Test: BMW R 1200 RS – AvtoTachki

Məzmun

Master məlumatları
Texniki məlumatlar

Son onillikdə ənənəvi idman səyahətçiləri sakitcə və demək olar ki, rəqibsiz hərtərəfli macəra velosipedləri bazarındakı rollarını tərk etməli oldular. Etiraf etmək lazımdır ki, onlar idman səyahətçilərinin bütün əsas xüsusiyyətlərini çox yaxşı yekunlaşdırdılar, lakin klassikləri sevənlər üçün çox sadə reseptə baxmayaraq, real təklif nisbətən kiçikdir. Çox deyil, amma möhkəm güclü mühərrik, yaxşı asma və əyləclər, bir az gəzinti və rahatlıq və bəlkə də bir az idman görünüşü tələb olunur.

Son illərdə çeşidini yaxşılaşdıran ən məhsuldar motosiklet istehsalçılarından biri olan BMW, bu sinfə yeni daxil deyil. Artıq 1976 -cı ildə R 1000 RS -ni inandırıcı şəkildə nümayiş etdirdi, amma minilliyin əvvəlində, yarışın daha yaxşı bildiyini, ehtimal ki, əsasən R 1150 RS -in təchiz edildiyi boks mühərriklərinin xüsusiyyətlərindən ötrü etiraf etməli idi. Boksla çalışan RS (Road Sport) bir neçə ildir unudulsa da, son vaxtlar inandırıcı və möhtəşəm bir üslubla bu seqmentə qayıtdılar.

Bu, su ilə soyudulan yeni boksçu mühərriki sayəsindədir. Təkmilləşdirmələrlə bu mühərrik simvolik GS və dəbdəbəli RT -ni asanlıqla öz sinfinin zirvəsinə qaldırdı və R 1200 R və R 1200 RS modelləri üçün də idealdır.

R 1200 RS, NineT və R 1200 R modelləri ilə çoxlu çərçivə və həndəsə paylaşdığı üçün bu velosiped, bildiyimiz qədər klassik BMW boksçusu deyil. Bosker BMW-nin, qabaqda su soyuducusu səbəbiylə su ilə soyudulan mühərriklərin istifadəyə verilməsindən sonra zavod rəflərində qalan sözdə uzaqdan idarəetmə açarına sahib olmasına öyrəşmişik. GS və RT modellərində su soyuducuları motosikletin yan tərəfində sıxılır, digərlərində isə məqsədlərinə görə çox dar olması üçün buna yer yox idi.

Yeni klassik ön təkər qurğusu sayəsində artıq hörmətli R 1200 RS ilə müqayisədə sabitlik və idarəetmə baxımından bir şey itirir. Üç mərhələli elektron tənzimləmə, sabitlik proqramı və əla Brembo əyləc paketi ilə dəstəklənən yüksək keyfiyyətli asqı, motosiklet güclü itələsə belə həmişə təhlükəsiz olmağınıza imkan verir. Asma parametrlərinə və davranışa gəldikdə, bir çox varianta baxmayaraq sürücünün əslində çox az işi var, çünki sadə seçim menyusundan istədiyiniz ayarı seçməklə yanaşı hər şey elektron şəkildə aparılır. Sürücülük qaydalarını pozarkən və ya əyləcin altında oturarkən heç bir xəyal və ya yellənmə şayiəsi yoxdur. Yaxşı, müasir elektron idarə olunan asqının gətirdiyi zövq və sevinc.

Mühərrikin özünə gəldikdə, bu anda yolda dinamik, idmansız sürücülük üçün daha uyğun bir şey yoxdur. Mühərrik "atların" bolluğundan partlamayacaq, amma bu iki Alman pistonu suveren və çevikdir. Onun elektronikası standart olaraq müxtəlif iş proqramları ilə dəstəklənir, lakin quru yollarda aralarında ciddi fərqlərin müşahidə olunmadığını qəbul etmək lazımdır. Sürət ötürücüsü son iki vitesdə uzundur, buna görə yüksək magistral sürətlər mühərrikə lazımsız stress qoymayacaq. Test velosipedi, hər iki istiqamətdə debriyajsız sürüşməyə imkan verən sürətli keçid sistemi ilə təchiz olunmuşdur. Birinci və ikinci viteslər arasında, heç olmasa ötürmə mexanikası tərəfindən göndərilən səsli mesajlarda, hələ də debriyajdan istifadə etmək daha yaxşıdır və daha həlledici və daha sürətli olan dişlilərdə, dişli qolunu sıxmaq və ya qaldırmaq dişliləri hamar və hamar bir şəkildə dəyişdirir. zərbələr Daha aşağı bir qaza keçmək üçün mühərrik tamamilə bağlanmalıdır və hər dəfə mühərrik avtomatik olaraq bir az qaz əlavə edər və bu da egzoz sistemində səsli bir çırpınmaya səbəb olar. Xoş.

Hər halda, texnologiya sürücünün ilk səfərdən əvvəl uzun müddət parametrlərlə məşğul olması üçün kifayətdir. Və bütün bu şəffaf və sadə nişanlar və menyuları səliqəyə saldıqda, bir neçə on kilometrlik fərqləri və uyğun parametrləri axtarır. Ancaq uyğun birini tapan kimi hər şeyi unudur. Olduğu kimi.

Texnologiya haqqında çox şey var, bəs rahatlıq və turizm? Aşağı əyilmiş sükan çarxının arxasındakı sürücülük mövqeyi kifayət qədər idman xarakteri daşıyır, lakin RS-in görünüşünün çox hissəsini paylaşdığı idman üslublu S 1000 RR-dən bildiyimizdən çox uzaqdır. Oturacaq ümumiyyətlə hündürlüyü tənzimlənmir, lakin sifariş verərkən müştəri iki hündürlük variantından birini seçə bilər. 187 santimetrdə yer çatışmazlığı hiss etmədim. RS böyük bir velosipeddir və bütövlükdə 200+ kilometr məsafəni qət etmək asan görünür. Küləkdən qorunma 2+2 sistemində dörd səviyyədə tənzimlənir.Bu, digər BMW-lərdəki qədər deyil, lakin kifayətdir ki, dəbilqə ətrafındakı külək və səs-küy yüksək sürətlə belə çox güclü olmasın. BMW-nin daha dəbdəbəli və tur velosipedləri təklif etdiyini nəzərə alsaq, RS-in əsasən çamadansız gəlməsi mənfi cəhət deyil. Əgər onlara ehtiyacınız varsa, onları orijinal aksesuarlar siyahısında tapa bilərsiniz. Bu vaxt Sloveniya Respublikasına ciddi və uzaqlara səyahət etmək üçün kifayətdir. Amma mən onu belə məqsədlə seçməzdim. Sadəcə sizinlə baqaj daşımaq çox əyləncəli və əyləncəli olduğuna görə. Bu oğlanın velosipedidir, siz minirsiniz, dəri gödəkçənizi bağlayır, uzaqda deyil, maşınla gedirsiniz və bu çılğın görünüşlə evə qayıdırsınız. Yavaş velosiped sürmək, trafikdə ən güclü superkarı boğmaqdan daha əyləncəlidir.

Biz deyə bilmərik ki, rəqabət və BMW-nin təklifləri arasında ən yaxşı idman, ən yaxşı səyahət və ya ən yaxşı şəhər velosipedi yoxdur. Lakin RS-i sınadığınız zaman görəcəksiniz ki, bu velosipedin təklif etdiyindən daha çox idman, daha çox gəzinti və daha qısa şəhər gəzintisi əyləncəsi üçün sizə üç olmasa da, ən azı iki velosiped lazımdır. Sloveniya Respublikası kompromis deyil, üslub, ruh və xarakter dediyimiz bir çox şeyə malik tamamilə unikal motosikletdir.

Bununla belə, Sloveniya Respublikası iki təkərli dünyada böyük kompromislərin müasir texnologiya sayəsində mümkün olduğunun canlı sübutudur və başqa bir şey hesabına nədənsə imtina etmək getdikcə azalır. Güzəştlərlə yaşamaq ağıllı, daha az stresli və uzunmüddətli perspektivdə daha praktikdir, lakin hər kəsin dərisinə yazılmır. Əgər siz bunu bacaranlardansınızsa, RS düzgün seçimdir.

Matyaz Tomaziç, şəkil: Saşa Kapetanoviç

Master məlumatları
Satış: BMW Motorrad Sloveniya
Test modelinin dəyəri: € 14.100 XNUMX €
Texniki məlumatlar
mühərrik: 1.170cc, iki silindrli boksçu, su ilə soyudulur

Güc: 92 kVt (125 KM) - 7.750 vrt./dak
Tork: 125 rpm -də 6.500 Nm
Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, kardan, sürət dəyişdirən
Çərçivə: iki hissəli, qismən borulu
Əyləclər: ön ikiqat disk 2 mm, Brembo radial montaj, arxa tək disk 320 mm, ABS, sürüşməyə qarşı tənzimləmə
Asma: ön teleskopik çəngəl USD, 45 mm, elektrik. tənzimlənən, tək arxa yelləncək Paralever, el. tənzimlənən
Təkərlər: 120/70 R17 -dən əvvəl, arxa 180/55 R17
Boy: 760/820 mm
Yanacaq çəni: 18 XNUMX litr
Çəki: 236 kq (minməyə hazırdır)