Test: Audi A8 TDI Quattro təmiz dizel
Məzmun
Lyublyanadan Cenevrə avtosalonuna qədər səyahət, əgər hər şey qaydasındadırsa və ideal şəkildə gedirsə, təxminən beş saat çəkir, uçan hər şey özü ilə gətirir: sinir bozucu çeklər, baqaj məhdudiyyətləri və digər tərəfdən taksi xərcləri. Amma hər halda biz adətən avtosalonlara uçuruq – çünki bu, adi avtomobillə yeddi saat yarımlıq səyahətdən daha rahatdır.
Ancaq birinci sinifdə birbaşa uçuşa bərabər olan istisnalar var. Məsələn, Audi A8. Xüsusilə sərnişin oturacaqlarının rahatlığını yaşamaq üçün tam sürmək lazım deyilsə.
Test A8 arxa tərəfində 3.0 TDI Quattro işarəsi aldı. Son söz, əlbəttə ki, praktikdən daha çox marketinqdir, çünki bütün A8-lər Quattro dörd təkərli ötürücüyə malikdir, buna görə də yazı həqiqətən lazımsızdır. Əlbəttə ki, torson mərkəz diferensiallı klassik Audi dörd təkərli Quattro və səkkiz pilləli klassik avtomatik Tiptronic öz işini tez, tamamilə zərbəsiz və demək olar ki, hiss olunmadan yerinə yetirir. Avtomobilin dörd təkərli sürücüyə malik olması yalnız sürüşkən bir səthdə hiss olunur və idman avtomobili deyil, bu A8 sedanı yalnız sürücü həqiqətən şişirdildikdə nəzərə çarpır.
Kreditin bir hissəsi isteğe bağlı idman hava şassisinə düşür, amma digər tərəfdən, avtomobildə rahatlığa dəyər verənlərin bu barədə düşünməməsi doğrudur. Ən rahat şəraitdə belə bu çox çətin ola bilər. A8 -ni adi bir pnevmatik şassi ilə idarə edə bildiyimiz təqdimat təcrübəsi, daha nəzərəçarpacaq dərəcədə daha rahat olduğunu göstərir. Ancaq A8 -i bir şassi eksi ilə əlaqələndirməyəcəyik, çünki daha idmançı bir şassi istəyənlər, şübhəsiz ki, bundan çox məmnun olacaqlar və sevməyənlər də bu barədə düşünməyəcəklər.
Parçalar uzun olsa və bizimki Cenevrəyə gedərsə (bir tərəfə 800 kilometr), onda yalnız əla bir şassiyə deyil, həm də əla oturacaqlara ehtiyacınız var. Əlbəttə ki, onlar əlavə avadanlıqlar siyahısındadır, lakin hər sentə dəyər. Yalnız çox dəqiq şəkildə (22 istiqamətdə) tənzimlənə biləcəyi üçün deyil, həm də isitmə, soyutma və hər şeydən əvvəl masaj funksiyası sayəsində. Ayağa qalxmaq deyil, yalnız kürəyinə masaj edilməsi ayıbdır.
Sürmə mövqeyi əladır, eyni şey həm ön, həm də arxa rahatlığa aiddir. Test A8-də L nişanı yox idi və arxa oturacaqda böyüklər üçün kifayət qədər yer var, lakin ön sərnişin sərnişini (və ya sürücünü) bəyənirsə, arxa oturacaqdan canlı istifadə etmək üçün kifayət deyil. Bunun üçün daha uzun təkər bazası və əllə-ürək mövqeyinə malik versiya tələb olunacaq: qiymət fərqi (hər ikisinin standart avadanlığı da daxil olmaqla) kifayət qədər kiçikdir ki, uzadılmış versiyadan istifadə etmək çox tövsiyə olunur - onda kifayət qədər yer olacaq. həm ön həm arxa.
A8 testindəki kondisioner dörd zonalı və çox səmərəli idi, lakin bir dezavantajı var: sadəcə yerə ehtiyacı olan əlavə iqlimə görə. Beləliklə, baqajın içərisinə baxsanız, belə bir A8-in qeyri-məhdud miqdarda baqaj yükləmək üçün nəzərdə tutulmuş avtomobil olmadığı ortaya çıxır. Ancaq işgüzar səfər (və ya ailə tətili) daha uzun olsa belə, dörd nəfər üçün kifayət qədər baqaj yeri var. Maraqlı bir fakt: baqajı ayağınızı arxa bamperin altında hərəkət etdirməklə açmaq olar, lakin siz onu əl ilə bağlamalı idiniz - və kifayət qədər güclü yay olduğu üçün sapı kifayət qədər möhkəm çəkməli oldunuz. Xoşbəxtlikdən, A8-də servo-bağlanan qapılar və baqaj var idi, bu o deməkdir ki, qapıların və baqaj qapaqlarının son bir neçə millimetri elektrik mühərrikləri ilə bağlanır (əgər tam bağlanmasa).
Əlbəttə ki, salonda prestijli detalların çatışmazlığı yoxdur: kabinənin ayrı-ayrı hissələri üçün ayrıca idarə oluna bilən mühit işıqlandırmasından tutmuş arxa yan və arxa şüşələrdəki elektrik jalüzlərinə qədər - hətta avtomatik ola bilər, çünki A8 testində. .
Əlbəttə ki, belə bir avtomobilin malik olduğu bir çox funksiyaları idarə etmək mürəkkəb sükan sistemi tələb edir və Audi MMI sistemi ilə ideal adlandırıla biləcək şeyə son dərəcə yaxındır. Sürüşmə qolu da bilək dayağıdır, tirenin ortasındakı ekran kifayət qədər aydındır, seçicilər aydındır və onların arasında sürüşmək olduqca intuitivdir. Əlbəttə ki, təlimatlara baxmadan - məlum funksiyalardan hər hansı birinə gedən yolun çox çətin olacağına görə yox, sistem bir çox faydalı funksiyaları (məsələn, sürücünün idarəetmə düymələrindən istifadə edərək ön sərnişin oturacağını tənzimləmək) gizlətdiyinə görə heç bir şey düşünmə.
Naviqasiya da əladır, xüsusən də toxunma panelindən istifadə edərək təyinat yerinə girmək. Sistem daxil etdiyiniz hərfləri təkrarladığı üçün (tam olaraq belə), sürücü böyük rəngli LCD ekrana baxmadan təyinat yerinə girə bilər.
Sayğaclar, əlbəttə ki, şəffaflıq modelidir və iki analoq sayğac arasındakı rəngli LCD ekran mükəmməl istifadə olunur. Əslində, ölçü cihazlarından ən önəmli məlumatı ön şüşəyə yayan proyeksiya ekranını qaçırdıq.
Təhlükəsizlik avadanlığı mükəmməl deyildi (qaranlıqda piyadaları və heyvanları aşkar edən gecə görmə sistemini də təsəvvür edə bilərsiniz), lakin zolaqdan qorunma sistemi yaxşı işləyir, kor nöqtə sensorları da, parkinq yardımı və aktiv kruiz kontrolu işləyir. qabaqda iki radar (hər birinin 40 dərəcə baxış sahəsi və 250 metr məsafəsi var) və arxa görüntü güzgüsündə kamera (bu radar eyni baxış sahəsinə malikdir, lakin "cəmi" 60 metr görünür). Belə ki, o, təkcə qarşıdakı avtomobilləri deyil, həm də maneələri, döngələri, zolaq dəyişikliyini, qarşısına çıxan avtomobilləri tanıya bilir. Əvvəlki radar kruiz-kontrolundan fərqli olaraq, saxlanıla bilən məsafəni təyin etməklə yanaşı, həm də kəskinlik və ya idman parametri aldı. Bu o deməkdir ki, siz şossedə yetişdiyiniz zaman o, daha yumşaq əyləclər edir, lakin siz ötmə qərarına gəlsəniz, A8 ikinci zolağa çıxmazdan əvvəl sürətlənməyə başlayır - sürücünün etdiyi kimi. Bu, A8-in qarşısındakı bitişik zolaqdan başqa bir avtomobilin daxil olması kimidir: köhnə radar kruiz kontrolu gec və buna görə də daha kəskin reaksiya verdi, yenisi isə vəziyyəti daha tez tanıyır və daha tez və daha rəvan reaksiya verir və təbii ki, avtomobil dayana bilər. və tamamilə başlayın.
A8 testində demək olar ki, hər kəsin diqqət çəkdiyi şey, əlbəttə ki, LED texnologiyasından istifadə edilən animasiyalı dönmə siqnalları və demək olar ki, heç kimin (sürücü və diqqətli sərnişinlərdən başqa) fərqinə varmadığı isə Matrix LED fənərləri idi. Hər bir Matrix LED fara modulunda (yəni solda və sağda) LED gündüz işləyən işıq, LED göstərici (animasiya ilə yanıb-sönür) və LED aşağı işıqlar və ən əsası: Matrix LED sisteminin hər birində beş LED olan beş modul var. Sonuncular kameraya qoşulur və sürücü onları işə saldıqda kamera avtomobilin qarşısındakı əraziyə nəzarət edir. Başqa bir avtomobili ötsək və ya başqa bir avtomobil əks istiqamətdə hərəkət edərsə, kamera bunu aşkar edir, lakin bütün uzun işıqları söndürmür, yalnız həmin seqmentləri və ya başqa bir sürücünü kor edə biləcək 25 işığı söndürür - o, izləyə bilər səkkiz başqa avtomobilə.
Beləliklə, qarşıdan gələn bir avtomobil keçənə və yolun qalan hissəsi uzun şüa kimi işıqlandırılana qədər işığı tədricən açır və söndürür! Belə ki, bir neçə dəfə belə olub ki, rayon və ya yerli yollarda ötmədən əvvəl qabaqdakı avtomobilə görə sistemin söndürülmədiyi uzun farın həmin hissəsi bu maşının uzun işığından daha uzun müddət yanıb. . Matrix LED fənərləri A8-in sadəcə qaçıra bilməyəcəyi əlavələrdən biridir - və mümkünsə Naviqasiya Plus və Gecə Baxışı əlavə edin - o zaman siz sükanı çevirməzdən əvvəl həmin işıqları döndərə və piyadanın harada gizləndiyini sizə xəbər verə bilər. . Və yazıldığı kimi: bu naviqasiya əla işləyir, o, həmçinin Google Maps-dən istifadə edir və sistemdə quraşdırılmış Wi-Fi hotspot da var. Faydalı!
Gəlin Cenevrəyə və oradan və ya motosikletə qayıdaq. Üç litrlik turbodizel, əlbəttə ki, klassik olaraq işləyən səkkiz avtomobilin ən təmizidir (yəni hibrid sürücüsüz): Audi mühəndisləri standart istehlakı yalnız 5,9 litrə, CO2 tullantılarını isə kilometr başına 169-155 qrama qədər optimallaşdırdılar. Belə böyük və ağır, dörd təkərli, demək olar ki, idman sedanı üçün 5,9 litr. Bir nağıl, elə deyilmi?
Həqiqətən deyil. İlk sürpriz artıq normal turumuzu gətirdi: bu A6,5, daha az güclü və daha yüngül avtomobillər qrupundan az olan cəmi 8 litr istehlak etdi. Və çox zəhmət çəkmir: mərkəzi ekranda Effektivlik rejimini seçməlisiniz və sonra işin çox hissəsini avtomobil özü edir. Sükan arxasından göründüyü kimi, yanacaq qənaətinin də daha az enerji mənasına gəldiyi aydın olur. Mühərrik yalnız qaz pedalına tam basıldıqda (vuruşla) tam güc inkişaf etdirir, lakin kifayət qədər fırlanma anına və gücə malik olduğundan A8 bu rejimdə kifayət qədər güclüdür.
Uzun magistral yeni bir sürpriz təqdim etdi. Bu, Cenevrə Sərgisindən Lyublyanaya qədər 800 kilometrdən bir qədər çox idi və yarmarka ətrafındakı izdiham və tıxaclara və Mont Blank tunelinin qarşısında təxminən 15 dəqiqə gözləməyə baxmayaraq, orta sürət hörmətli saatda 107 kilometr olaraq qaldı. İstehlak: 6,7 kilometrə 100 litr və ya yanacaq çənində 55 litrdən 75 litrdən azdır. Bəli, bu avtomobildə, hətta ciddi magistral sürətlərdə belə, bir parça ilə min kilometr sürə bilərsiniz.
Şəhərdə istehlak təbii olaraq yüksəlir və Cenevrə səfərini çıxardığımız zaman test hələ də hörmətli 8,1 litrə dayandı. Testlərimizə göz atın və kağız üzərində daha ekoloji cəhətdən kiçik bir avtomobili bir çoxları üstələdiyini görəcəksiniz.
Ancaq: baza qiymətinin 90 mindən birindən çoxunu və əlavə avadanlıq siyahısını topladıqda, A8 testinin qiyməti yaxşı bir 130 mində dayanır. Çox? Böyük. Daha ucuz olardı? Bəli, bəzi avadanlıqlar asanlıqla atıla bilər. Hava ionizatoru, tavan işığı, idman hava şassisi. Bir neçə min xilas ola bilərdi, amma fakt qalır: Audi A8 hazırda öz sinfinin ən yaxşılarından biridir və bəzi xüsusiyyətlərinə görə tamamilə yeni standartlar da qoyur. Və belə avtomobillər heç vaxt ucuz olmayıb və olmayacaq da. Sürücünün və sərnişinlərin səkkiz saat sonra, demək olar ki, səyahətə başladıqları müddətdə maşından enmələri hər halda əvəzolunmazdır.
Avroda neçəyədir
Test avtomobil aksesuarları:
Metal boya 1.600
İdman şassisi 1.214
Hava ionlaşdırıcı 192
252 qollu dəri çoxfunksiyalı sükan XNUMX
Dam şüşəsi 2.058
Kayak çantası 503
Arxa elektrik pərdələri 1.466
Ön oturacaqların ventilyasiyası və masajı
Piano qara dekorativ elementləri 1.111
Qara başlıq 459
Dəri elementlər paketi 1 1.446
BOSE səs sistemi 1.704
Avtomatik çox zonalı kondisionerlər 1.777
Cib telefonu üçün bluetooth hazırlayın 578
Yumşaq qapı bağlanması 947
Müşahidə Kameraları 1.806
Audi Pre Sense plus 4.561 paketi
Cüt akustik şüşəli 1.762
Ağıllı açar 1.556
MMI touch 4.294 ilə MMI naviqasiya plus
20 düymlük yüngül lehimli disklər, 5.775 təkərli
İdman oturacaqları 3.139
Fənərlər Matrix 3.554 LED
Ətraf işıqlandırma 784
Arxa yastıqlar 371
Mətn: Dusan Lukic
Audi A8 TDI Quattro təmiz dizel
Master məlumatları
| Satış: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 89.900 € |
| Test modelinin dəyəri: | 131.085 € |
| Güc: | 190 kVt (258 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 6,0 s |
| Maksimum sürət: | 250 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 8,1l / 100km |
| Zəmanət: | 4 illik ümumi zəmanət, 3 illik lak zəmanəti, 12 illik pas zəmanəti, səlahiyyətli servis texniki mütəxəssisləri tərəfindən müntəzəm texniki xidmətlə məhdudiyyətsiz mobil zəmanət. |
| Sistematik baxış | 15.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 1.770 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 10.789 € |
| Şinlər (1) | 3.802 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 62.945 € |
| İcbari sığorta: | 5.020 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 4.185 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 88.511 0,88 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 6-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83 × 91,4 mm – gibna prostornina 2.967 cm³ – kompresija 16,8 : 1 – največja moč 190 kW (258 KM) pri 4.000–4.250/min – srednja hitrost bata pri največji moči 12,9 m/s – specifična moč 64,0 kW/l (87,1 KM/l) – največji navor 580 Nm pri 1.750–2.500/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj – vbrizg goriva po sistemu skupnega voda – turbopuhalo na izpušne pline – hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 8 pilləli avtomatik transmissiya - dişli nisbəti I. 4,714; II. 3,143 saat; III. 2,106 saat; IV. 1,667 saat; c. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferensial 2,624 - jantlar 9 J × 19 - şinlər 235/50 R 19, yuvarlanan dövrə 2,16 m. |
| Tutum: | maksimal sürət 250 km/saat - 0 s-də 100-5,9 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 7,3 / 5,1 / 5,9 l / 100 km, CO2 emissiyası 155 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | sedan - 5 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - ön fərdi asma, yay ayaqları, çarpaz şüalar, stabilizator, pnevmatik asma - arxa çoxbucaqlı ox, stabilizator, pnevmatik asma - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk əyləcləri (məcburi soyutma), ABS, arxa təkərlərdə elektrik dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında keçid) - rəf və dişli sükan, elektrik sükan çarxı, ekstremal nöqtələr arasında 2,6 dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.880 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.570 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 2.200 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: 100 kq. |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 5.135 mm – eni 1.949 mm, güzgülərlə 2.100 1.460 mm – hündürlük 2.992 mm – təkər bazası 1.644 mm – iz ön 1.635 mm – arxa 12,7 mm – yerin təmizlənməsi XNUMX m. |
| Daxili ölçülər: | uzununa ön 910-1.140 mm, arxa 610-860 mm - ön eni 1.590 mm, arxa 1.570 mm - baş hündürlüyü ön 890-960 mm, arxa 920 mm - oturacaq uzunluğu ön oturacaq 540 mm, arxa oturacaq 510 mm - 490 gövdə360 - sükan diametri 82 mm - yanacaq çəni XNUMX l. |
| Qutu: | Yatağın genişliyi, AM -dən 5 Samsonit qaşığı standart dəsti (az 278,5 litr) ilə ölçülür: 5 oturacaq: 1 təyyarə çamadanı (36 L), 1 çamadan (85,5 L), 2 çamadan (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L). |
| Standart avadanlıqlar: | sürücü və ön sərnişin təhlükəsizlik yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - pərdə təhlükəsizlik yastıqları - ISOFIX qurğuları - ABS - ESP - sükan sükanı - avtomatik kondisioner - elektrik şüşələr qabaq və arxa - elektriklə tənzimlənən və qızdırılan arxa güzgülər - CD pleyer və MP3 pleyerli radio - çoxfunksiyalı sükan – pultla mərkəzi kilid – hündürlüyü və dərinliyi tənzimləyən sükan çarxı – yağış sensoru – hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı – qızdırılan ön oturacaqlar – split arxa oturacaq – bort kompüteri – kruiz kontrol. |
Ölçmələrimiz
| T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl = 81% / Təkərlər: Dunlop Winter Sport 3D 235/50 / R 19 H / Odometer vəziyyəti: 3.609 km | |
| Sürət 0-100km: | 6,0s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 14,3 il ( 155 km / saat) |
| Maksimum sürət: | 250km / saat (VIII.) |
| test istehlakı: | 8,1 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 79,8m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 43,6m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 57dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| Boş duran səs: | 38dB |
Ümumi reytinq (371/420)
Kifayət qədər sürətli, çox rahat (idman şassisi olmasa daha da çox olardı), son dərəcə qənaətli, hamar, sakit, yorucu deyil. Hələ ucuz yaza bilməməyimiz ayıbdır, elə deyilmi?
Xarici (15/15)
Aşağı, demək olar ki, kupe gövdəsi, avtomobilin ölçülərini gizlədir, bəzilərinin xoşuna gəlmir.
Daxili (113/140)
Oturacaqlar, erqonomika, kondisioner, materiallar - demək olar ki, hər şey ən yüksək səviyyədədir, amma burada da: bu qədər pul, çox musiqi.
Mühərrik, transmissiya (63
/ 40)Sakit, rasional, lakin eyni zamanda kifayət qədər güclü mühərrik, maneəsiz ötürücü, əla, lakin bir qədər sərt şassi.
Sürücülük performansı (68
/ 95)Tam təkərli sürücü heç bir maneə törətmir, bu yaxşı haldır və idman hava şassisi onu yolda yaxşı vəziyyətdə saxlayır.
Performans (30/35)
Bu, yarış avtomobili deyil, lakin digər tərəfdən çox az yanacaq sərfiyyatı ilə onu kompensasiya edir. Bu mühərriklə A8 avtomobil yolunda heç bir məhdudiyyət olmadığı hallar istisna olmaqla, ən yaxşı səyahətçidir.
Təhlükəsizlik (44/45)
Demək olar ki, bütün təhlükəsizlik nöqtələri də aktivdir: təhlükəsizlik aksesuarlarından yalnız gecə görmə sistemi demək olar ki yox idi. Üstün matrisli LED işıqlar.
İqtisadiyyat (38/50)
Belə rahat, böyük, dörd təkərli avtomobilə xərc daha da aşağı ola bilərmi? Digər tərəfdən, əlavə avadanlıqların siyahısı uzun və xəttin altındakı rəqəm çoxdur.
Tərifləyirik və qınayırıq
forma
yardım sistemləri
işıqlar
mühərrik və istehlak
sürət qutusu
oturacaq
baqajı əl ilə bağlamaq xeyli səy tələb edir
idman şassisi rahat bir quruluşla çox sərtdir
