qaz əlavə etdiyinizdə və ya çəkdiyiniz zaman sağ əlinizin biləyi tərəfindən mükəmməl idarə olunur. Vəziyyət köməkçisinin yüksək devirlərdə daha yaxşı işləməsi və buna görə də təqib tələb etməsi də maraqlıdır. 4000 rpm -ə qədər, dişli dəyişiklikləri ən yaxşı debriyajla edilir.
Bu BMW -dən nəyi bəyəndiyimi bilirsinizmi? Bəli edə bilərəm nüansları, böyük əhəmiyyət kəsb edən kiçik şeyləri mütəmadi olaraq düzəldirəm... Sükan çarxının sağ tərəfində yerləşən və baş barmağımla əldə edilə bilən rejim düyməsinə basaraq dörd fərqli mühərrik və asma proqramı qura bilərəm. Yağışlı və ya günəşli olsaydı, şəhər asfaltı velosipedlə yuvarlanarsa və ya dağ keçidində əsl maddi asfalt olarsa, elektron təhlükəsizlik sistemlərinin qayğısına qaldığına inandırıcı bir həqiqətlə hər zaman lazımlı idman sürməyi həyata keçirə bilərəm. mənim təhlükəsizliyim.
Hərəkətdə R 1250 RS, əlbəttə ki, aşağı bir ağırlıq mərkəzi üçün boksçu mühərriki ilə təəccüblü dərəcədə asanlıqla işləyir. Çərçivə və süspansiyon sizi yolda təhlükəsiz saxlayır və yamacda saxlayır.... Əlbəttə ki, 1000cc RR mühərriklərinə alışdığım qədər idman deyil. Bu hissin bir hissəsi hələ də ən çox gəzən və ən az yarış aparatı olan əyləclər tərəfindən təmin edilir.
İki silindrli boksçu maksimum 136 "at gücü" və 143 Nm fırlanma anına malikdir. Artıq 2000 rpm -də 110 Nm fırlanma anına sahib olması nə qədər çevik olduğunu göstərir!
Çox idman gəzintisində ABS sürətlə hərəkət edir və əyləc qolunu möhkəm basmaq və ya yavaşlamaq üçün sıxmaq lazımdır. Burada xüsusilə diqqət çəkən şey, çox idman edə biləcəyiniz və eyni zamanda rahat idarə edə biləcəyiniz bir çox kompromislərin olmasıdır. Amma velosipedin ağırlığı fizikaya da təsir edir. Tam tankı ilə minməyə hazır olan bu avtomobilin çəkisi 243 kiloqramdır.... Vay, Boxer Cup kimi yarışlar üçün bir mütəxəssis tərəfindən yenidən dizayn edilən bir velosiped sürməyin nə qədər maraqlı olacağını düşünəndə. Ancaq bunlar artıq bir qədər ifrat fikirlərdir.
Düşünürəm ki, əslində daha çox sahibləri yan çamadan dəsti seçəcək və sevdiklərini tez bir zamanda adrenalin səyahətinə aparacaqlar. Dağ yolları, sürətli kənd yolları və şəhərin mərkəzində gəzintilər R 1250 RS-ni daha da yaxşılaşdıran şeylərdir.
Master məlumatları
Satış: BMW Motorrad Sloveniya
Əsas model qiyməti: 14.990 €
Texniki məlumatlar
mühərrik: 1.254 cc, silindr üçün 3 klapan, əks, dörd vuruşlu, hava / maye soyuducu, elektron yanacaq enjeksiyonu
Güc: 100 rpm -də 136 kVt (7.750 km)
Tork: 143 rpm -də 6.250 Nm
Enerji ötürülməsi: 6 pilləli şanzıman, pervane mili
Əyləclər: ön 2 qatlı disk 305 mm, 4 pistonlu kaliperlər, arxa 1 qatlı disk 276, 1 pistonlu kaliper, abs (arxa təkər üçün dəyişdirilə bilər)
Asma: ESA (əlavə ödəniş) ön BMW Telelever, arxa alüminium yelləncək, BMW Paralever tənzimlənən asma
Təkərlər: 120/70 R17 -dən əvvəl, arxa 180/70 R17
Boy: 820 mm (isteğe bağlı 760 mm, 840 mm)
Yanacaq çəni: 18 litr (istehlak 6,2l / 100 km)
Təkər bazası: 1.530 мм
Çəki: Bütün mayeləri olan 243 kq, hazırdır
Tərifləyirik və qınayırıq
maraqlı, fərqli növ
işçilik, komponentlər
çevik motor
etibarlı mövqe, yüksək sürətdə sabitlik
tənzimlənən sürücülük performansı və sürücülük zamanı iş
əyləc daha aqressiv tuta bilər
aksesuarların qiyməti
son dərəcə
İdman yaxşı zövqdür, rahatlıq çoxdur və mən yüksək səviyyəli təhlükəsizlik mövzusunda sözləri itirməzdim. Bütövlükdə, bu, kənd yollarında və dağ aşırımlarında uzun səfərlərdə sürətli avtomobil sürməyi sevən hər kəsə ən çox müraciət edəcək dinamik paketdir. Mən də bunu yarış yolunda sınamaq istərdim.
