Test: BMW BMW F850 GS // Test: BMW F850 GS (2019)
Məzmun
BMW F800GS -in nə qədər yaxşı və çox yönlü olduğunu, on il ərzində səhnədə qalması sübut edir. Motosiklet sənayesi dünyasında bu çoxdan var, amma bu gün müasir motosportun ayrılmaz bir hissəsi olan elektronika aləmində nəsil dəyişikliyindən danışırıq. İndi istifadədən çıxarılan F800 GS də son illərdə bu sinfə rəhbərlik etsə də, Bavyeralılar ciddi olmasa da bəzi böyük dəyişikliklərin vaxtı gəldiyinə qərar verdilər.
Yeni motosiklet
Beləliklə, F750 / F850 GS əkizləri dizayn baxımından sələfləri ilə çox az oxşarlığı olan motosikletə çevrildi. Tel çərçivəsi olan bazadan başlayaq. İndi ilk baxışdan alüminium kimi görünən alman qaynaqları üçün diqqətlə və estetik şəkildə qaynaqlanan polad lövhələrdən və borulardan hazırlanmışdır. Dəyişdirilmiş həndəsə sayəsində mühərrik bir qədər yuxarıya da quraşdırıla bilər ki, bu da velosipedin altından yaxşı üç santimetr (249 mm) daha çox yer təmizliyi təmin edir. Teorik olaraq, yeni GS -nin daha sərt ərazi ilə mübarizə aparması daha asan olmalıdır, lakin əsas GS bunun üçün nəzərdə tutulmadığından, sələfinə nisbətən bir qədər qısa səyahətə malik yeni bir asqı verdilər. Yaxşı ki, heç kim bunun üçün sahə imkanlarının əziyyət çəkdiyini düşünmür. 204/219 mm səyahətlə, F850 GS-in yolsuzluq potensialı, əlbəttə ki, qabiliyyətli əllərdə görünməyən bir çox maneəni aşmaq üçün kifayətdir. Yeni F850 GS -in dizayn və tarazlıq baxımından gətirdiyi əhəmiyyətli bir yenilik, eyni zamanda sürücünün önündə olması lazım olan yerdə olan yanacaq çənidir. Əks təqdirdə, utanc verici bir şey yaza bilərdim, çünki BMW 15 litr həcmdə kifayət etməyi qərara aldı, çünki belə açıq səyahət ambisiyaları olan bir velosiped daha çox qazanır. Ancaq zavodun yüz kilometrə 4,1 litr istehlak etdiyi bildirilən ideal şəraitdə, 350 kilometrlik kifayət qədər möhkəm bir enerji ehtiyatı üçün tam bir tank kifayət etməlidir. Bir marafonçuysanız, 23 litr yanacaq tuta biləcək Macəra modelini seçməlisiniz.
Mühərrik öz sinfində ən zərif iki silindrlidir.
Ancaq yeni orta ölçülü GS-ni sələfindən ən aydın şəkildə fərqləndirən şey mühərrikidir. F750 GS -də işini yerinə yetirən paralel ikiz mühərrik, delik və vuruşu artırdı, alovlanma texnologiyasını yenidən dizayn etdi və bir əvəzinə iki balans mili quraşdırdı. Keçən il, enduro velosipedlərini gəzdiyimiz müqayisəli sınaqdan sonra, 750 "atı" olan F77 GS -in çox zəif bir kölgə olduğu qənaətinə gəldimsə, F850 GS ilə vəziyyət tamamilə fərqlidir. Elektronika, klapanlar və eksantrik valları hər şeyi alt -üst edən 18 əlavə "at" təmin edir. Yalnız 95 "at gücü" olan mühərrik gücü rəqabətin vacib bir hissəsinə bərabər deyil (Afrika Əkizləri, Tiger 800, KTM 790 ...), yeni mühərrik dizaynı daha yumşaq, daha xətti və hər şeydən əvvəl daha qalındır. güc və əyri tork. Bunu edərkən təkcə qəzetdəki məlumatlara deyil, həm də sürücülük təcrübəsinə güvənirəm. Bu mühərrikin, məsələn, Honda kimi partlayıcı olduğu ilə mübahisə edə bilmərəm, amma bütün sürücülük rejimlərində çox hamar. Sürətlər idman deyil, amma seçilmiş ötürücüdən asılı olmayaraq sabit və çox həlledicidir. Sələfindən fərqli olaraq, yeni nəsil mühərriklər də əhəmiyyətli dərəcədə daha çevikdir, buna görə də sürərkən fərdi dişlilər arasındakı boşluğa düşməmisiniz. Yaxşı, texniki bazası olan mühərrik, asimmetrik alovlanmasına baxmayaraq, tamamilə gizlənə bilməz, çünki bəzi yerlərdə hələ də mühərrikin narahatlığı var, ancaq mühərrik 2.500 rpm -ə çatanda performansı idealdır. Bu mühərrikin köhnə versiyalarına sahib olanlarımız, mühərrikin yuxarı devir aralığında əhəmiyyətli dərəcədə güclü nəfəs aldığını da görürük. Belə ki, daha çox və ya daha çox idman gəzintisi və əlbəttə ki, daha çox sürücülük zövqü var.
Yeni amma rahat
Bir şey olsa, bu GS, BMW olduğunu gizlədə bilməz. Sükanı əlinizə alan kimi özünü BMW ilə evdəki kimi hiss edəcəksiniz. Bu o deməkdir ki, altdakı yanacaq çəni dikdir və daha böyük qarınlar üçün daha çox yastıqlıdır, açarların olması lazım olduğu yerdədir, solda seçilmiş təkər var, bu da oturacağın geniş olduğu başqa əla erqonomik planı korlayır. və kifayət qədər rahatdır və ayaqları bir az arxaya əyilmişdir. Köhnə motosikletçilər diz əyriliyindən bir az sıxılmış ola bilərlər, amma mənim fikrimcə, pedallar yerdən xeyli uzaqlaşaraq yerdən xeyli uzaqlaşa bilər və əlbəttə ki, künclərdə daha dərin əyilməyə imkan verir. Dönüşə gəldikdə, BMW bir daha sübut etdi ki, mükəmməl velosiped sürmək onlar üçün yeni deyil. Keçən ilki müqayisə testində, F750 GS-nin bu sahədə üstün olduğu ilə razılaşdıq, ancaq "daha böyük" F850 GS, daha böyük 21 düymlük təkərlərinə baxmayaraq, bu sahədə heç də geri qalmır.
Bununla birlikdə, test velosipedi çoxlu (təəssüf ki, əlavə) avadanlıqlarla təchiz olundu, buna görə də nənənin mətbəxindəki kimi hər şey ev istehsalı deyildi. Klassik kombo sensoru test velosipedində bir həftə ərzində əzbər öyrənə bilmədiyim müasir TFT ekranını əvəz etdi, amma testin sonunda mənim üçün lazım olan funksiyaları və məlumatları xatırlaya və oxuya bildim. Qrafikləri gözəl və ya xüsusilə müasir kimi təsvir etməzdim, amma ekran şəffafdır və istənilən işıqda oxumaq asandır. Avtomobil idarə etməyi hər cür məlumatı təhlil etmədən təsəvvür edə bilməyənlərdən birisənsə, BMW tətbiqi ilə TFT ekranına əlavə olaraq əlaqə təmin edən Conectivity paketini seçmək və əlavə ödəməkdən başqa çarən yoxdur. telefonlar, naviqasiya və bu cür ən müasir interfeyslərin təklif etdiyi hər şey ilə.
Çoxfunksiyalı vergi
Test velosipedində ən yaxşı tətbiq olunan Dynamic ESA yarı aktiv arxa asma ilə də təchiz olunmuşdur. Ümumiyyətlə, dayandırma təcrübəsi (yalnız) çox yaxşıdır. Motosikletin burnu əyləc zamanı çox böyük olur, bu da idman sürüşünün xoş hissini azaldır və eyni zamanda arxa əyləcin effektivliyinə təsir göstərir. Bu, çox yönlü alış -verişlərin birincisidir, amma ədalətlə desək, əksər səyahətlər problemli olmayacaq.
Bu tip motosikletin alıcılarının sadəcə qəbul etməli olduğu başqa bir kompromis əyləc sistemidir. Brembo əyləc sistemi ilə müqavilə imzalasa da, şəxsən mən bir qədər fərqli komponent konfiqurasiyasına üstünlük verərdim. Ön tərəfdəki iki porşenli üzən əyləc kaliperləri və arxadakı tək porşenli əyləc kaliperləri, şübhəsiz ki, öz işini bütün ciddilik və kifayət qədər etibarlılıqla yerinə yetirirlər. Əyləc gücünün dozası və qolu hissi ilə bağlı heç bir şərhim yoxdur, lakin BMW-də əyləclərin bir az daha bərk dişlənməsinə öyrəşmişəm. Bununla belə, unutmamalıyıq ki, çınqıl, asfalt kimi, GS-nin özünü evdəki kimi hiss etdiyi mühitlərdən biridir və həddindən artıq əyləc qüvvəsi xeyirdən çox zərər verir. Xəttin altında BMW, elektron olaraq yalnız təhlükəsizliyin qayğısına qalmayan, həm də müxtəlif mühərrik proqramlarının mümkünlüyü ilə sahədə daha çox əyləncə təklif edən tam uyğun paketi seçdi.
Quickshifter son bir -iki ildə çox dəbli bir aksesuara çevrildi, amma belə olmaq lazım deyil. Həqiqətən çox yaxşı sürət dəyişdiricilər çox deyil. BMW markalarına gəldikdə, GS -lər kimi ümumiyyətlə yaxşıdır. Təəssüf ki, bu, debriyajın hidravlik olaraq klassik örgüylə hərəkətə keçdiyi zaman, hər zaman örgü gərginliyində fərqlər olur ki, bu da debriyaj qolundakı hissini dəyişir. F850 GS ilə də belədir.
Nəzərə alınmayan şeylər arasında mühəndislərin güzəştə getməyə məcbur olması hissi sükan hündürlüyüdür. Bu, uzun müddət davam edən səfərin yorulmaz olması üçün çox aşağı oturacaq rahatlığının bahasına başa gəlir.
Son bir neçə paraqrafı tənqid kimi şərh etmək tamamilə yanıltıcı olardı, çünki belə deyil. Təəssüf ki, ya da xoşbəxtlikdən istehsalçıların mükəmməl velosiped istehsal etməsinə mane olan çox yaygın bir problemdir. Tamamilə seçici deyiləm və yeni F850 GS cəfəngiyatdan daha çox tərifə layiqdir. Fərdi dəstlər üçün deyil, bütövlükdə. BMW -nin təklifindəki boşluqların fərqində olub -olmadığını bilmirəm. F750 GS və F850 GS mühərrikinin konfiqurasiyası asfalt üzərində and içənlər üçün ideala yaxın olacaq.
Yeni qiymət strategiyası
Əgər əvvəllər BMW-də onların motosikletlərinin birbaşa rəqiblərindən xeyli baha olmasına öyrəşmişdiksə, bu gün hər şey bir qədər fərqlidir. Konkret olaraq? BMW F850 GS bazası üçün siz 12.500 avro çıxmalısınız ki, bu da kifayət qədər layiqli paket olduğunu nəzərə alsaq, onu birbaşa rəqiblər arasında ən ucuzlarından birinə çevirir. Test velosipedi müxtəlif paketlərdə (Conetivity, Touring, Dynamic və Comfort) seqmentin təklif etdiyi hər şeyi özündə əks etdirən 850-dən az aksesuarla yüklənmişdi. Avadanlıq siyahısında hələ də min yaxşılıq var, lakin ümumilikdə, daha yaxşı təchiz olunmuş rəqiblərdən əhəmiyyətli dərəcədə baha olmayacaq. Beləliklə, BMW FXNUMX GS müqavimət göstərmək çox çətin olacaq bir motosikletdir.
Master məlumatları
Satış: BMW Motorrad Sloveniya
Əsas model qiyməti: € 12.500 XNUMX €
Test modelinin dəyəri: € 16.298 XNUMX €
Texniki məlumatlar
mühərrik: 853 sm³, iki silindrli, su ilə soyudulur
Güc: 70 rpm -də 95 kVt (8.250 HP)
Tork: 92 rpm -də 6.250 Nm
Enerji ötürülməsi: ayaq, altı pilləli, sürət ötürücü, zəncir
Çərçivə: körpü çərçivəsi, polad qabıq
Əyləclər: ön 2x disklər 305 mm, arxa 265 mm, ABS PRO
Asma: ön çəngəl USD 43mm, tənzimlənən,
elektron tənzimləmə ilə ikiqat sarkaçTəkərlər: 90/90 R21 -dən əvvəl, arxa 150/70 R17
Boy: 860 мм
Yerin təmizlənməsi: 249 мм
Yanacaq çəni: 15
Tərifləyirik və qınayırıq
mühərrik, istehlak, elastiklik
sürücülük performansı, elektron paket
sürücülük mövqeyi
rahatlıq
qiymət, aksesuarlar
çamadanların kilidlənməsi və açılması sistemi
debriyaj lenti ilə birləşdirilmiş quickshifter
düzgün çamadan (daxili dizayn və genişlik)
daha ciddi inhibe ilə burun tıkanıklığı
son dərəcə
Biz yəqin ki, bunu ilk yazanlarıq və yox, biz dəli deyilik. Qiymət yeni BMW F850 GS-nin əsas üstünlüklərindən biridir. Əlbəttə ki, yeni mühərrikə əlavə olaraq, e-paket və sadəcə "marka" GS-i təmsil edən hər şey.
