Test: Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Məzmun
Yalnız orada dedilər ki, praktik olmalıdır. Beləliklə, 5 GT 7 Seriyasına (daha çox daxili məkan üçün) əsaslanır və stansiya vaqonunun arxa hissəsini aldı. Görünüş ... Ehtiyatlı olaq: fikirlər fərqlidir.
Audidə onlar (mavi) rəqiblərin nə etdiyini görmək üçün gözləyirdilər. Sonra onlar yeni səkkizliyin, qarşıdakı altılıq üçün nəzərdə tutulan platformanın hərəkətlərini aldılar və formanı Mercedes-in tutduğu istiqamətə çəkdilər. Beləliklə, dördqapılı kupe. Baqajdan əlavə - kupedə açılmır, ancaq stansiya vaqonlarında olduğu kimi, arxa pəncərə də daxil olmaqla. Bu Audi-dən praktiklik hədiyyəsidir.
Niyə nüfuzlu markalar bu tip baqajı açmaqdan çəkinirlər (və ya Mercedes niyə ondan çəkinir?): Nəinki bədənin sərtliyini və yüngüllüyünü təmin etmək bir az daha çətindir, həm də hər dəfə açıldıqda arxa oturacaqlar başın ətrafına zərbələr endirir (isti və ya soyuq), bu heç də prestijli bir hiss deyil. Ancaq real olaq: bu tip avtomobillərdən istifadə edənlər özləri sürür və buna görə də qabaqda otururlar. Sürücülük limuzini axtaranlar doğru vasitəni seçəcəklər və bu üç markanın hər biri, bu cür müştərilər üçün nəzərdə tutulmuş uzun təkər bazası olan, prestijli limuzinlər təklif edir. Və bu çıxılmaz vəziyyəti həll etdikdən sonra bir həftə məşğul ola bilərik.
İlk təəssürat müsbətdir: gələcək A6 A7 ilə eyni səviyyədə qurulsa, BMW 5 Series və Mercedes E-Class satışlarına ciddi zərbə vurula bilər. Yeni platforma daha uzun təkər bazasına malikdir (təxminən yeddi santimetr) və 291 santimetr oturacağın həm ön, həm də arxada rahat olmasını təmin edir. Əlbəttə ki, uzun təkər bazalı sedan (və ya daha böyük 5 sinif üçün hazırlanmış BMW XNUMX GT kimi) qədər arxa otağa malik olmayacaq, ancaq dörd nəfərlik bir ailənin (və ya çox korlanmış iş adamlarından ibarət bir fırça) çətinliklə səyahət edəcək. Dörd zonalı kondisioner hər bir sərnişinin özünü yaxşı hiss etməsini təmin edir və əlbəttə ki, arxa tərəfdəki beşinci qapıda (üçüncüsü, kiçik bir hissəsi sağda) qatlanan arxa dəzgah da var.
İnteryerin forması, əlbəttə ki, Audi-də öyrəşdiyimizdən heç də fərqlənmir. Əlbəttə, bu o demək deyil ki, Audi dizaynerləri öz işlərini yerinə yetirməyiblər - hərəkətlərin əksəriyyəti yenidir, lakin onlarda o qədər tanınma var ki, hətta kənardan baxan şəxs də onların ən prestijli salonlardan birində oturduğunu tez anlayacaq. Audilər. Bunu materiallar sübut edir: oturacaqlar və qapılardakı dəri və tablosunda, qapılar və mərkəzi konsolda taxta. Tutqun laklı ağac, həddindən artıq parıltının əks olunmasının qarşısını alır.
Göstərici panelinin mərkəzində, orta konsolda bir nəzarətçi ilə birlikdə, avtomobilin demək olar ki, bütün funksiyalarını idarə etməyə imkan verən, geri çəkilə bilən böyük bir rəngli LCD ekran var. Audi -nin MMI, bir müddətdir artan sayda funksiya ilə idarəetmə problemlərini necə həll etməkdə bir model olmuşdur. Naviqasiya Google Xəritələrdən də istifadə edə bilər, yalnız Bluetooth vasitəsilə qoşulduğunuz mobil telefonda məlumat bağlantısını aktivləşdirməlisiniz. Sistem daha sonra yalnız oteli tapa bilməz (və buna görə də düyməni çevirərək hər hərfə girmək məcburiyyətində deyil, toxunma paneli barmaqla yazmağa imkan verir), ancaq telefonuna (və ona zəng vurmağa) ehtiyac yoxdur.
Bununla birlikdə, naviqasiyaya kiçik bir dezavantaj bağladıq: sürdüyünüz yolun hissəsindəki məhdudiyyət haqqında məlumatlar sensorlar arasındakı ekranda (və ya əsasən) deyil, yalnız mərkəzi ekranda göstərilir ... Çox Şəffafdır.Maşın həmçinin Night Vision əlavə ödəniş sistemindən bir şəkil göstərə bilər. Elektron yaşda bir uşaqsınızsa, ön şüşədən belə baxmadan asanlıqla idarə edə bilərsiniz. Tamaşaçılar bunu "head-up display" (HUD) ilə birləşdirməyi bacardıqda, xüsusən piyadaların onları faralarda görməzdən əvvəl qaranlıqda gizləndiyini göstərdiyiniz üçün yenilməz olur.
İsteğe bağlı avadanlıqların (və eyni zamanda çox arzu olunan avadanlıqların) siyahısına, qarşınızdakı avtomobil dayandıqda dayandıra bilən və qarşınızdakı avtomobil dayanarsa işə başlaya bilən start-stop funksiyası olan aktiv kruiz-kontrol da daxildir. o. Uzun və qaralmış (əks halda yönlü ksenon) faralar arasında avtomatik keçid də təşviq edilir.
Belə bir A7 çox sürətli bir avtomobil ola bilər. Altı silindrli turbodizel, ikili debriyajlı transmissiya və Quattro dörd təkərli sürücünün kağız üzərində birləşməsi, sürücü istədiyi vaxt idmana zəmanət vermir, amma burada da Audi-nin yerə vurduğu məlum olur. ... Ayarlanabilir şassi bu markanın ən böyük sedanlarından bir qədər sərtdir, lakin çox da sərt deyil və Comfort işarəsindəki asma ilə Sloven yolları da yaxşı olduqları təəssüratını yaradır. Dinamikanı seçsəniz, sükan çarxı kimi asqı da sərtləşir. Nəticə daha idmançı və daha əyləncəli bir sürücülük mövqeyidir, amma təcrübə göstərir ki, əvvəlkindən daha gec rahatlığa qayıdacaqsınız.
Sürət qutusu, hər zaman olduğu kimi ikili debriyajlı sürət qutuları ilə (Audi-yə görə S tronic) həm yaxşı işləyir, həm də yamacda yan dayanma kimi çox yavaş manevrlərdən təsirlənir. Belə mövqelərdə tork çeviricisi olan klassik avtomatik daha yaxşıdır. Ekrandakı rəqəmin avtomobilin ikinci vitesdə hərəkət etməyə başladığını dəfələrlə göstərməsi də maraqlıdır, amma ilk hissədə bəzən bir an özünə kömək etdiyi hissini sarsıda bilmədik ...
7 litrlik turbodizel aşağı çəkisi (yüngül materialların istifadəsi) ilə inandırır. Sükan arxasında əyləşən sürücü bəzən (xüsusən də magistral yollarda) avtomobilin “hərəkət etmir” hissini alır, lakin sürətölçənə baxaraq bunun avtomobili deyil, sürücünü narahat etdiyini tez başa düşür. İki yüzdən çox sürətə qədər belə bir A250 yalnız (elektron məhdud) saatda XNUMX kilometr sürətlə aşkar edir və dayanır. Əgər siz daha da tələbkarsınızsa, sadəcə XNUMX litrlik turbomühərriki götürün. Yalnız bundan sonra yaxşı istehlak gözləməyin - yaxşı on yarım litr dizel ilə benzin mühərriki rəqabət edə bilməz.
Və sonra belə bir A7-nin kimin üçün nəzərdə tutulduğu sualına cavab vermək qalır. A8-dən üstün olanlar üçün? A6 istəyən, lakin klassik formanı istəməyənlər üçün? A5 çox kiçik olanlar üçün? Aydın cavab yoxdur. 7-in sahibi qısa bir sınaqdan sonra 8-in sadəcə 6 olduğunu və A5-nin daha kiçik A6 deyil, fərqli AXNUMX olduğunu etiraf etdi. AXNUMX haqqında fərqli düşünənlər üçün çox baha olacaq. Və daha təchiz olunmuş AXNUMX ala bilənlər var. Vaqon olsaydı, rəqabət olmazdı və beləliklə, tez bir zamanda məlum olur ki, (rəqiblərdə olduğu kimi) vaqon istəməyən müştərilərin çoxu ikiqapılı kupe istəmir və limuzinləri sevmir. . onu seçəcək. Hə, bəli, müsabiqənin təcrübəsi göstərir ki, onların sayı o qədər də az deyil.
Üz -üzə: Vinko Kernc
Şübhəsiz ki, orada oturub özünüzü əla hiss edirsiniz. Sürürsən və sürürsən, yenə də əla. Mexanika, ətraf mühit, materiallar, avadanlıqlar onları valeh edir.
Alıcılar da olacaq təbii ki. Cəmiyyətdəki mövqeyinə görə sahib olmalı olanlar, həm də uyğun bir mövqeyi olmayanlar, amma yenə də buna sahib olmaları lazım olduğuna inanırlar. Nə birinin, nə də digərinin buna ehtiyacı var. Bu sadəcə bir şəkildir. Audi heç bir şeydə günahkar deyil, yalnız kifayət qədər alıcılıq qabiliyyəti olan alıcıların istəklərinə ağıllı cavab verir.
Avtomobil aksesuarlarını sınayın
Sədəf çiçəyi – 1.157 avro
Şassi Adaptiv Hava Asma – 2.375 avro
Kiçik ehtiyat təkər €110
Oğurluğa qarşı təkər boltlar - 31 EUR
Üçmilli idman taxta sükanı - 317 avro
Dəri üzlük Milan – 2.349 avro
Avtomatik qaralma ilə daxili güzgü – 201 EUR
Avtomatik qaralma ilə xarici güzgülər - 597 avro
Siqnalizasiya cihazı - 549 avro
İşıqlandırma Uyğunlaşan İşıq – 804 EUR
Dəri elementlər paketi – 792 EUR
Küldən hazırlanmış dekorativ elementlər - 962 avro.
Yaddaş funksiyalı oturacaqlar - 3.044 avro
Parkinq sistemi plus – 950 avro
Dörd zonalı avtomatik kondisioner - 792 avro
MMI Touch ilə MMI Plus naviqasiya sistemi - 4.261 avro
Gecə görmə yardımı - 2.435 avro
Audi Bluetooth avtomobil telefonu - 1.060 EUR
Arxa görüntü kamerası - 549 avro
Saxlama çantası - 122 avro
Ətraf işıqlandırma - 694 avro
Audi musiqi interfeysi - 298 avro
Dayan və get funksiyası ilə radar kruiz kontrolu - 1.776 avro
Ön sərnişin oturacağı üçün ISOFIX - 98 avro
Təkərlər 8,5Jx19 təkərlərlə – 1.156 EUR
Dušan Lukič, şəkil: Aleš Pavletič
Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Master məlumatları
| Satış: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 61.020 € |
| Test modelinin dəyəri: | 88.499 € |
| Güc: | 180 kVt (245 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 6,6 s |
| Maksimum sürət: | 250 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 10,7l / 100km |
| Zəmanət: | 2 il ümumi zəmanət, 3 il lak zəmanəti, 12 il pas zəmanəti, səlahiyyətli servis texnikləri tərəfindən müntəzəm texniki xidmətlə məhdudiyyətsiz mobil zəmanət. |
| Hər dəfə yağ dəyişir | 20.000 km |
| Sistematik baxış | 20.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 1.581 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 13.236 € |
| Şinlər (1) | 3.818 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 25.752 € |
| İcbari sığorta: | 5.020 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 6.610 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 56.017 0,56 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 6 silindrli - 4 vuruşlu - V90° - turbodizel - ön tərəfdə uzununa quraşdırılmış - deşik və vuruş 83 × 91,4 mm - yerdəyişmə 2.967 16,8 sm³ - sıxılma 1:180 - maksimum güc 245 kVt (4.000 at gücündə)–4.500 13,7 rpm – maksimum gücdə pistonun orta sürəti 60,7 m/s – güc sıxlığı 82,5 kVt/l (500 hp/l) – maksimum fırlanma anı 1.400–3.250 rpm-də 2 Nm – 4 üst eksantrik mili (zəncir) – silindrdə ümumi XNUMX klapan dəmir yolu yanacaq enjeksiyonu - işlənmiş qaz turbokompressoru - doldurma havası soyuducu. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - iki muftalı robotlaşdırılmış 7 pilləli sürət qutusu - dişli nisbəti I. 3,692 2,150; II. 1,344 saat; III. 0,974 saat; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093; – diferensial 8,5 – təkərlər 19 J × 255 – şinlər 40/19 R 2,07, yuvarlanan dövrə XNUMX m. |
| Tutum: | maksimal sürət 250 km/saat - 0 s-də 100-6,3 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 7,2 / 5,3 / 6,0 l / 100 km, CO2 emissiyası 158 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | dördqapılı hetçbek - 5 qapı, 4 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üç dirsəkli çarpaz relslər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri ( məcburi soyutma), arxa disk əyləcləri), ABS, arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında sürüşmə) - dayaq və pinion sükanı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,75 dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.770 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.320 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 2.000 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: 100 kq. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.911 mm, ön iz 1.644 mm, arxa iz 1.635 mm, yerdən 11,9 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1.550 mm, arxa 1.500 mm - ön oturacaq uzunluğu 520 mm, arxa oturacaq 430 mm - sükan diametri 360 mm - yanacaq çəni 65 l. |
| Qutu: | Baqajın həcmi AM standart 5 çamadan dəsti ilə ölçülür (cəmi 278,5 L): 4 ədəd: 1 çamadan (36 L), 1 çamadan (85,5 L), 1 çamadan (68,5 L), 1 sırt çantası (20 l). l). |
| Standart avadanlıqlar: | sürücü və ön sərnişin təhlükəsizlik yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - pərdə təhlükəsizlik yastıqları - ISOFIX qurğuları - ABS - ESP - sükan sükanı - avtomatik kondisioner - elektrik şüşələr ön və arxa - elektriklə tənzimlənən və qızdırılan arxa güzgülər - CD pleyer və MP3 pleyerli radio - çoxfunksiyalı sükan - uzaqdan mərkəzi kilid - hündürlüyün və dərinliyin tənzimlənməsi ilə sükan çarxı - yağış sensoru - hündürlüyü tənzimlənən sürücü və ön sərnişin oturacaqları - qızdırılan ön oturacaqlar - ksenon faralar - split arxa oturacaq - bort kompüteri - kruiz kontrol. |
Ölçmələrimiz
| T = -6 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 58% / Təkərlər: Bridgestone Blizzak LM-22 255/40 / R 19 V / Odometr statusu: 3.048 km | |
| Sürət 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 14,8 il ( 151 km / saat) |
| Maksimum sürət: | 250km / saat (VI və VII.) |
| Minimum istehlak: | 7,2l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 13,8l / 100km |
| test istehlakı: | 10,7 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 71,3m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 40,9m |
| AM Cədvəli: | 39m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 57dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| Boş duran səs: | 38dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
Ümumi reytinq (367/420)
Yeni A7 -yə əlavə olaraq, A8 hazırda markanın texnoloji inkişafını nümayiş etdirən Audi modelidir. Və onun üçün əla işləyir.
Xarici (13/15)
Öndə əla, arxada şübhəli və ümumilikdə, bəlkə də bir qədər ucuz modellərə çox yaxındır.
Daxili (114/140)
Dörd nəfər üçün kifayət qədər yer var, kondisioner bəzən şeh zamanı donur.
Mühərrik, transmissiya (61
/ 40)Nə üç litrlik altı silindrli, nə də iki debriyajlı S tronic məyus deyil.
Sürücülük performansı (64
/ 95)Kifayət qədər yüngül çəkisi və tam ötürücülü olması zaman zaman idmana mərc etməyə layiqdir.
Performans (31/35)
3.0 TDI əsasən orta səviyyədədir - TFSI artıq daha güclüdür, biz S7-də sızırıq.
Təhlükəsizlik (44/45)
Standart və əlavə avadanlıqların siyahısı uzundur və hər ikisində də müxtəlif təhlükəsizlik aksesuarları var.
İqtisadiyyat (40/50)
İstehlak yaxşıdır, qiymət (əsasən əlavə ödənişlərə görə) daha azdır. Deyirlər ki, pulsuz nahar yoxdur.
Tərifləyirik və qınayırıq
mühərrik
sürət qutusu
rahatlıq
materiallar
Avadanlıq
istehlak
səs izolyasiyası
kommunal
içəridə ara -sıra şeh
ən rahat oturacaqlar deyil
qapının açılmasını tənzimləyən çox sərt yaylar
