Test: BMW BMW R 18 Classic (2021) // Sarsıntı Zəmini
O tək deyildi. Bu Bavyera bombardmançısı, xüsusilə yetkin kişilər arasında diqqət və heyranlıq yaradır. HM? Bəlkə də bu retro kreyserin uzun, uzanan xətti, bəlkə də xrom bolluğu və ya nəhəng iki silindrli boksçu heyran qaldı?
Bu xüsusi bir şeydir. İstehsal motosikletində ən güclü iki silindrli boksçudur. Klassik dizaynın qalan hissəsi, yəni silindr başına bir cüt eksantrik mili vasitəsilə valfları idarə etməklə, 5 -cı ildən R 1936 mühərrikli bir modeli var. BMW buna Big Boxer adını verdi.Və yaxşı bir səbəbdən: 1802 kub santimetr həcminə, 91 "at gücünə" və 158 rpm -də 3000 Newton metr fırlanma anına malikdir. 110,8 kiloqram ağırlığında.
Keçən payız, yeni BMW R 18 -ni seyr edərkən, təəccüblü şəkildə idarə oluna biləcəyini, yaxşı qurulduğunu, ənənə, xarizma və tarixə sahib olduğunu və modelin versiyasını yazdım. Birinci nəşr hamısı deyil, Bavariyalılar daha bir neçə sürpriz vəd edirlər. Bu sürpriz klassik bir başlıq kimi səslənir. Bu hal indi qarşımızdadır.
Zəngin avadanlıqları olan baza modeli ilə müqayisədə: ön şüşə, yan hava yastıqları, fərqli egzoz sistemi, daha çox xrom, pedallar əvəzinə ayaq dayaqları, sərnişin oturacağı (co) və daban-ayaq ötürücü. Bu, gənc motosikletçilərə tanış olmayan köhnə bir məktəb dəyişikliyidir. Sistem ayaq barmaqlarının və topuqların dəyişdirilməsi prinsipi üzərində işləyir. Ayaq barmaqlarını aşağı, dabanlarını yuxarı qaldırırsan. Atlantikanın o tayındakı hekayəni xatırladan, yaxşı sənədləşdirilmiş klassik hekayəyə əlavə.
Keçmiş indiki dövrəyə həkk olunub
Mühərrik üç iş rejimində zümzümə edir: Rain, Roll və Rock, sürücünün sükan çarxının sol tərəfindəki düyməni istifadə edərək sürərkən dəyişə biləcəyi.... Çalıştırdığımda, motosikletin yanında yatay olaraq tutacaqlar və pistonlar yer sarsılır. Yağış seçimi ilə hərəkət edərkən, mühərrikin reaksiyası daha mülayimdir, tam ağciyərlərdə işləmir. Roll rejimi çox yönlü sürücülük üçün optimallaşdırılıb, Rock isə mühərrikin gücündən və kəskin reaksiyasından tam istifadə edir.
Sistemlər də standart olaraq gəlir. ASC (Avtomatik Sabitliyə Nəzarət) və arxa təkərin fırlanmasını maneə törədən MSR, məsələn, dişli dəyişiklikləri çox sərt olduqda. Güc, əvvəlki BMW modellərində olduğu kimi heç bir qorunması olmayan aydın şəkildə görünən bir piston mili vasitəsilə arxa təkərə ötürülür.
Dizaynerlər R 18 -i hazırlayarkən təkcə xarici və mühərrikə deyil, həm də polad çərçivə quruluşuna və əlbəttə indiyə uyğun olaraq R 5 -in asılmasında istifadə olunan klassik texniki həllərə diqqət yetirdilər. Motosikletin ön hissəsinin dayanıqlığını 49 millimetr diametrli teleskopik çəngəllər, arxa tərəfdə isə oturacağın altında gizlədilmiş amortizator təmin edir.... Əlbəttə ki, elektron tənzimləmə köməkçiləri yoxdur, çünki onlar motosikletin kontekstinə düşmür. Xüsusilə R 18 üçün almanlar yeni bir əyləc dəsti hazırladılar: öndə dörd pistonlu iki diskli əyləc və arxada əyləc diski. Ön qolu sıxıldıqda, əyləclər tək vahid olaraq işləyir, yəni eyni anda əyləc effektini ön və arxaya paylayır.
İşıqlarla da eynidir. Həm farlar, həm də istiqamət göstəriciləri LED əsaslıdır və ikili arxa işıq arxa istiqamət göstəricilərinin mərkəzinə birləşdirilmişdir. Çoxlu xrom və qara rənglərə malik olan R 18-in ümumi dizaynı, damla şəkilli yanacaq çənindən ön şüşəyə qədər köhnə modelləri xatırladır. BMW, yanacaq çəni astarının ənənəvi ikili ağ xətti kimi ən xırda detallara da diqqət yetirir.
Amerika və İtaliyadakı rəqabətə cavab olaraq, analog dial və digər rəqəmsal məlumatlar olan ənənəvi dəyirmi sayğacın içərisində (seçilmiş rejim, yürüş, gündəlik yürüş, vaxt, rpm, orta istehlak ...) aşağıda yazılmışdır. Berlin tikilib... Berlin istehsalı. Qoy məlum olsun.
Master məlumatları
Satış: BMW Motorrad Sloveniya
Əsas model qiyməti: 24.790 €
Test modelinin dəyəri: 25.621 €
Texniki məlumatlar
mühərrik: Krank mili üzərində ikiqat eksantrik mili olan 1802 cc hava / yağ soyuduculu dörd zamanlı ikiqat silindrli boksçu mühərriki
Güc: 67 rpm -də 4750 kVt
Tork: 158 rpm -də 3000 Nm
Enerji ötürülməsi: altı pilləli transmissiya, kardan
Çərçivə: polad
Əyləclər: ön iki disk Ø 300 mm, arxa disk Ø 300 mm, BMW Motorrad Integral ABS
Asma: ön çəngəl Ø 43 mm, arxa ikiqat qollu alüminium, hidravlik tənzimlənən mərkəzi amortizator
Təkərlər: ön 130/90 B19, arxa 180/65 B16
Boy: 690 мм
Yanacaq çəni: 16
Təkər bazası: 1.730 мм
Çəki: 365 кг
Tərifləyirik və qınayırıq
ümumi
görünüş
motosikletdəki mövqe
istehsal
çox az ayaq boşluğu
saytda çətin manevrlər
son dərəcə
R 18 Classic, ilk BMW sərnişinlərinə xas retro toxunuşlarla Bavyera keyfiyyəti istəyənlər arasında alıcı tapacaq. Bu, daha yüksək sürətlərə çatmaq istəməyən bir velosipeddir, hamar bir sürüşməyi sevir və ən yaxşısı, künclərə də yaxşı cavab verir. Milwaukee haqqında nə düşündüklərini düşünürəm ...
