Test: Audi A8 3.0 TDI Quattro

İndiki A8 -də ön oturacaqlardan birində oturmaq əsl zövq idi. Daha əvvəl oxuduğumuz nəzəriyyə, duyğuları cəmləşdirmək qabiliyyətindən uzaqdır. Masaj funksiyasını əlavə etmək, siyahıdakı bir çox israfçı şeylərdən biri kimi görünür, ancaq oturanda, kompüter qarşısında oturmaqdan yorulduqda və mümkün olan beş masaj üsulundan birini seçdiyiniz zaman, bunun üçün də bir fürsət olduğunu görürsünüz. maşın sürərkən bədəninizi rahatlayın.

Bilirsiniz, avtomobillərdəki hər şey kimi oturacaqların masaj funksiyaları da fərqlidir. Oturacaq və ya kürəyi yalnız bir qədər, hətta o qədər yumşaq bir şəkildə yellənə bilər ki, qış paltarında olan bir adam bunu hiss edə bilməsin, ancaq daha uzun hərəkətləri olan kürəkdəki elementlər planlanmış sərt növləri yerinə yetirə bilər (amma əlbəttə ki, ağrısızdır, səhv etmirəm) ) masaj. ... Bu Audi A8 ilə belin formasına və oturma tərzinə görə nədənsə ön plana çıxmayan boyun masajını ən asan şəkildə aradan qaldırdıq və digər dördü arasında hansının daha yaxşı olduğunu məsləhət verə bilmədik. digər Bunun üçün yeganə şərt, insanın masajı qəbul etməsidir. Hamısı deyil.

Bundan başqa, İnqolstadt qərargahının işi ən azı on il yarım ərzində olduqca yaxşı gedirdi - hətta masaj avadanlığı olmadan da. Və mən bəzi çimdiklərdən danışmıram, baxmayaraq ki, onlar da əlavə edirlər; oturacağın və gövdənin təmasda olduğu səthlərin sərtliyi və forması da vacibdir. Audilərdə, hətta bu A8-də belə var ki, bədən uzun səfərlər zamanı belə əziyyət çəkmir. Öz aralarında - oturacaqlar əladır.

A8 öndə "idman" sifətinin olmasını istəyən sedandır, ona görə də (ola bilər) yuxarıda qeyd olunan üsluba mükəmməl uyğun gələn üç dirsəkli sükan çarxına sahib ola bilər: təmkinli idman ölçüləri, bir qədər az təmkinli görünüş və zövqlü ümumi idman qənimətləri böyük limuzinin lüksü. Ötürücü qolu bir qədər qeyri-adi forma və tək mövqeyə malikdir - hərəkətlərə və işə alışmaq üçün bir az vaxt lazımdır. Sonra bu, sükan çarxında deyilsə, sağ əl üçün yaxşı bir dəstəkdir. Əvvəlki MMI sistemi yarandığı gündən yaxşı bir addım atdı (xüsusilə Touch əlavəsi, bəzi alt sistemlərlə işləməyi asanlaşdıran toxunma səthi) və əsas fırlanan düymənin ətrafında çoxlu əlavə düymələrə malik olmasına baxmayaraq, hər şey intuitivdir və hazırda ən yaxşı həllərdən biridir. Onun yanında mühərriki işə salma düyməsi də var, sağ tərəfdən bir az çox arxadadır, ona görə də sol əllə onu basmaq daha asan ola bilər.

Bir çox səxavətli parametrlər həm də idmana uyğun aşağı oturacaq mövqeyinə imkan verir (yaxşı, sükan daha da aşağı endirilə bilərdi) və oturacaqlar – şassi və ötürücü sisteminin imkanlarını nəzərə alaraq – çox az yan tutuş təmin edə bilər. Sol ayağın dəstəyi də çox yaxşıdır və qaz pedalı yuxarıdan asılır; pis deyil, amma biz bilirik ki, Bavariyalılar cənubda bir az daha çox şey edə bilər.

Naviqasiya sistemi, ən azından Sloveniyada, zamandan geri qaldı, çünki magistral yollar da daxil olmaqla bəzi yollar çatışmır (orada, şimal -şərqdə) və təxminən 100 min avroya başa gələn bir avtomobillə bir az daha bahalı olmalısan. . seçici.

Beləliklə, A8-də bir səbəbdən başı qaldıran bir ekran çox lazımlı olardı: çünki cəbhə toqquşması xəbərdarlıq sisteminə malikdir. Məhz buna iki şəkildə diqqət çəkir: audio (çəhrayı) və proyeksiya ekranı olmadıqda yalnız iki sensor arasında görünən bir görüntü. Ancaq bu vəziyyətdə, bu çəhrayı demək istədiklərinin göstəricilərinə baxmaq deyil, yola baxmaq və reaksiya vermək xüsusilə ağıllı deyil. Projeksiyon ekranı (və üzərindəki məlumatlar) bu təhlükəsizlik aksesuarını daha etibarlı edəcək. Avadanlıqlar arasında, bortda olan kompüter məlumatlarını (eyni vaxtda) mərkəzi ekranda da göstərmək istəyə bilərsiniz. Beemvee -dən A8 -ə yüksəlsəniz, nəzərəçarpacaq dərəcədə daralır.

Onun ölçüləri maraqlıdır. Bir sözlə, sadə (yuvarlaq), böyük və idmandır, müxtəlif məlumatlar üçün aralarında çevik bir ekran var. Onları tanıdığınız zaman, avtomobil və marka baxımından olduqca müasir olduqlarını, ancaq şişirtmədiklərini görürsünüz: onlar hələ də sürət və sürətin klassik bir analoq ekranıdır və rəqəmlər incə şəkildə göstərilir qabaqcıl dizaynı təsdiqləyir. ... Müasir texnologiyalar arasında erqonomikası ən yüksək səviyyədə olan və ümumiyyətlə mükəmməl işləyən, lakin yenə də qarşısındakı avtomobilin məsafəsinə çox yavaş reaksiya verən radar kruiz idarəetməsini də qeyd etmək lazımdır. Bununla birlikdə, yeni A8 daxili çekmece ilə işləmir: onları siyahıya almayacağıq, çünki sürücünün kiçik şeylər qoymaq üçün demək olar ki, heç bir yerinin olmaması kifayət qədər deyir. Və belə böyük bir maşın ...

Hansı ki, kifayət qədər geniş və rahatdır; İçəri girmək və çıxmaq da asandır, qapını bağlayan servonu zərif şəkildə tamamlayır (çırpmağa ehtiyac yoxdur) və görünüşü zərif və idman görünür. Ölçüsünə baxmayaraq, A8 nəsildən -nəslə daha az həcmli və daha sabit hala gəlir. Bu kalça, şübhəsiz ki, cənubi Almaniyadan olan üçün ən yaxşısıdır.

Və ölçüsünə və çəkisinə baxmayaraq, onu yüngül idarə etmək xoşdur, çünki rəhbərlik qüsursuzdur və kütlə hiss olunmur. Sürücülükdən daha çox şey istəyən hər kəs əvvəlcə mexanika parametrlərini poza bilər. Onlardan dördü var: rahatlıq, avtomatik, dinamik və əlavə fərdiləşdirmə. İlk üçlük arasındakı fərq nəzərə çarpır, lakin kifayət qədər kiçikdir: Dynamic həqiqətən idman və güzəştsiz seçimdir, ona görə də pis yollarda sürmək üçün tövsiyə edilmir, Comfort isə idman rahatlığıdır, bu da A8-in həmişə olmaq istədiyini açıqlayır. ən yuxarda. heç olmasa bir az idman. yumşaq sedan.

Mühərriklə bağlı heç bir qərəzliyim yoxdur. Düzdür, müəyyən nöqtələrdə hələ də nəzərə çarpmayacaq dərəcədə yüksək və titrəyir (başladıqda, bu, çox vaxt start-stop funksiyası ilə əlaqədardır), A8-in hörmətli avtomobil kimi arzuladığından qat-qat artıqdır, lakin bu həm də onun yeganə çatışmazlığıdır. . O, hətta daha dinamik sürmə tərzi üçün kifayət qədər güclüdür, A8-dəki daha güclü mühərriklər az-çox sadəcə prestij üçündür. Xüsusilə, təsirli istehlak. Bort kompüteri deyir ki, səkkizinci sürətdə 160 kilometrə 8,3 kilometrə 100 litr, 130-də isə cəmi 6,5 litr yanacaq lazımdır. Yeddinci sürətdə 160 kilometrə 8,5 130, 6,9 100 və 5,2 100 litr tələb olunur. Təcrübə göstərir ki, real həyatda orta istehlaka nail olmaq və 100 km-ə təxminən səkkiz litr dinamik sürmə ilə çox çətin məsələ deyil.

Sürət qutusu daha da yaxşıdır: avtomatik rejimdə qüsursuz və mexaniki rejimdə çox sürətlidir, burada (əgər parametr dinamikdirsə) hiss olunan şəkildə dəyişir, lakin kifayət qədər ki, qıcıqlandırmır, lakin idman görünüşü yaradır. Səkkiz dişli sayəsində, mühərrikin fırlanma anını çevirdiyi həmişə iki və çox vaxt üç dişli var. Geniş açıq tənzimləmə zamanı o, işə salınan dişlidən, yüklərdən və digər hallardan asılı olaraq, hətta əl rejimində də - 4.600-dən 5.000-ə (taxometrdəki qırmızı sahənin başladığı yerdə) mühərrik sürətini dəyişir. Lakin turbodizelin o qədər də yüksək sürməyə ehtiyacı yoxdur, çünki o, daha aşağı rpm-də yüksək fırlanma anı verir.

Quattro transmissiyası ilə əla kombinasiya da var. Nəzarət altında fiziki həddə çatmağı bacaranlar tam ötürücülün klassik xüsusiyyətlərini və kütlənin bu paylanmasını tanıyacaqlar: o, ön təkərləri növbə ilə sürüşdürməyə meyl göstərməyə başlayanda, qaz pedalına basmaq lazımdır ( əyləclər deyil) növbədə arxa təkərlərin istiqamətini düzəltmək üçün yeganə şərt odur ki, bu zaman sürət qutusu düzgün sürət qutusundadır, yəni bu tip boşluq üçün dişliləri əl ilə dəyişdirmək məsləhətdir.

A8 mükəmməl balanslaşdırılmış avtomobil oldu: sürüşkən yolda sürüşmə həddinin harada olduğunu, stabilləşdirici ESP-nin işə başladığı yeri “hiss etmək” gözəldir - və hər şeyin bir az daha uzun sürdüyü Dinamik proqramda, çünki ESP bir az sonra işə salınır. Buna görə sürücünü idarə etmək və hər şeyi əyləncəli saxlamaq üçün kifayət qədər güclü sürüşmələr var. Bununla belə, ESP sistemini məhdudlaşdıracağı üçün onu söndürmək üçün sürücü bu qədər fırlanma momenti olan dörd təkərli avtomobilin sükanını idarə etməyi öyrənməlidir. Quattro o qədər səmərəlidir ki, ESP hətta sürüşkən yollarda belə çox gec işə düşür.

Və buna görə də A8 -də oturmaq xoşdur. Oturacaqlar möhtəşəm olduğu üçün tək oturmağın zövqündən, A8-in təqdim etdiyi lüksə qədər, zövq baxımından bu nəsildə hələ də dominant olan Beemvee arxa təkərli sürücüyə ciddi rəqib olmuş super ötürücüyə qədər. və idman. Yaxşı, burdayıq.

mətn: Vinko Kernc, şəkil: Sasha Kapetanovich

Audi A8 3.0 TDI Quattro

Master məlumatları

Satış:	Porsche Sloveniya
Əsas model qiyməti:	80.350 €
Test modelinin dəyəri:	123.152 €
Güc:	184 kVt (250 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	6,4 s
Maksimum sürət:	250 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	10,7l / 100km
Zəmanət:	2 il ümumi zəmanət, 3 il lak zəmanəti, 12 il pas zəmanəti, səlahiyyətli servis texnikləri tərəfindən müntəzəm texniki xidmətlə məhdudiyyətsiz mobil zəmanət.
Sistematik baxış	30.000 km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	1.783 €
Yanacaq:	13.247 €
Şinlər (1)	3.940 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	44.634 €
İcbari sığorta:	4.016 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	8.465 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 76.085 0,76 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	6 silindrli - 4 vuruşlu - V90° - turbodizel - ön tərəfə uzununa quraşdırılmış - deşik və vuruş 83 × 91,4 mm - yerdəyişmə 2.967 16,8 sm³ - sıxılma 1:184 - maksimum güc 250 kVt (4.000 at gücündə)–4.500. 13,7 rpm – maksimum gücdə pistonun orta sürəti 62 m/s – güc sıxlığı 84,3 kVt/l (550 hp/l) – maksimum fırlanma anı 1.500 Nm 3.000–2 rpm-də – başda 4 eksantrik mili) – silindrdə XNUMX klapan – ümumi dəmir yolu yanacaq enjeksiyonu - işlənmiş qaz turboşarjı - doldurma havası soyuducu
Enerji ötürülməsi:	mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 8 pilləli avtomatik transmissiya - dişli nisbəti I. 4,714; II. 3,143 saat; III. 2,106 saat; IV. 1,667 saat; c. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferensial 2,624 - təkərlər 8 J × 17 - şinlər 235/60 R 17, yuvarlanan çevrə 2,15 m
Tutum:	maksimal sürət 250 km/saat - 0 s-də 100-6,1 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 8,0 / 5,8 / 6,6 l / 100 km, CO2 emissiyası 174 q / km.
Nəqliyyat və dayandırma:	sedan - 4 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - qabaq tək asma, yarpaqlı yaylar, üç dirsəkli çarpaz relslər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma) , arxa disklər (məcburi soyutma) , ABS, arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında keçid) - dayaq və pinion sükanı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,75 dönüş
Kütləvi:	boş avtomobil 1.840 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.530 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 2.200 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: 100 kq
Xarici ölçülər:	avtomobilin eni 1.949 mm - ön yol 1.644 mm - arxa yol 1.635 mm - yerin təmizlənməsi 12,3 m
Daxili ölçülər:	eni ön 1.590 mm, arxa 1.570 mm - ön oturacaq uzunluğu 560 mm, arxa oturacaq 510 mm - sükan diametri 365 mm - yanacaq çəni 90 l
Standart avadanlıqlar:	sürücü və ön sərnişin hava yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - pərdə təhlükəsizlik yastıqları - ISOFIX qurğuları - ABS - ESP - sükan sükanı - avtomatik kondisioner - elektrik şüşələr ön və arxa - elektriklə tənzimlənən və qızdırılan qapı güzgüləri - CD pleyerli radio, MP3 pleyer və DVD pleyer - çoxfunksiyalı sükan - pultla mərkəzi kilid - hündürlüyü və dərinliyi tənzimləyən sükan - ksenon faralar - ön və arxa park sensorları - siqnalizasiya sistemi - yağış sensoru - hündürlüyü tənzimlənən sürücü və ön sərnişin oturacağı - bölünmüş arxa oturacaq - bortda kompüter - kruiz kontrol.

Ölçmələrimiz

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 25% / Təkərlər: Dunlop SP Winter Sport 235/60 / R 17 H / Odometr statusu: 12.810 km
Sürət 0-100km:	6,4s
Şəhərdən 402m:	14,6 il ( 152 km / saat)
Maksimum sürət:	250km / saat (VII. V VIII.)
Minimum istehlak:	8,2l / 100km
Maksimum istehlak:	14,2l / 100km
test istehlakı:	10,7 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	71,6m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	42,1m
AM Cədvəli:	39m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	59dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	58dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	56dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	60dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	59dB
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	58dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	61dB
130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	60dB
Boş duran səs:	36dB

Ümumi reytinq (367/420)

• Əlbəttə ki, oxşar ölçülü daha bahalı sedanlar var, lakin öz sinfində A8 müstəsnadır, çünki o, digər iki əsas (alman) rəqibi ilə asanlıqla ayaqlaşır, həm də səhnədə öz görünüşünü saxlayır - görünüşündən tutmuş mühərrik və xarakterik sürücü. .

• Xarici (15/15)

  Bəlkə də prestij, zəriflik və gizli idmançılığın ən uğurlu birləşməsi.

• Daxili (114/140)

  Erqonomik, kondisionerli və rahat mükəmməllik. Qəzəb yalnız kiçik əşyalar və baqaj üçün ayrılmış yer hesabına.

• Mühərrik, transmissiya (63
  
  
  / 40)

  Mükəmməl güc qurğusu, bəlkə də avtomobilin çəkisi ilə əlaqədar ümumi mühərrik performansına dair kiçik bir şərh ilə.

• Sürücülük performansı (65
  
  
  / 95)

  Mükəmməl tam ötürücülü sürücülükdən necə istifadə etməyi bilən hər kəs bu kombinasiyanın hazırda ən yaxşısı olduğunu anlayacaq.

• Performans (31/35)

  Nadir, lakin çox nadir hallarda mühərrik bir az nəfəs alır.

• Təhlükəsizlik (43/45)

  Aktiv təhlükəsizlik şəraitində, bu A8 -də olmayan bir çox aksesuarı tapa bilərsiniz.

• İqtisadiyyat (36/50)

  Avtomobilin çəkisi və çətin sınaq kilometrləri nəzərə alınmaqla rekord aşağı yanacaq istehlakı.

Tərifləyirik və qınayırıq

oturacaqlar: masaj funksiyası

Quattro sürücü

mühərrik: qutu, tork, istehlak

erqonomika (ümumiyyətlə)

təmkinli idman limuzini

ahəngdar xarici görünüş

rahatlıq, genişlik

daxili materiallar

yolda mövqe

metr

kiçik şeylərə demək olar ki, yer yoxdur

xarici qapı tutacaqlarının sarsıntılı hərəkəti

proyeksiya ekranı yoxdur

mühərriki işə salma düyməsinin yeri

Sloveniyada naviqasiya

zaman zaman start-stop sisteminin arızalanması

kruiz kontrol radarının yavaş reaksiyası

mühərriki işə salanda səs və titrəmə