Test: Audi Q5 Hibrid

Ancaq qeyd etmək lazımdır ki, hibrid sürücü həm də avtomobildə mövcuddur, belə ki, avtomobilin performansı daha yaxşı yanacaq qənaət edən daha böyük benzin mühərriki ilə eyni qala bilər.

Audi Q5 Hybrid Quattro kimi. Güclü (sistem gücünün maksimum 245 "at gücü"), əlbəttə ki, tam ötürücülüdür, lakin nisbətən aşağı istehlak.

Audi hibrid yürüşü üçün maraqlı bir kombinasiya hazırladı: dörd silindrli benzin turbosu, səkkiz pilləli avtomatik transmissiya ilə eyni korpusda yerləşən elektrik mühərriki (40 kVt və 210 Nm) ilə tamamlanır. dörd təkərin hər birinə mərkəz diferensialı ilə göndərilir.

Elektrik mühərriki ilə benzin mühərriki arasındakı debriyaj elektrik mühərrikinin əlaqəsini təmin edir. Lityum-ion batareya ilk dəfə magistralın altında saxlanılır və adi Q5-də olduğu kimi qalır, əks halda gövdənin döşəməsinin altında qalmasını təmin edəcək əlavə saxlama qutusu yoxdur. genişlənmiş düz dibli bareldə.

Arxa tərəfdəki batareyanın yanında əlavə, kifayət qədər geniş bir yer, istədiyiniz iş istiliyinin davamlı olaraq saxlanılmasını təmin edən xüsusi bir soyutma elementi ilə doludur. Qeyd etmək lazımdır ki, Audi dizaynerləri avtomobilin bütün həyati hissələrinin həmişə düzgün temperaturda işləməsini təmin etmək üçün çox çalışırlar, buna görə də mühərrik bölməsində elektronika üçün soyutma sistemi və elektrik mühərriki üçün su soyutma sistemi də mövcuddur.

Audi, orta konsoldakı bir düyməyə basaraq seçilən elektrik sürücülük rejimlərindən birində elektriklə də idarə edə biləcəyinizə zəmanət verir, lakin bu yalnız bir neçə kilometr üçün mümkündür.

Şəhəri maksimum 60 km / saat sürətlə idarə edərkən, testlərimizdə belə bir sürüş məsafəsi maksimum 1,3 km (orta hesabla 34 km / saat) idi ki, bu da fabrikdə vəd ediləndən bir qədər azdır.

Eyni şey istehlakla bağlı nəticələrimizə də aiddir: minimuma çatmağa çalışarkən, eyni zamanda şəhər nəqliyyatı axınında iştirak edərkən, 6,3 kilometrə təxminən 100 litr, orta hesabla 3,2 litr daha çox idi.

Magistral yolda daha uzun sürmək üçün (maksimum sürət 130 km / saat ilə məhdudlaşır) güclü dörd silindrli mühərrik 10 kilometrə 100 litrdən bir az çox "yandı".

Hibrid bir avtomobil üçün bu çox səslənə bilər, amma unutmayın ki, bu Q5 iki tondan azdır. Audi dizaynerləri, yeganə həqiqi rəqibi Lexus RX 400h ilə müqayisədə çəkisini bir neçə on kiloqram azalda bildilər, xüsusən də sonuncu pervane şaftını və hər iki arxa şaftı yükləmədiyi üçün, çünki bu Lexus hibrid yalnız elektriklidir. Bunun səbəbi, daha yüngül litium-ion batareyaları və ehtimal ki, alüminium gövdənin bəzi hissələri (yük qapağı və başlıq) ola bilər.

Q5 -də yanacaq qənaəti axtaran hər kəs çox güman ki, turbo dizel versiyasını seçəcək. Q5 Hybrid Quattro xüsusilə kifayət qədər güclü və manevrli bir vasitə istəyənlərə müraciət edəcək.

245 "at gücü" sistem gücü və 480 Nm ümumi fırlanma anı yalnız ehtiyacımız olduqda işləyir və qaz pedalına basdığımızda avtomobil həqiqətən yanıb -sönür.

Ancaq əvvəllər də qeyd etdiyim kimi, batareyadan elektrik enerjisini ən qısa müddətdə istehlak edirik və sonra yenidən 155 kilovatlıq benzin mühərrikinə sahibik. Gücündən şikayət edə bilmərik və kəskinliyə hələ də zəmanət verilir.

Sürücülük zövqü üçün də faydalı ola bilər, xüsusən dönmə problemi olmadığı zaman. Daimi dörd təkərli sürücülük, xüsusən yaş yol səthlərində relslərdə olmaq hissi verir.

Audi daha qənaətcil təkərlərdən də güzəştə getmədi, 19 düymlük Bridgestone düzgün idi. Daha böyük təkərlərin (qeyri-adi dizayn edilmiş standart yüngül lehimli disklərlə) və kifayət qədər sərt, əlbəttə ki, daha idman asmasının birləşməsi daha çox komfort yönümlü sürücü üçün ciddi şərhə layiq olan yeganə şeydir.

Sloven yollarında çuxurlar getdikcə daha çox görünür və bu, əlbəttə ki, Audi sərnişinlərinin rifahına təsir edir.

Elektrik enerjisi ilə dəstəklənən ön oturacaqların tənzimlənməsindən ləzzətli oturacaq örtüklərinə qədər mükəmməl təchiz olunmuş və dəqiq hazırlanmış kokpit olmaq hissi öz-özünə artır.

Eyni şey naviqasiya paketi olan MMI -yə də aiddir (standart qiymət hibrid versiyası). Naviqasiya cihazındakı məlumatlar Sloveniya üçün də yenilənir, cib telefonunu Bluetooth vasitəsilə bağlamaq sadə və səmərəlidir.

Sürücünün tez -tez uzaqlaşmaq məcburiyyətində olmasına baxmayaraq, əlbəttə ki, olduqca güclü bir kompüter olan MMI -nin bütün əməliyyatı, mərkəzi konsolun dişli qolunun altındakı mərkəzi konsolda əlavə düymələri olan, demək olar ki, mükəmməl və olduqca intuitivdir. . heç olmasa onlara öyrəşənə qədər. Yol …

Audi -nin ilk hibrid SUV həqiqətən çox yaxşı performans göstərdi. Bazarımızda bununla çox uğur qazanmaq istəməyəcəyimiz aydındır (lakin bu, indiyə qədər bütün hibrid avtomobillərə aiddir). Audi Q5 Hybrid -də Quattro, daha çox şeyə ehtiyacı olduğunu düşünənlər üçün alternativ bir təklif təqdim etdi. Həm də çünki yalnız elektrik sürücüsünün icazə verdiyi yerə gedə bilərsiniz!

Tomaž Porekar, şəkil: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

Audi Q5 Hibrid Quattro

Master məlumatları

Satış:	Porsche Sloveniya
Əsas model qiyməti:	59.500 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	155 kVt (211 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	7,1 s
Maksimum sürət:	225 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	9,5l / 100km
Zəmanət:	T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 41% / Yürüş vəziyyəti: 3.128 km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbo benzin - ön transvers - yerdəyişmə 1.984 sm3 - maksimum güc 155 kVt (211 at gücü) 4.300-6.000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 350 Nm 1.500-4.200 rpm-də Elektrik mühərriki: daimi maqnit - birbaşa cərəyan - nominal gərginlik 266 V - maksimum güc 40 kVt (54 at gücü), maksimum fırlanma anı 210 Nm.
Enerji ötürülməsi:	tam ötürücü - 8 pilləli avtomatik transmissiya - şinlər 235/55 R 19 V (Continental ContiSportContact)
Tutum:	maksimal sürət 225 km/saat - 0 s-də 100-7,1 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 6,6 / 7,1 / 6,9 l / 100 km, CO2 emissiyası 159 q / km.
Nəqliyyat və dayandırma:	yolsuzluq sedanı - 5 qapı, 5 oturacaq - özünü saxlayan kuzov - ön fərdi asma, yay ayaqları, çarpaz relslər, meylli relslər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, rulon yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri ( məcburi soyutma ilə), arxa ABS – təkər bazası 11,6 m – yanacaq çəni 72 l.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.910 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.490 kq.
Qutu:	Yatağın genişliyi, AM -dən 5 Samsonit qaşığı standart dəsti (az 278,5 litr) ilə ölçülür: 5 yer: 1 × sırt çantası (20 l); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 2 × çamadan (68,5 l);

Ölçmələrimiz

T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 41% / Yürüş vəziyyəti: 3.128 km
Sürət 0-100km:	7,1s
Şəhərdən 402m:	15,1 il ( 145 km / saat)
Maksimum sürət:	225km / saat (VII. V VIII.)
Minimum istehlak:	6,3l / 100km
Maksimum istehlak:	12,2l / 100km
test istehlakı:	9,5 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	39,2m
AM Cədvəli:	40m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	54dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	53dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	52dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	60dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	59dB
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	58dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	63dB
130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	62dB
Boş duran səs:	22dB

Tərifləyirik və qınayırıq

güclü mühərrik

yaxşı standart avadanlıq

əla işçilik

məkan və rahatlıq

sınaqdan keçirilmiş maşının yüksək qiyməti

yalnız AUX girişi və iki yaddaş kartı yuvası