Test: Audi Q3 35TFSI S line S tronic // Yalnız böyüklər
Məzmun
Əvvəlki nəsildə bunun ailə üçün birtəhər faydalı olduğunu yazsaq da, özbaşına idi: ailədə çox uşaq yoxdursa və tətilə, xüsusən xizəklərə, ehtiyatlı bir baqaj seçimi ilə gedirdilərsə və damlar. raf Ancaq nəsil dəyişəndə əldə etdiyi artım düymləri Q3, burada çox şey dəyişdi.
Əvvəlki üçüncü rübdə üç nəfərdən ibarət bir ailənin, əlbəttə ki, icarəyə götürmək əvəzinə özləri ilə xizək gətirmək istəmədiyi halda, bir həftə tavan çarxı olmadan xizək sürmək şansı yox idi. İştirakçılardan biri snoubordda olsa belə, yeni Q3 bunu asanlıqla edə bilər. Üstəlik: bir az təşkilatçılıq və diqqətli planlaşdırma ilə, arxanızda quru otursanız, dörd günə qədər xizək sürə bilərsiniz.
Q3 -ün əvvəlki nəsil Q5 -dən xeyli irəli getdiyi uzunluqdakı artım qismən arxa oturacaqda oturanların dizlərində görünür və baqajda çox aydın görünür. Birinci halda, əlbəttə ki, qeyd etmək lazımdır ki, bir -birinin ardınca oturanların hündürlüklərinin cəmi üç yarım metrdən çox olmamalıdır (və hətta bu olduqca yaxındır), ikincisində , çamadan indi yalnız təsir edici ölçüdə deyil, həm də kifayət qədər möhkəm qarmaqlarla təchiz olunmuşdur.
Çünki imtahanı vardı Audi Q3 təyinatı S Line, nəinki daha sportif bir forma və şassi (daha sonra bu barədə daha çox), həm də daha idmançı ön oturacaqlara sahib idi. Uzun səyahətlər üçün əladır və sürücü üçün erqonomika ümumilikdə əladır. Tam rəqəmsal ölçü cihazları, böyük mərkəzi ekran və sistem nəzarətçisi ilə birlikdə MMI bu məlumat -əyləncə sistemini çox rahat edir (naviqasiyada təyinat yerləri daxil olmaqla) və Q3 -də Apple CarPlay və Android Auto olduğu üçün sürücünün rəqəmsal həyatının qalan hissəsi ilə çox yaxşı dost ola bilər.
Salonun qalan hissəsi aydın şəkildə Audi-dəndir: o, vəhşi dizayn hərəkətləri ilə dolu olmaya bilər, lakin bu brendi sevənlər üçün rahatdır, səliqəli və darıxmamaq üçün kifayət qədər vurğularla bəzədilmişdir. Kiçik əşyalar üçün çoxlu yer var (lakin biz daha çox USB bağlantısı istərdik), kondisioner əladır və idarəetmə təcrübəsi çox hündür mərkəzi konsol sayəsində yüngüllük və idman kokpit atmosferinin gözəl qarışığıdır. Transmissiya avtomatik (ikili mufta) olduğundan, Audi-nin uzun mufta pedalının hərəkəti ilə məşğul olmağa ehtiyac yoxdur, beləliklə, rahat sürücülük mövqeyi dərhal tapıla bilər.
Avtomatik transmissiya mühərrikə mükəmməl uyğun gəlir. 30TFSI təyinatı, əlbəttə ki, 3 litrlik turbo mühərrik demək deyil (baxmayaraq ki, belə bir QXNUMX edəcək)amma buna əhəmiyyət verməyən ən güclü iki litrlik dörd silindr belə sağlam 110 kilovat və ya 150 "at" istehsal edə bilən... Belə bir Q3 nə ən kiçik, nə də ən yüngül olduğu üçün (lakin bu da testdə tam ötürücülü Quattro olmadığı üçün, əks halda olduqca dözümlü çərçivələrdə çəki baxımından), bu işdə ən asan işi yoxdurlakin avtomatik transmissiya sürət və hiss olunmayan dişli dəyişikliyini asanlaşdırdığından və səs izolyasiyası yaxşı olduğundan hələ də kifayət qədər güclü olaraq qalır.
Bu o deməkdir ki, belə bir Q3 idmançı deyil, amma həmişə orta sürətdən daha sürətli ola bilər, hətta Alman magistral sürətində kifayət qədər həlledici və eyni zamanda orta sürücülüklə orta istehlak. Normal qucağımızda 6,7 litr təxminən bir litr yarım çoxdur. (və ya bir qədər az) müqayisəli bir dizelin istehlak edəcəyi və Q3 testi zamanı qış təkərləri ilə işləndiyini nəzərə alsaq, bu rəqəm qənaətbəxşdir. Əlbəttə: cəsarətlə tələssəniz, istehlak da daha yüksək olacaq.
Mühərrik həddindən artıq güclü olmadığı üçün Q3-ün "tək" ön təkərli olması məni narahat etmirdi. Üstəlik: hətta qarla örtülü dağ yollarında da (əlbəttə ki, geyindiyi yüksək keyfiyyətli qış təkərləri üzündən) özünü çox yaxşı hiss edirdi, yalnız tam ötürücünün verdiyi qar əyləncəsinin bir hissəsini ödəyə bilmirdi.
Q3 testində daha çox şey var idi avadanlıq xətti S xəttidaha idman performansı və 19 düymlük aşağı profilli şinlər, istədiyimizdən daha tez-tez yolun daxili hissəsinə qısa, kəskin zərbələr endirən (lakin əvvəlki nəsildən xatırladığımızdan daha az). Vurgulanmış rahatlığın tərəfdarıysanız, daha yüksək kəsikli təkərlər və daha kiçik jantlarla yapışın və problem həll ediləcək (və ya hətta S line idman şassisini atın).
Lakin bütün bunlara görə, təbii ki, sükan idarəetməsi daha dəqiqdir, lakin eyni zamanda əsəbilik hissi vermir - əslində belə Q3, sükanın dəqiqliyinə gəldikdə, şassiyə daha dinamik manevrlərə üstünlük verir. . və ümumiyyətlə, ən yaxşı krossoverlər arasında yolda mövqeyi.
Təbii ki, müasir avtomobilləri mexanika qədər elektronika da müəyyən edir. Biz artıq yazmışdıq ki, məlumat-əyləncə sistemi əladır və eyni şey Q3-ə aid olan digər yardım sistemləri (təhlükəsizlik və rahatlıq sistemləri) üçün də keçərlidir. Zolaq saxlama sistemi əla işləyir, təbii ki, belə bir Q3 fövqəladə vəziyyətdə etibarlı şəkildə avtomatik əyləc edir, lakin bu, doğrudur ki, aktiv kruiz-kontroldan bir az daha çox gözləməyə ehtiyacınız var, xüsusən də mümkün olan ən kiçik məsafədə izləmək üçün təyin edildikdə. Sonra o, gec və çox kəskin əyləc basır - sadəcə məsafənin daha qısa olması onu orta və rəvan qət etmək mümkün deyil. Yaxşı, bu, şəhər izdihamında yaxşı işləyir.
İşıqlar LED və matris texnologiyası ilə təchiz olunmuşdur, yəni ən yüksək səviyyədədir.... Yol işıqlandırması, qarşıdan gələn avtomobillərdə sürərkən də əladır, çünki LED faraları matris etməyə öyrəşmişik (və bu çox uzun bir yol gedir) və yerli yollarda daha uzun gecə sürmək, olandan daha az yorucu olur. Bu, tam rəqəmsal sayğaclar kimi, Q3 alarkən ödəyə biləcəyiniz əlavə ödənişlərdən biridir. Elektrik baqajı arxa tamponun altında bir jestlə açılır? Rahat (lakin lazım deyil), amma eyni şeyə aiddir Bang & Olufsn səs sistemiA: Puluna görə yaxşı səsi olduğu üçün sahib olmaq çox xoşdur, lakin lazım deyil (Audi audio sisteminə görə).
Ancaq Audi -də biz artıq bütün bunlara öyrəşmişik: mühəndislər texniki cəhətdən qüsursuz bir avtomobil yaradırlar və satıcılar paketləri və əlavə ödənişləri elə bir şəkildə toplayırlar ki, bu, əsasən alıcılar üçün maraqlıdır, lakin əlavə ödənişlərin kəskin artmasını tələb edir. Buna görə də sonda rəqəm baza qiymətindən xeyli yüksək ola bilər. Testin üçüncü rübündə o, 3 mindən 33 minə qədər artıb - lakin müştərinin seçim imkanı olması sevindirici haldır.... Q3 -ü bu böyüdücünün yarısı ilə təchiz etmək asandır.
Audi Q3 35TFSI S xətti S tronic
Master məlumatları
| Satış: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Test modelinin dəyəri: | 53.781 € |
| Endirimli əsas model qiyməti: | 38.780 € |
| Test modeli qiymət endirimi: | 53.781 € |
| Güc: | 110 kVt (150 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 10,3 s |
| Maksimum sürət: | 207 km / s |
| Zəmanət: | Ümumi zəmanət 4 il məhdudiyyətsiz yürüş, boya zəmanəti 3 il, pas zəmanəti 12 il |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 1.704 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 8.677 € |
| Şinlər (1) | 1.368 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 18.973 € |
| İcbari sığorta: | 3.480 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 6.560 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 40.762 0,41 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - turbomühərrikli benzin - eninə quraşdırılmış ön - çuxur və vuruş 74,5 × 85,9 mm - yerdəyişmə 1.498 sm3 - sıxılma 10,5:1 - maksimum güc 110 kVt (150 hp) .) orta pistonda 5.000-6.000 dövrədə maksimum gücdə sürət 14,3 m / s - xüsusi güc 73,4 kVt / l (99,9 l. - işlənmiş turboşarj - doldurma havası soyuducusu |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik ön təkərləri idarə edir - 7 pilləli DSG sürət qutusu - dişli nisbəti I. 3,19; II. 2,032 saat; III. 1,402 saat; IV. 1,04; V. 0,793; VI. 0,635; VII. 0,488 - diferensial 5,2 - təkərlər 7 J × 18 - şinlər 235/55 R 18 H, yuvarlanan çevrə 2,16 m |
| Nəqliyyat və dayandırma: | krossover - 5 qapı - 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - qabaq tək asma, spiral yaylar, üç dirsəkli eninə relslər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk əyləcləri , ABS, arxa elektrik dayanacaq əyləci təkərləri (oturacaqlar arasında keçid) - dayaq və dişli sükan, elektrik sükan çarxı, ekstremal nöqtələr arasında 2,6 dönüş |
| Kütləvi: | boş nəqliyyat vasitəsi 1.495 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.070 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 2.000 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: np Faydalı yük: maksimum sürət 207 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 9,2 s - orta yanacaq sərfi (ECE) 5,7 l / 100 km, CO2 emissiyası 130 q / km |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4.484 mm - eni 1.856 mm, güzgülərlə 2.024 mm - hündürlük 1.585 mm - təkər bazası 2.680 mm - ön iz 1.584 - arxa 1.576 - yerin təmizlənməsi diametri 11,8 m |
| Daxili ölçülər: | uzununa ön 890–1.180 mm, arxa 670–920 mm – ön eni 1.540 mm, arxa 1.510 mm – baş hündürlüyü ön 900–980 mm, arxa 920 mm – oturacaq uzunluğu ön oturacaq 520 mm, arxa oturacaq 500 mm – sükan çarxının diametri 370 mm - yanacaq çəni 60 l |
| Qutu: | 420-1.325 l |
Ölçmələrimiz
| T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Təkərlər: Dunlop SP Wintercontact 235/55 R 18 H / Odometr statusu: 1.710 km | |
| Sürət 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 17,5 il ( 133 km / saat) |
| Maksimum sürət: | 207km / saat |
| Standart sxemə görə yanacaq istehlakı: | 6,7 l / 100km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 59,9m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 37,6m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| Səs -küy 90 km / saat | 59dB |
| Səs -küy 130 km / saat | 62dB |
| Test səhvləri: | Şübhəsiz |
Ümumi reytinq (449/600)
Q3 artıq sadəcə kiçik bir şəhər SUV deyil, gündəlik bir ailə avtomobilinə çevrildi. Ön təkərli sürücü ilə belə əsl Q
Taksi və baqaj (82/110)
Q3, həm baqajda, həm də arxa oturacaqlarda ailə dostu olmaq üçün yeni nəsil ilə kifayət qədər böyüdü.
Rahatlıq (84
/ 115)Səs izolyasiyası kifayətdir, lakin kifayət qədər səssiz bir benzin mühərriki də kömək edir. Məlumat -əyləncə sistemi əladır
Transmissiya (60
/ 80)Benzin mühərriki çox susamadan kifayət qədər güclüdür və onunla birləşdikdə avtomatik transmissiya əla seçimdir.
Sürücülük performansı (79
/ 100)S Line eyni zamanda daha idmançı və buna görə də daha az rahatlıq, həm də yolda daha yaxşı bir mövqeyə sahib olan daha sərfəli bir şassi deməkdir.
Təhlükəsizlik (97/115)
LED işıqları əladır və aksesuarların siyahısında kifayət qədər təhlükəsizlik aksesuarları olduğu üçün Q3 bu kateqoriyada yaxşı çıxış etdi.
İqtisadiyyat və ətraf mühit (47
/ 80)Yanacaq istehlakı məqbuldur və qiymət, əlbəttə ki, markaya və aksesuarların sayına uyğun gəlir. Burada möcüzələr yoxdur
Sürücülük zövqü: 3/5
Dörd təkərli sürücüyə sahib olsaydım, daha da yüksək reytinq alardım.
Tərifləyirik və qınayırıq
forma
işıqlar
metr və məlumat -əyləncə sistemi
aktiv kruiz nəzarəti bəzən çox kobud olur
