Test: BMW F 900 XR (2020) // Bir çox istək və ehtiyacları ödəyir

Böyük BMW R 1250 RS -dən işə keçəndə ilk təəssürat çox qeyri -adi idi. Buna öyrəşmək üçün bir neçə mil getdim. Əvvəlcə buna görə çox həyəcanlı hiss etmədim. Düzgün işləyirdi, demək olar ki, kiçik, çox yüngül, amma bu da. Bir az daha uzun bir səyahətə çıxanda, mildən milə getdikcə daha çox sevdim. Üzərinə yaxşı oturdum, küləyin qorunmasını və geniş sükanların arxasındakı dik və rahat mövqeyi çox bəyəndim.

Bir az qısaboy və ya çox təcrübəsi olmayan hər kəs sürücülük rahatlığını bəyənəcək, çünki hətta dinamik sürücülükdə də künclər arasında keçid etmək çox sadə və proqnozlaşdırıla bilər. Yaxşı öyrənilmiş velosipedə əlavə olaraq, bu da bütün motosikletin əlverişli çəkisindən qaynaqlanır. Tam bir tankla 219 kiloqram ağırlığında. Motosiklet xətti sakit və gözəl şəkildə izləyir. Daha çox. İkisi də çox yaxşı sürürlər. Bu səbəbdən bu BMW, daha çox gəzən bir motosikletə bir dağ pulu qoymağı planlaşdırmırsanız, heç olmasa bir həftə sonu gəzintisi üçün işini çox yaxşı yerinə yetirəcək.

Bütün yollar və hallar üçün təmiz istifadə edə bildiyim üçün bəyəndim. İşə gedərkən məni yormadı, nə çox geniş, nə də ağır olduğu üçün şəhər izdihamının arasından keçdi. Kiçik bir məkanda çox çevikdir və avtomobillər arasında manevr etmək asandır. Magistral yolda belə, o qədər də zərbə vurmadı. Gündəlik xoşbəxtlik və azadlıqdan sonra, daha dinamik bir gəzinti ilə bir az nəfəs aldığım yaxınlıqdakı döngələrə getdim.

Buna görə də belə olduğunu yaza bilərəm F 900 XR, idman və performansın geniş rahatlıqla yaxşı bir birləşməsidir. İdman xarakteri yaxşı sürücülük xüsusiyyətləri və onu yüksək sürətlə idarə etməyinizi istəyən güclü bir mühərrik sayəsində mümkün olur. Daha sonra əyilmələri çox tez və dəqiq şəkildə kəsər. Sükan arxasındakı dik mövqeyə görə, supermoto üslubunda dönüş etmək üçün istifadə etdiyim zaman idarəetmə də yaxşıdır. Bunu edərkən bir yaxşı və bir pis işin öhdəsindən gələ bilmərəm.

Sistem təhlükəsizliyi yaxşıdır. Bir çox yenilik sürücülük zövqünü təmin edir və sakitləşdirici bir hiss verir, çünki Dinamik Əyləc İdarəetmə DBC sistemi və motor torku tənzimlənməsi daha çox təhlükəsizlik təmin edir, birdən əyləc etmək və birdən sürətləndiricini çıxarmaq lazım gəldikdə, həmçinin aşağı sürətə keçərkən. Elektronika ön və arxa təkərlərin tutuşunu gözəl idarə edir. Əla!

Bəyənmədiyim şey, sürət qutusu, daha doğrusu, növbənin köməkçisi və ya sürət dəyişdiricisinin işləməsidir. 4000 rpm -ə qədər çətin və BMW -nin inkişaf şöbəsinin qüruruna layiq deyil. Bununla birlikdə, mühərrik böyük bir TFT ekranda rəqəmsal miqyasın yarısından çoxunu döndərdikdə heç bir şərh vermədən işləyir. Daha yüksək və aşağı vitesə keçərkən rahat, gəzintiyə çıxmaq üçün debriyaj qoluna çatmağı üstün tutdum.

Yeni ön görünüş və farların səmərəliliyi haqqında başqa bir söz. S 1000 XR -in böyük qardaşını xatırladan görünüşü bəyənirəm. Hansı ailənin üzvü olduğunu dərhal bilirsən. Adaptiv LED farlar yaxşı işıq saçır və avtomobili idarə edərkən döngədə işıqlandığı üçün maksimum təhlükəsizliyi təmin edir. Bu sinifdəki böyük və əhəmiyyətli bir yenilikdir.

Bu sinif də maliyyə baxımından çox həssasdır və baza modeli üçün 11.590 avro qiymətlə bu yaxşı bir alışdır. Hamının necə və nə qədər təchiz edəcəyi cüzdanın istəklərindən və qalınlığından asılıdır. O zaman bu başqa bir hekayədir. Belə bir test motosikletinin qiyməti 14 mindən bir az artıqdır ki, bu da maddi cəhətdən o qədər də sərfəli deyil. Hər şeydən asılı olmayaraq, (maddi cəhətdən) əlverişli xüsusiyyəti də vurğulaya bilərəm.

Testdə yanacaq sərfi dörd litrdən bir qədər çox idiBu, tank dolu olduqda 250 kilometr məsafə deməkdir. Bir motosikletin xarakteri haqqında çox şey söyləyən budur. Bir macəraçıdır, amma GS ailəsindən olan boks mühərrikli qardaşlarından bir az daha qısa məsafədə.

• Master məlumatları

  Satış: BMW Motorrad Sloveniya

  Əsas model qiyməti: 11.590 €

  Test modelinin dəyəri: 14.193 €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: iki silindrli, sıralı, dörd vuruşlu, su ilə soyudulmuş, yerdəyişmə (sm3) 895

  Güc: 77 kVt / 105 HP 8.500 rpm -də

  Tork: 92 rpm -də 6,500 Nm

  Enerji ötürülməsi: altı pilləli şanzıman, zəncir, sürətli ötürücü

  Çərçivə: polad

  Əyləclər: ön iki disk Ø 320 mm, arxa disk Ø 265 mm, ABS standartı

  Asma: ön USD çəngəl Ø 43 mm, arxa hidravlik tənzimlənən mərkəzi amortizatorlu ikiqat alüminium qol

  Təkərlər: ön 120/70 ZR 17, arxa 180/55 ZR 17

  Boy: 825 mm (isteğe bağlı 775 mm, 795 mm, 840 mm, 845 mm, 870 mm)

  Yanacaq çəni: 15,5 l Tutum; testdə istehlak: 4,4 l100 / km

  Təkər bazası: 1.521 мм

  Çəki: 219 кг

Tərifləyirik və qınayırıq

görünüş

çox yönlü

rahat sükan tutuşu

əl ilə iki mərhələli ön şüşə hündürlüyü tənzimlənməsi

geniş motosikletçilər üçün əlverişli hündürlükdə (tənzimlənən) oturacaq

aşağı sürətlə sürətli dəyişdiricinin işləməsi

güzgülər daha şəffaf ola bilər

süspansiyon çox dinamik sürərkən aydın olan daha yumşaq (rahat) tərəfdədir

son dərəcə

Bu hər gün üçün və daha uzun səfərlər üçün bir motosikletdir. Yerdən tənzimlənən oturacaq hündürlüyü ilə də çox yönlülüyünü nümayiş etdirir. Bunu yerdən 775 ilə 870 millimetr arasında tənzimləyə bilərsiniz, yəni indiyədək oturacağın hündürlüyü maneə törədən hər kəs enduro motosiklet dünyasına girə bilər. Motosikletə bir az daha ciddi yanaşmaq istəyənlər üçün bütün paketi cəlbedici edən qiymət də maraqlıdır.