Test: BMW R 1200 GS Macəra

Keçən il qərb qonşularımızla bir macəra oldu. başqa ən çox satılan motosiklet, adi R 1200 GS-dən dərhal sonra. Daha pis deyil, çünki R 1200 GS adı (Macəra ilə birlikdə) on skuter, maxi skuter və "məşhur" Honda CBF-dən dərhal sonra gəlir. Rəqiblər (KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere) uzaqdadır, ən yaxını Varaderodur, o, ən çox qeydə alınmış motosiklet və skuterlər arasında 25-ci yerdədir.

Bu zahirən ziddiyyətli və texniki cəhətdən köhnəlmiş (bir daha vurğulayıram, çıxıntılı hava ilə soyudulmuş silindirlər - ilk baxışdan texniki tərəqqinin tam sinonimi deyil) bal üçün motosikletin reseptinin sirri nədir? Və üzr istəməyin, lütfən, (əks halda çox) BMW marketinqibəzi uydurma hekayələrə görə, Uzun Yol Aşağı və Uzun Yol Turu (Ewan McGregor və Charlie Burman'ın Dakardakılarla müqayisə edilən macəralarında onlara kömək etdiyi deyilir).

Bəs dünyanı gəzən bu qədər insan kütləsi necə - bəs onların çamadanlarında yataq çantası, çadır, su və ehtiyat “revolver” əvəzinə açar dəsti, yağ və ehtiyat podşipniklər var? Nömrələr yalan deyil – G.S. öz sinfinin şahıdır. Amma bu o demək deyil ki, buna görə hamı onu növbə ilə bəyənməlidir.

Məsələn, narıncı rəngli iki silindrli bombardmançıların sahibləri GS-ni ən çox tənqid edənlərdir. Əsasən onlar iddia edirlər ki, onların 990 Adventure ən azı iki sinif daha yaxşıdır, GS ağır, həcmli, darıxdırıcı və daha çox bilirəm. Bununla belə, bunun bir qədər yalan olduğunu mübahisə etməyəcəyəm - keçən ilki müqayisə testində bildiyimiz kimi, KTM və BMW çətin müqayisə oluna bilər, çünki onlar tamamilə fərqli auditoriyaya yönəlib. Daha idman üçün Afrika kökləri olan LC8 (bəlkə də alçaldıcı) Daha rahat bir səyahətçi üçün GS... Xüsusilə Macəra versiyasına gəldikdə.

Sözün mənasını tərcümə etmək lazım deyil, ancaq Macəranın klassik GS -dən nə ilə fərqləndiyini sizə xəbər verəcəyik: daha böyük bir yanacaq çəninə (33 litr əvəzinə 20), mühərrik qorunmasına, silindrlərə və yanacaq çəninə, iki santimetr daha uzun. asma hərəkəti, icazə verilən yükdən (219 kq) səkkiz kiloqram və "quru" motosikletlə müqayisədə 20 kiloqram daha çox çəki. Bu səbəbdən avtomobil idarə etmək daha çətindir? Bəli, Al, bu mənə çox pis gəlir. Deyəsən BT də mənim üçün işləmir. Qətiyyən.

Mükəmməl çəki bölgüsü, tənzimləmə qolunda əla hiss və boks maşınının mehriban davranışı sayəsində cümə günü saat XNUMX:XNUMX-da Triestdə dayanmış qalay ilan arasında onu idarə etmək çətin deyil. Hər şey ayaqdadır və siz onların arasında ilbiz sürətində çamadanlarlasınız. Gözəldir, xüsusən də hədəf artıq cənubdadırsa... Macəra o qədər böyükdür ki, motosikletçinin dəbilqəsi sürərkən Renault Scenic-in damından hündür olur, amma motosikletçi ayağa qalxanda onunla flört edə bilir. "trol"dakı tələbələr. Geniş və çentikli pedallarda kifayət qədər yüksək quraşdırılmış sükan arxasında möhkəm və rahat dayanır.

Gəlin işə başlayaq - 256 kiloqramlıq Brdavi-də neçə SUV vartam bir yanacaq çəni ilə nə qədər çəkiyə minməyə hazırsınız? Bunu sınamaq üçün motokros trekinə getdik.

Çamadanları kilidlənə bilən kilidlərlə çıxardıq (ehtimal ki, hələ də yeni idi), ABS / ESA düyməsini basaraq kilid əleyhinə əyləc sistemini söndürdük və süspansiyonu elə düzdük ki, rəqəmsal tablosunda dağ simvolu və HARD yazıları görünsün. ... Tornavida və ya yay açarı yoxdur, yalnız panelin sol tərəfindəki bir düymə. Bu rejimdə elektronika, boş proqramda arxa təkərin bir az fırlanmasına imkan verir ki, bu da digər proqramlarda mümkün deyil və motosiklet dəlikləri daha yumşaq şəkildə udur.

Və getdi? Bəli. Yavaş -yavaş, BMW süspansiyonu istədiyimiz kimi qısa ardıcıl zərbələrə tabe olmadığından, Bavariya texnologiyasına hörmətlə yanaşaraq, masaların üstündəki təkərlərin heç vaxt yerdən qalxmadığına əmin olduq.

Macəra yalnız qəzəblənməklə deyil, çox şey edə bilər. Belə məqsədlər üçün 800cc GS daha yaxşı uyğun gəlir və daha da yaxşısı tək silindrli enduro və ya motokros raketdir. Sonuncu ilə yaxşı atlı Brnikdə bir dövrəni bir dəqiqə 40 saniyəyə başa vura bilər, Macəra ilə isə (bircə tullanış olmadan və təpərlərdə sakitliklə!) ona üç dəqiqə, bir saniyə yuxarı və ya aşağı çəkilirdi. Beləliklə, SUV mütləq deyil.

Ancaq dünyanı "tatar yayı" ilə gəzirsən!

mətn: Matevž Gribar şəkil: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

__________________________________________________________________________________

Güclü susuzluq

Beş ilə altı litr arasında olan adi R 1200 GS ilə müqayisədə, Macəra bir litr daha çox yandırır. Testdə istehlak 6,3 ilə 33 litr arasında qurşunsuz benzin arasında dəyişdi. Səbəb, ön şüşə və yan korpuslar səbəbiylə ön şüşənin daha böyük çəkisi və daha böyük sahəsində aydındır. Bununla birlikdə, 500 litrlik yanacaq çəni olan məsafə XNUMX kilometrdən çox ola bilər.

Test motosiklet aksesuarları (qiymətlər avro ilə):

Təhlükəsizlik paketi (RDC, ABS, ASC) 1.432

Avadanlıq 2 (xrom egzoz sistemi, ESU, qızdırılan qollar, yerüstü kompüter, əlavə farlar,

ağ LED dönüş siqnalları, çamadanlıqlar) 1.553

Siqnal cihazı 209

Yan korpus 707

Üz -üzə: Urban Simoncic, xoşbəxt sahibi, Suzuki V-Strom 1000

Əvvəlcə belə böyük inəyi necə idarə edəcəyimdən qorxdum. Amma maşın sürərkən əməliyyatın asanlığı məni heyran etdi. Böyüklük hissi dərhal itir və motosiklet şəhərdə şübhəsiz ki, lazımlı olacaq. Yeganə çatışmazlıq, hətta bunu belə adlandıra bilsəniz, küləkdən qorunmanın çox yaxşı olmasıdır, çünki istidə bədənimdən daha çox qaralama buraxıram. Mən şəxsən iki kiçik plastiki çıxarardım və bu MY velosipedim olardı.

Brnik işləyir!

İllər boyu laqeydlikdən sonra motokros trası bazar ertəsi istisna olmaqla həftənin bütün günləri yenidən açıqdır və həftədə ən azı bir dəfə gözəl abadlıq işləri ilə baxılır. Siz onu Lyublyana-Kranj avtomobil yolunun Brnik və Şençur çıxışında tapa bilərsiniz. Əlaqədar şəxs supermoto yarışçısı Uros Nastrandır (040/437 803).

• Master məlumatları

  Əsas model qiyməti: 15.250 €

  Test modelinin dəyəri: 19.151 €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: iki silindrli, dörd vuruşlu, hava / yağ soyudulmuş, 1.170 sm³, silindr üçün 4 klapan, elektron yanacaq enjeksiyonu

  Güc: 81 rpm -də 110 kVt (7.750 km)

  Tork: 120 rpm -də 6.000 Nm

  Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir

  Çərçivə: polad borulu, mühərrik yük daşıyan element kimi

  Əyləclər: ön iki disk Ø 305 mm, 4 pistonlu əyləc kaliper, arxa disk Ø 256 mm, iki pistonlu əyləc kaliper.

  Asma: ön teleskopik qol, boru Ø 41 mm, hərəkət 210 mm, alüminium dönər qollu arxa paralel qol, bir tərəfdən 220 mm

  Təkərlər: 110/80R19, 150/70R17

  Boy: 890/910 mm

  Yanacaq çəni: 33

  Təkər bazası: 1.510 мм

  Çəki: 256 kq (yanacaqla birlikdə)

Tərifləyirik və qınayırıq

tork, güc, mühərrik reaksiyası

sürət qutusu

sabitlik

istifadə rahatlığı

erqonomik

rahatlıq

səs

sahədə kobudluq

çamadanlarda kilidlənə bilən kilidlər

aksesuarlarla birlikdə qiymət