Test: BMW 540i Luxury Line

Əgər belə olsaydı, yeni BMW 5 Series, daha doğrusu, sınaqlarda gördüyümüz kimi 540i, texnologiya, elektronika, yəni yardım və rahatlıq sistemləri ilə yanaşı, birmənalı şəkildə qalib ola bilərdi. . Baza 66K əvəzinə 540i testinin 100K-dan bir qədər aşağı olması faktı onun bu sahədə inandırıcı olduğunu göstərir, ən azı kağız üzərində - lakin tamamilə deyil.

Məsələn, uzaq bir dayanacaq və park sistemi ilə düşünsəniz (böyük bir toxunma ekranı açarı üçün əlavə pul ödəməli olacaqsınız), 540i-ni sıx bir dayanacaqdan əldə edə biləcəyiniz dostlarınızı və yoldan keçənləri təəccübləndirəcək və heyrətləndirəcəksiniz. boşluq. Sükan arxasına keçin. Ancaq nəzərə almaq lazımdır ki, bu BMW bunu yalnız irəli və ya geriyə doğru edə bilər, bəzi rəqiblər isə bu yolu (smartfon tətbiqindən istifadə edərək) yolun hərəkət hissəsinə dik olaraq dayanacaqda və ya park edə bilərlər. əvvəlcə maşını düz onun qarşısına qoydu. Uzaqdan dayanma xüsusiyyəti, əlbəttə ki, sürücünün BMW -ni sürücünün qapısı ilə divara itələyə biləcəyi izdihamlı qarajlarda çox faydalıdır, lakin daha inkişaf etmiş ola bilər.

Driving Assistant Plus sistemi ilə eynidir. Buraya Aktiv Kruiz Nəzarəti və Sükan Yardımçısı daxildir. Aktiv kruiz -kontrol əla işləyir, yalnız 540i -dən əvvəl bitişik zolaqdan "itən" avtomobillərdə ümumiyyətlə çox gec reaksiya verir və ya çox gec tanıyır. Bunun ardınca onları daha əvvəl tanıysaydım lazım olandan bir az daha kəskin bir əyləc gedir.

Eyni şey sükan yardımına da aiddir: sürücü sükan çarxını buraxsa, avtomobil asanlıqla zolaq istiqamətini saxlayır (sistem yalnız avtomobil yollarında təxminən beş saniyə, tıxaclar kimi aşağı sürətlərdə 20-30 saniyəyə əllərsiz sükanı idarə etməyə imkan verir. ). ancaq sərhəd xətləri arasında çox çox döngələr var. Yenə də bəzi iştirakçılar zolağın ortasında daha yaxşı və daha az əyilmə ilə necə maşın sürməyi bilirlər, amma eyni zamanda yoldakı bir çox xətlərə (məsələn, kəsişmələrdə) daha yaxşı cavab verirlər. Digər tərəfdən, BMW sistemi xətlər olmadıqda da yaxşıdır (məsələn, yol kənarında yalnız səki və xəttin olmaması). Həm də avtomatik zolaq dəyişikliyi yoxdur.

Kömək sistemlərinin siyahısı hələ tam deyil: hal -hazırda prioritet bir yola nəzarətsiz çıxışı maneə törədən bir sistemimiz yoxdur və LED işıqları, məsələn, əladır. Həqiqi matrisli LED farlar səviyyəsində deyillər (BMW -də bunu təsəvvür etmək mümkün deyil), lakin buna baxmayaraq fərdi farların yandırılması və söndürülməsi, şüa hündürlüyünə nəzarət və istiqamətləndirmə hərəkətliliyi yolun yaxşı işıqlandırılmasını təmin edir. əks istiqamətdə sürmək. avtomobil və sürücüsünü kor etməmək. Əlbəttə ki, belə bir 540i təcili vəziyyətdə dayana bilər, hətta diqqətsiz bir piyadanın maşının qarşısına çıxsa da (fiziki cəhətdən ona kifayət qədər yer olsa).

Mükəmməl 800 x 400 piksel təsvir ölçülü proyeksiya ekranı (BMW uzun müddətdir ki, burada liderdir) sürücünün diqqətinin yolda qalmasını təmin edir və iDrive məlumat-əyləncə sisteminin yeni nəsli də eyni dərəcədə təsir edicidir. Əsas ekranın yeni strukturu daha çox məlumat nümayiş etdirir (təəssüf ki, onlar əsas görünüşdə hansı məlumatın göstərilməli olduğunu fərdiləşdirmək imkanını unudublar) və ekran toxunuşa həssas olduğundan və hətta yerləşdirə bilməyənlər də barmaqların sürüşməsini dəstəkləyir. dişli qolunun yanında quraşdırılmış dəyirmi idarəetmə sistemi ilə xoşbəxt olacaq. Telefon kitabçasında naviqasiya və ya axtarış zamanı təyinatları daxil etməyi asanlaşdıran erkən toxunma sahəsinə (touchpad) malikdir. Böyük. Telefonlardan söz düşmüşkən, BMW sistemi sizə smartfonunuzdakı bəzi proqramlardan (məsələn, Spotify və ya TuneIn radiosu) istifadə etməyə imkan verir və təəccüblüdür ki, 540i testi Apple CarPlay-i mənimsəmədi – ən azı tam yox, baxmayaraq ki, o, necə istifadə edəcəyini bilirdi. cib telefonu ilə bəzi proqramlar. Üstəlik, yeni beş Apple CarPlay olsa da, qiymət siyahısında əlavə avadanlıqlar siyahısında bu seçimi belə tapa bilmədik. Bir az əylənmək üçün jestlərlə avtomobilin bəzi funksiyalarını idarə edin.

Avtomobilin elektron sistemlərinin ümumi reytinqi (əla Harman Kardon audio sistemi ilə - bu kifayət deyilsə, daha yaxşı Bowers & Wilkins markasına müraciət edə bilərsiniz) o qədər yüksəkdir ki, o, çoxlu insanı almağa cəlb edə bilər, lakin yox. öz sinfində ən yüksək.

Mexanikaya gəldikdə, 540i daha yaxşıdır. "Kiçimə" kapotunun altında siz sıralı altı silindrli mühərrik tapa bilərsiniz. Və bu, 540i təyinatı olduğundan, bu, üç litrlik mühərrik deməkdir (və bəli, 530i iki litrlikdir - yeri gəlmişkən, BMW məntiqi). Sveda, ümumiyyətlə, maksimum 340 at gücü və çox sağlam 450 Nm fırlanma anı üçün kifayət edən turbomühərriklə təchiz edilmişdir. Praktikada sürücü rəqəmlər haqqında düşünmür, lakin 540i sürücünün bütün tələblərini asanlıqla ödəyir, istər səssiz, istər rəvan kruiz, istərsə də magistral yolda tam qaz. Sürücü qaza basarkən sakit olsa da, mühərrik nəinki praktiki olaraq eşidilmir (bu halda bu bir ifadə deyil, mühərrik həqiqətən şəhərdə eşidilmir), həm də iqtisadi cəhətdən. Avtomobil yolunun üçdə birini təşkil edən və məhdudlaşdırıcı və mülayim, lakin qəsdən qənaətlə sürmədiyimiz standart 100 km dövrəmizdə istehlak cəmi 7,3 litrdə dayandı (bu, standart NEDC istehlakı 6,5, 540 litrdən çox da yüksək deyil). Belə bir 10,5i-nin yanacaq qənaəti üçün nəzərdə tutulmadığını qeyd etmək istəyən hər kəs dərhal rahatlıq tapmalıdır: sınaq yürüşü verildi, biz şəhərdə və ya magistralda bütün kilometrləri sürdük və magistral yolda sürət həmişə "Alman sağlam idi" ”. '., sınaqlarda istehlak 100 km qaçış üçün cəmi XNUMX litrdə dayandı. Bəli, idman üslublu BMW olduqca qənaətcil ola bilər (həmçinin o, sürücüyə qaz pedalını nə vaxt aşağı qoymağı tövsiyə etmək üçün naviqasiyadan istifadə edə bilər ki, minimum enerji itkisi ilə ən yaxın aşağı həddə çatsın). Burada BMW mühəndisləri yalnız tərifə layiqdirlər. Keçmə? İdman üslublu Steptronic səkkiz ötürücülüdür, əla sürət qutusuna yaraşdığı üçün qənaətcil və ümumi şəkildə idarə edə bilir, tamamilə gözə dəymir və həmişə sürücünün o an gözlədiyi şeyi edir.

Eyni şey şassi üçün də gedir. Bu klassikdir, polad yayları ilə və sınaqda 540i də elektron idarə olunan amortizatorlarla. Adətən biz yazırıq ki, belə bir avtomobilin təcili olaraq (bir tərəfdən çox rahat, digər tərəfdən isə idman gəzinti üçün) pnevmatik asqıya ehtiyacı olacaq (bəzi rəqiblərdə var), lakin bu 540i də əla çıxdı. klassik biri - baxmayaraq ki, (rahatlıq baxımından) əlavə, 19 düymlük təkərlər və təkərlər geyindi. Qısa, kəskin zərbələrdə bunun ən rahat BMW olmadığını görə bilərsiniz, lakin eyni zamanda məlum olur ki, Bavariya mühəndisləri (elektrik mühərrikləri tərəfindən idarə olunan elektron idarə olunan stabilizatorların köməyi ilə) demək olar ki, mükəmməl bir kompromis əldə etdilər. rahatlıq və idman - Bavariya brendindən başqa heç nə gözləmirdik. Bir az daha çox rahatlıq istəyirsinizsə, 18 düymlük təkərlərlə qalın, daha çox idman üslubu istəyirsinizsə, idman şassisi (və dörd təkərli sükan) üçün əlavə pul ödəyə bilərsiniz və əksər sürücülər üçün bu quraşdırma ideal olacaq.

Əlbəttə ki, bu BMW 540i -nin "Lüks" yazması onun xuliqan əlavələr üçün istifadə oluna bilməyəcəyi anlamına gəlmir. Həm mühərrik, həm də transmissiya, BMW -yə uyğun olaraq, əslində diferensial kilidin olmamasına baxmayaraq, əlbəttə ki, qaz pedalı ilə sükan arxasındadır. Arxa təkərlər çox tüstü olduğunu söylədikləri ilə razı deyil, ancaq sürücülük zövqü təmin edilir.

Sürətli olmağı xoşlasanız belə, lakin o qədər də nümayişkaranə deyilsinizsə, bu 540i sizi məyus etməyəcək. Sükan dəqiq, çəkilidir və ön təkərlərin altından çoxlu məlumat təqdim edir, qaz pedalının reaksiyası xəttidir və avtomobil idman şəraitində mükəmməl canlıdır – həm də alüminiumdan geniş istifadə sayəsində çəkisi təxminən 100 kq olduğu üçün. digər yüngül materiallar.sələfindən daha yüngül. Təəssüf ki, o, mühərriki söndürəndə sürücünün onu hara qoyub getdiyini xatırlaya bilmir, ona görə də həmişə sürət qutusunun yanındakı düyməyə əlini uzatmalı olur. Bacarıqlı.

Maraqlıdır ki, burada BMW -nin inkişaf etdiriciləri (və eyni zamanda bir çox məlumat -əyləncə xüsusiyyətlərinə də aiddir) əllərində bir smartfonla özünü evdə hiss edənlərə qarşı yarım addım belə atmamışlar. Beşlərin bir neçə fərdiləşdirmə seçimi var.

Ancaq bəzi funksiyalar üçün düymələri və açarları saxlamağa qərar verdilər, xüsusən də kondisioner parametrlərində. Bəziləri üçün bu başa düşülən olsa da, ən azından bəziləri məlumat -əyləncə sisteminə gətirilə və daha böyük, tercihen şaquli bir ekran təmin edə bilər. Ancaq bunun üçün ilk beşliyi tənqid etmirik, çünki istifadə olunan həlləri daha çox "rəqəmsal" avtomobilə üstünlük verənlər qədər sevənlər də az deyil. Bu, BMW -nin modellərini elektrikləşdirərkən olduğu kimi (son vaxtlara qədər) daha klassik tərəfi tutmağa qərar verdiyi fəlsəfi bir sualdır. Ancaq sonuncusu ilə, plug-in hibridlərinə diqqətdən daha çox elektrikli modellərə keçməli olduqları artıq aydındır.

Təəccüblü deyil ki, içindəki hisslər bu qədər gözəldir. Əla oturacaqlar, çoxlu ön və arxa boşluq (ön oturacaqların arxası sərt olduğundan və dizlərinizi sanca biləcəyindən narahatdır), kifayət qədər böyük bir gövdə, əla işçilik və materiallar. Erqonomika demək olar ki, mükəmməldir, xırda şeylər üçün kifayət qədər yer var (cib telefonunun simsiz doldurulması da daxil olmaqla), kənardan görünmə yaxşıdır ... Əslində hər hansı nəzərəçarpan çatışmazlıqda interyerin günahlandırılması demək olar ki, mümkün deyil. İsteğe bağlı park edilmiş avtomobilin kondisionerini əla kondisioner sisteminə əlavə etdiyiniz zaman paket (xüsusilə qışda) mükəmməl olur.

Ancaq sonda bir şey aydındır: yeni beşlik, hətta test 540i kimi, bir çox qabaqcıl məlumat-əyləncə və yardım həlləri ilə texniki cəhətdən üstün avtomobildir. Burada və orada daha zərifləşdirilə biləcəyinizi hiss etdiyiniz kiçik şeylər olsa da, digər tərəfdən ən azı ağlınıza gəlməyən, lakin çox xoş qarşılanan bir çox kiçik şeylər var (mərkəzi ekranda c düyməsini basdığınız zaman deyin. bir düymə, oturacağı tənzimləmək üçün bu düymənin nə etdiyinin diaqramı görünür). Beləliklə, biz asanlıqla yaza bilərik: yeni beşlik Bavariyalıların təkmilləşdirmə üçün yer buraxdığı ən yaxşı məhsuldur. Bilirsiniz, bir yarışma yeni bir şey göstərəndə, əlinizdə bir ace olmalıdır.

mətn: Dusan Lukic

şəkil: Саша Капетанович

BMW 540i Luxury Line (2017)

Master məlumatları

Satış:	BMW GROUP Sloveniya
Əsas model qiyməti:	66.550 €
Test modelinin dəyəri:	99.151 €
Güc:	250 kVt (340 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	5,1 s
Maksimum sürət:	250 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	7,3l / 100km
Zəmanət:	Ümumi zəmanət 2 il, lak zəmanəti 3 il, pas əleyhinə zəmanət 12 il.
Sistematik baxış	Xidmət aralığı tənzimləmə ilə. km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Yanacaq:	9.468 €
Şinlər (1)	1.727 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	37.134 €
İcbari sığorta:	3.625 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	21.097 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 73.060 0,73 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	6 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - ön tərəfə uzununa quraşdırılmış - deşik və vuruş 94,6 × 82,0 mm - yerdəyişmə 2.998 sm3 - sıxılma 11:1 - maksimum güc 250 kVt (340 hp) 5.500 6.500-15,0 rpm - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 83,4 m/s - xüsusi güc 113,4 kVt / s / l (450) - 1.380-5.200 rpm-də maksimum fırlanma anı 2 Nm - Başlıqda 4 eksantrik mili (vaxt kəməri) - silindr başına XNUMX klapan - ümumi dəmir yolu yanacaq yeridilməsi - Egzoz turbokompressoru - radiatorun doldurma havası.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik arxa təkərləri idarə edir - 8 pilləli avtomatik transmissiya - dişli nisbəti I. 5,000 3,200; II. 2,134 saat; III. 1,720 saat; IV. 1,314 saat; c. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,929 – diferensial 8 – təkərlər 19 J × 245 – şinlər 40/19 R 2,05 V, yuvarlanan çevrə XNUMX m
Tutum:	maksimal sürət 250 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 5,1 s - orta yanacaq sərfi (ECE) 6,9 l/100 km, CO2 emissiyası 159 q/km.
Nəqliyyat və dayandırma:	sedan - 4 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - qabaq tək asqı, spiral yaylar, üç dirsəkli eninə relslər - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk əyləcləri (məcburi soyutma) , ABS, arxa elektrik dayanacaq əyləci təkərləri (oturacaqlar arasında keçid) - dişli çarxlı sükan, elektrik enerjisi sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,9 dönmə.
Kütləvi:	boş nəqliyyat vasitəsi 1.670 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.270 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 2.000 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: 100 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.936 mm - eni 1.868 mm, güzgülərlə 2.130 mm - hündürlük 1.479 mm - təkər bazası məsafə 2.975 mm - ön yol 1.605 mm - arxa 1.630 mm - sürücülük radiusu 12,05 m
Daxili ölçülər:	uzununa ön 900-1.130 mm, arxa 600-860 mm - ön eni 1.480 mm, arxa 1.470 mm - başın hündürlüyü ön 950-1.020 mm, arxa 920 mm - ön oturacaq uzunluğu 520-570 mm, arxa oturacaq 510 mm 530 qaçış - sükan çarxının diametri 370 mm - yanacaq çəni 68 l.

Ölçmələrimiz

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Təkərlər: Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / Odometr statusu: 19 km
Sürət 0-100km:	5,6s
Şəhərdən 402m:	13,9 il ( 165 km / saat)
test istehlakı:	10,1 l / 100 km
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	7,3 l / 100km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	67,6m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	39,5m
AM Cədvəli:	40m
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	57dB
130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	61dB

Ümumi reytinq (377/420)

• Bu BMW 540i nəinki BMW-nin yeni beşliyi ilə uğurla rəqabət apardığını, həm də dizel yanacağına müraciət etmək üçün demək olar ki, heç bir səbəb olmadığını sübut edir - lakin daha az istehlak etmək istəyirsinizsə, plug-in hibrid var. İdman xarakteri hər halda serialdır.

• Xarici (14/15)

  BMW yeni beşliyin formasını riskə atmaq istəmirdi, onlar öz daimi müştərilərini qorxutardılar - amma bu
  
  
  hələ kifayət qədər təzədir.

• Daxili (118/140)

  Oturacaqlar əladır, materiallar əla, avadanlıqlar böyükdür (baxmayaraq ki, bunun çox hissəsi üçün əlavə pul ödəməlisiniz).

• Mühərrik, transmissiya (61
  
  
  / 40)

  Altı silindrli güclü mühərrik təəccüblü dərəcədə qənaətlidir və hər şeydən əvvəl son dərəcə səssizdir. Sürət qutusu da təsir edicidir.

• Sürücülük performansı (65
  
  
  / 95)

  Belə ilk beşlik rahat bir turist limuzini və ya bir az zorbalı idmançı ola bilər. Qərar sürücünün özündə qalır

• Performans (34/35)

  Mühərrik hər zaman hakimdir, eyni zamanda çox əsəbi şəkildə kəsilmir.

• Təhlükəsizlik (42/45)

  Bir çox elektron köməkçi sistem mövcuddur və müəyyən şərtlərdə avtomobil özünü idarə edə bilər.

• İqtisadiyyat (43/50)

  İstehlak aşağıdır və işarələmələri əlavə etməyə başlayana qədər qiymət məqbul olaraq qalır. Sonra o getdi. Yalnız keyfiyyətə görə ödəməlisiniz.

Tərifləyirik və qınayırıq

yolda mövqe

sakit daxili

naviqasiya

sükan

oturacaq

bəzi dəstək sistemləri yoxdur

Apple CarPlay sistemi