Test: BMW 530d Touring
Məzmun
Hm. (Yeni) Beemvee həmişə oturmaqdan zövq alır: gözə dəyməyən “gözəl” iyi gəlir, interyer idman üslubunda və texniki cəhətdən xoşdur və bir neçə düzəlişlə o, yəqin ki, avtomobilin arxasında ən yaxşı (və eyni zamanda ən idman) mövqeyi təklif edir. . təkər. Cənubi Bavariyadan olan avtomobil markasının hazırkı məhsulunda xüsusi bir şey yoxdur.
Sonra səfərdir. Təxminən on il yarımdır ki, Bimvies gözəl sürür - onlar ağır deyil, lakin onların idman qabiliyyəti əziyyət çəkmir. Sağ ayaq (yenidən, yəqin ki) ən yaxşı qaz pedalını idarə edir, sükan həmişə elədir ki, avtomobili idarə etmək üçün yaxşı (geri dönən) hissi aşılayır və sürücü tərəfindən idarə olunan və idarə olunan qalan mexaniklər əsl hiss. sürücünün sahibi olduğu təəssüratı. Hazırkı beşlikdə xüsusi bir şey yoxdur.
Əgər sizdə 53 varsa, 530d Touring-ə gedə bilərsiniz. Touring, yəni mikroavtobus bir çoxları tərəfindən hazırkı 5-ci seriyada bütün zamanların ən gözəli hesab olunur. Və ya ən azı ən ardıcıl. Bavariyalılar Petica ilə hər zaman problem yaşayırdılar (yaxşı, ya yox, gördükləri kimi, bu, əlbəttə ki, tamamilə fərqli bir sualdır) dizayn fəlsəfəsini necə davam etdirmək olar, öndən başlamış və hətta ortada saxlanılmışdır. arxa. Yaxşı, indi daha yaxşıdır. Bununla belə, hələ də doğrudur ki, Beemve's Touring ilk növbədə həyat tərzi və ikinci şeyi daşımaq üçün bir yerdir. Mən təbii ki, həcmdən danışıram. Qalan hər şey az-çox Beemvee-dən gözlədiyimiz səviyyədədir.
Sonra "30d" gəlir, bu da mühərrik deməkdir. Həmişə, bəlkə də daha soyuq olan, qüsursuz işləyən, soyuq bir başlanğıcdan sonrakı ilk an istisna olmaqla, həmişə xaricdən (amma əhəmiyyət vermirik) istisna olmaqla, sakit və atipik dizel yanacağı istisna olmaqla, heç vaxt, istisna olmaqla yenə soyuq bir başlanğıcda sərnişinləri titrəyişlə yormur və xüsusiyyətlərinin söz mövzusu olmadığı təəssüratını yaradır. Takometr 4.250 -də qırmızı bir kvadratla başlayır və sürücü istəsə aşağı dişlilərdə iynə kəskin şəkildə 4.500 -ə tullanır. Elektronika da mühərrikin ömrünü uzatmağa bir az kömək edir, çünki (hətta əl ilə sürüşmə rejimində) onun 4.700 rpm -dən yuxarı fırlanmasına mane olur. Ancaq inanın ki, bundan heç nə əskik olmayacaqsınız.
Sonra bu belədir: saatda 180 kilometrə qədər sürücü, aerodinamik müqavimət adlı bir fiziki problem olduğunu hiss etmir, sonrakı 20 -də sürətölçən iynəsinin 220 və ya daha çoxuna çatması tez bir zamanda baş verir, ancaq vaxt tələb olunur. Daxili sükut (hətta ən yüksək sürətdə olsa da, audio sistemin səsi qüsursuz olaraq qalır) və əla sabitlik və idarəetmə hissi sürücünün sürətli idarəetmə hissini məhv edir.
Ancaq beş il əvvəl elmi fantastika kimi görünən şey indi realdır: istehlak. Saatda 100 kilometr sabit bir sürət, beşinci hissədə altı, altıncı, yeddinci və səkkizinci dişlilərin beşi (bilinən vahidlərdə) deməkdir; Saatda 130 kilometr üçün 100 kilometrə səkkiz, yeddi, altı və altı litr lazımdır; Aralıq məsafədə on, səkkiz, yeddi və yeddi litrdən az sürətlə saatda 160 kilometr sürmək çətin olacaq; və 200 mil sürətlə mühərrik altıncıda 13, yeddidə 12 və səkkizinci vitesdə 11 yeyəcək. Bütün nömrələrdə olduğu kimi, bu dəfə oxunuşların real yol şəraitində cari istehlakın "analoqu" (yəni ən dəqiq oxunması deyil) sayğacından alındığını unutmayın. Ancaq təcrübə deyir: belə bir xammal ol və susuzluğunu 13 kilometrə 100 litrdən yuxarı söndürmək çətin olacaq. Və eyni dərəcədə çətin, hələ də 10 yaşına qədər belə incə bir məxluq olsanız da.
İndiyə qədər - Snow White və yeddi cırtdan kimi gözəl.
Xüsusilə Bimwa üçün tərəqqi üçün üç şükür. İndi bəzi kiçik xəbərdarlıqlar üçün. Və kiçik şeylərdən başlayaq. Üç mərhələli oturacaq istiləşməsi artıq birinci mərhələdə (çox tez) insan bədəninin bu hissəsini çox qızdırır. Buz. Avtomatik bir kondisionerdə, həmişə eyni dərəcədə rahat hiss etmək üçün (ən azı iyirmi ildir ki, Beemvei -nin xüsusiyyətlərindən biri) istədiyiniz temperaturu tənzimləmək lazımdır. Əslində, mükəmməl iDrive, hər yeni nəsil üçün və daha çox əlavə düymələrlə daha az rahatdır (və məntiqlidir). Səs sistemi, 15 il əvvəl Sedmic'i xatırlayıramsa, səs keyfiyyəti baxımından əhəmiyyətli dərəcədə dəyişməmişdir (bu da o zaman artıq əla olduğunu sübut edə bilər). Təzyiq ölçü cihazlarının görünüşü ilə də (prinsipcə pis deyil). Daxili qutular ədədi və həcmlidir və istifadəçi xəttin altında pisləşir. Şüşəni qoymağa heç bir yer yoxdur. Ön oturacaqların arxasındakı ciblər hələ də sərtdir, bu da arxa skamyada uzun ayaqlı insanların sinirlərini qıracaq və yumşaq olduqlarından daha az içəri girəcəklər.
Və 2011-ci ildir. Elektron zərbəyə nəzarət və dinamik sürücü üçün əlavə ödəniş tələb olunmur, bundan sonra hər şey pula başa gəlir. 147 avroya olan dəri idman sükanından tutmuş, 3.148 avroya adaptiv idarəetmə sisteminə qədər. Bütün bu qabaqcıl texnologiyalar arasında əlavə olaraq elektronika tərəfindən idarə olunan şassi və sürücü sistemi də var ki, bu dəfə Beemvee Five-ı 15 il əvvəlki Beş ilə müqayisədə düzəltdi (lakin əvvəlki nəsildən nəzərəçarpacaq fərq var!). . Bəli, BMW şükürlər olsun ki, stabilləşdirmə elektronikasını hələ də tam söndürməyi təklif edir, lakin sükandan başlayaraq əyləncənin qalan hissəsi elədir ki, hətta ən sərt arxa təkər həvəskarlarının belə xoşuna gəlməyəcək. Lakin bütün bunların yaxşı tərəfi odur ki, bütün yarışlar bir neçə addım “irəli”, yəni daha az həyəcanvericidir.
BMW-ni idarə etməkdənsə, görüntü üçün idarə edən adi sürücü üçün bunun əksi doğrudur. Mexanikanın dizaynı elektronika tərəfindən mükəmməl şəkildə idarə olunur, buna görə də arxanı geyinməkdən qorxmağa ehtiyac yoxdur; Əslində, hansı təkərlərin sürdüyünü müəyyən etmək praktiki olaraq mümkün deyil. Və bu, dörd sürücü və/yaxud şassi proqramından ən azı üçündə var: Comfort, Normal və Sport. Sonuncu, Sport +, artıq bir az sürüşməyə imkan verir və sabitləşdirmə düyməsini tək buraxmaq yaxşıdır. Sürüşmələr çevikdir, qüsursuzdur, səkkiz pilləli avtomat da əladır (əllə sürüşmənin "düzgün" istiqaməti ilə, yəni eniş üçün irəli) və şassi yüksək səviyyədədir - bütün səviyyələrdə rahatdan daha idmanlıdır, lakin yox istənilən səviyyədə. heç nəyi günahlandıra bilmərik.
Amma hələ heç nə qeyd etməmişik. Məhz, təsvir olunan hər şey üçün və təsvir olunmayan bir şey üçün (yer çatışmazlığı) əvvəllər göstərilən əsas qiymətə əlavə etməli olduq - yaxşı 32 min avro !! Və biz proyeksiya ekranı, radar kruiz kontrolu, kor nöqtəyə nəzarət, zolaqdan ayrılma xəbərdarlığı almadıq.
lakin, bu günün məntiqi ilə bu cür pulu olan bir avtomobildən başqa cür gözlənilən bir neçə əsas təhlükəsizlik xüsusiyyətini sadaladıq.
Və bu dilin sürüşməsidir. Tərəqqi dəyəri bir qədər məqbuldur, lakin buna baxmayaraq çox bahalı görünür. BMW, yüksək səviyyəli markalar arasında istisna deyil, eyni zamanda, BMW də əvvəlki beş sürücünün ən yaxşı sürücülərini əyləndirməyi bildiklərini itirdi. Bunun üçün Bemwedge'i bağışlamaq bir az çətindir.
mətn: Vinko Kernc, şəkil: Aleš Pavletič
BMW 530d vaqon
Master məlumatları
| Satış: | BMW GROUP Sloveniya |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | € 53.000 XNUMX € |
| Test modelinin dəyəri: | € 85.026 XNUMX € |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Güc: | 180 kVt (245 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 6,9 s |
| Maksimum sürət: | 242 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 11,3l / 100km |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 6 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - ön tərəfə uzununa quraşdırılmış - yerdəyişmə 2.993 sm³ - 180 rpm-də maksimum çıxış 245 kVt (4.000 at gücü) - 540-1.750 rpm-də maksimum fırlanma anı 3.000 Nm |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | arxa təkərli mühərrik - 8 pilləli avtomatik transmissiya - şinlər 225/55 / R17 H (Continental ContiWinterContact TS810S). |
| Tutum: | maksimum sürət 242 km / saat - sürətlənmə 0-100 km / saat 6,4 - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km, CO2 emissiyası 165 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | vaqon - 5 qapı, 5 oturacaq - özünüdayandıran kuzov - qabaq tək asma, yarpaqlı yaylar, qoşa dirəklər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disklər (məcburi soyutma) - yayma diametri 11,9 m. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.880 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.455 kq. |
| Xarici ölçülər: | 4.907 x 1.462 x 1.860. |
| Daxili ölçülər: | yanacaq çəni 70 l. |
| Qutu: | Yatağın genişliyi, AM -dən 5 Samsonit qaşığı standart dəsti (az 278,5 litr) ilə ölçülür: 5 yer: 1 × sırt çantası (20 l); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 1 çamadan (85,5 l), 2 çamadan (68,5 l). |
Ölçmələrimiz
| T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 42% / Yürüş vəziyyəti: 3.567 km | |
| Sürət 0-100km: | 6,9s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 15,2 il ( 151 km / saat) |
| Maksimum sürət: | 242km / saat (VII. V VIII.) |
| Minimum istehlak: | 10,8l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 12,5l / 100km |
| test istehlakı: | 11,3 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 41m |
| AM cədvəli: | 39m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 55dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 53dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 65dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| Boş duran səs: | 38dB |
| Test səhvləri: | arxa qapının şüşəsinin nəzarətsiz açılması |
Ümumi reytinq (357/420)
Bütün əlavə modellərə baxmayaraq, Petica həm texnika baxımından, həm də sürücülük təcrübəsi baxımından Beemve -nin ürəyidir. Müasir dövrlər, müştərilərin istədiklərindən (və ehtimal ki, həm də Beemvee) daha passiv bir avtomobilə çevrilir, amma əks halda artıq işləmir. Bununla birlikdə sükan arxasında bədən və mühərrikin birləşməsi əladır.
Xarici (14/15)
Bəlkə də 5 -cı ildən bəri ən uyğun 1990 Seriyalı Tur. Ancaq hər halda gözlər üçün yapışqan yoxdur.
Daxili (108/140)
Kondisionerin qeyri -bərabər temperatur saxlaması və çox az yer
boşyerə!Mühərrik, transmissiya (61
/ 40)Mükəmməl mexanika, lakin sürücülük sistemində artıq əla rəqiblər var və sükan artıq yoldan yaxşı bir sıçrayış vermir.
Sürücülük performansı (64
/ 95)Ənənəvi olaraq əla pedallar və bəlkə də yolda arxa təkərlərin üstünlüklərindən ən yaxşı istifadə. Ancaq Beşlik getdikcə çətinləşir ...
Performans (33/35)
Şərhsiz. Böyük.
Təhlükəsizlik (40/45)
Test maşınında olmayan daha ucuz avtomobillərdən bir çox aktiv təhlükəsizlik cihazlarını artıq bilirik. Və bu çox baha qiymətə.
İqtisadiyyat (37/50)
Təəccüblü dərəcədə orta, hətta təqib edərkən, aksesuarların yüksək qiyməti və orta zəmanət.
Tərifləyirik və qınayırıq
texnika (ümumiyyətlə)
sükan arxasında hiss etmək
mühərrik: performans, istehlak
sürət qutusu, sürücü
şassi
sükan çarxı
görüntünü geri çevirmək, yardım sistemini geri çevirmək
oturacaqların sürətli isidilməsi
yanacaq çənini udmaq
seyrək baza versiyası
aksesuarların qiyməti
zövq nisbəti əhəmiyyətli dərəcədə azaldı (əvvəlki nəslə nisbətən)
daxili çekmeceler
məlumat sistemi həmişə son mövqeyi xatırlamır (yenidən başladıqdan sonra)
kondisioner rahatlığının qeyri -bərabər saxlanılması
