Test: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Məzmun
Rahat, geniş avtomobilləri sevirsən, amma ən böyük və ən nüfuzlu limuzinləri sevmirsən? Sağ. Karvanları sevirsən, ancaq bucaqlı, qısaldılmış, yalnız estetik (çox faydalı olsa da) arxa ucu olanları sevmirsən? Sağ. Dörd təkərli sürücülük və onu (çox) pis yollarda istifadə etmək bacarığını istəyirsiniz, ancaq SUV istəmirsiniz? Yenə düzəlt. Kifayət qədər qənaətcil bir maşın istəyirsiniz, amma rahatlıqdan imtina etmək istəmirsiniz? Bu da doğrudur. Yuxarıdakıların hamısına cavab verən tək o deyil, amma o, hazırda ən yaxşılarından olmasa da ən yaxşısıdır: Audi A6 Allroad Quattro!
Əgər siz Allroad-a ilk dəfə gözləriniz bağlı halda daxil olsanız və yalnız sonra açsanız, onu klassik A6 universalından ayırmaq üçün çox çalışmalı olacaqsınız. Modeli göstərən demək olar ki, heç bir yazı yoxdur; adi A6-da Quattro ad lövhəsi də ola bilər. Pnevmatik şassinin parametrlərini tənzimləmək üçün nəzərdə tutulmuş MMI sisteminin ekranına baxmaq kifayətdir (Allroad-da bu standartdır, lakin klassik A6-da iki və ya üç mində bir ödəməli olacaqsınız), avtomobil verir, çünki In klassik fərdi, dinamik, avtomatik və komfort parametrlərinə əlavə olaraq Allroad hələ də mövcuddur. Bunun nə etdiyini təxmin etmək lazım deyil - bu rejimə keçəndə avtomobilin mədəsi yerdən daha uzaqdadır və şassi (çox) pis yollarda (yaxud zərif yolsuzluqda) sürmək üçün uyğunlaşdırılır. Başqa bir şassi tənzimlənməsini qeyd etmək lazımdır: avtomobili ən aşağı səviyyəyə endirən iqtisadi (daha yaxşı hava müqaviməti və daha az yanacaq sərfiyyatı lehinə).
Sürücülərin əksəriyyətinin şassini Rahatlıq rejiminə keçirəcəyinə şübhə etmirik (və ya orta dərəcədə sürmə ilə eyni olan Auto), çünki bu ən rahatdır və sürücülük performansı praktiki olaraq əziyyət çəkmir, amma bunu bilmək xoşdur Allroad, sürüşkən yolda əla bir avtomobil ola bilər, eyni zamanda tam ötürücülü Quattro sayəsində. Hələ də idman fərqi varsa (başqa cür əlavə ödəməli olacaq), ümumiyyətlə. Təxminən 200 kiloqram ağırlığında olsa da iki tondan azdır.
Mühərrikdən başqa, transmissiyanın sürmə rahatlığı baxımından təklif edəcəyi çox şey var. Yeddi pilləli S tronic qoşa muftalı transmissiya tez və rəvan dəyişir, lakin doğrudur ki, bəzən o, klassik avtomatın fırlanma anı çeviricisi sayəsində azalda biləcəyi zərbələrdən qaça bilmir və sürücüyə böyük, xüsusilə yüksək fırlanma momenti və yüksək ətalətli dizel mühərrikləri və ikili debriyaj transmissiyası ən yaxşı birləşmə deyil. Bəlkə də Allroad-un ən böyük tərifi (və eyni zamanda transmissiya tənqidi) Allroad-un gedişini şərh edən, A8-i əvəz etməmək üçün heç bir səbəb olmadığını bildirən Audi Eight-ın çoxdankı sahibindən gəldi. Allroad ilə - sürət qutusu istisna olmaqla.
Mühərrik də (tamamilə yeni olmasa da) texniki cəhətdən cilalanmış bir mexanizmdir. Altı silindrli mühərrik turbomühərriklidir və yalnız yüksək döngələrdə dönərkən kabinədə eşitmək üçün kifayət qədər səs və vibrasiya izolyasiyasına malikdir və sürücünün nə baş verdiyini bilməsi üçün kifayətdir. Maraqlıdır ki, aşağı döngələrdə iki arxa egzoz borusundan çıxan səs həm də daha idmançı və daha böyük benzin mühərrikinə aid edilə bilər.
Orta yüklənmiş Audi A245 Allroad çəkisi ilə eyni olan, 6 "at gücü" mərmi iki ton hərəkət etdirmək üçün kifayətdir. Həqiqətən də, ikiqat turbomühərrikli və 313 at gücünə malik olan bu mühərrikin ən güclü versiyası sürücülük zövqü baxımından daha da arzuolunandır, lakin bu 10 kilovatlıq versiyadan demək olar ki, 180 funt sterlinq bahadır. Audi A6 Allroad, bu dizelin daha da zəif 150 kW versiyası ilə də mövcuddur, lakin Allroad testinin davranışı nəzərə alınmaqla sınaqdan keçirdiyimiz versiya ən yaxşı seçimdir. Qaz pedalı tamamilə basıldıqda, bu Audi A6 Allroad çox sürətlə hərəkət edir, amma bir az yumşaq olsanız, sürət qutusu aşağıya keçmir və hətta ən aşağı sürətlərdə belə mühərrik fırlanma anı sizi ən sürətlilər arasında saxlamaq üçün kifayətdir. yolda, takometr iynəsi hər zaman 2.000 rəqəminə keçməsə belə.
Yenə də belə bir motorlu A6 Allroad bir qarınqulu deyil: Audi mühəndislərinin ən çox avtomobil yolunda və ya şəhərdə sürdüyümüz bu qədər güclü bir tam ötürücülü avtomobil üçün orta sınaq 9,7 litrdə dayandı. utanacaq bir şey yoxdur.
Allroadun yalnız beş metrdən az olduğunu nəzərə alsaq, içəridə çoxlu yer olması təəccüblü deyil. Orta ölçülü dörd böyük adam asanlıqla uzun məsafələr daşıya bilər və baqajı üçün kifayət qədər yer olacaq, baxmayaraq ki, baqajın gözəl hazırlanmış və uzun və geniş olması, həm də tam ötürücülü olması səbəbindən ( yer tələb edən) avtomobilin arxasındadır.) həm də olduqca dayazdır.
Gəlin salonda qalaq. Oturacaqlar əladır, yaxşı tənzimlənir (ön) və Allroad avtomatik transmissiyaya malik olduğundan, mufta pedalının həddindən artıq hərəkəti ilə də heç bir problem yoxdur, əks halda bu, çoxlarının, xüsusən də daha uzun sürənlərin təcrübəsini poza bilər. Canlı rənglər, əla işlənmə və çoxlu saxlama yeri yalnız Allroad kabinəsinin müsbət təəssüratını artırır. Kondisioner ən yüksək səviyyədədir, əlbəttə ki, əsasən iki zonalıdır, test Allroad opsiyonel dörd zonaya malikdir və bu ilin yayın istisində belə avtomobili tez soyutmaq üçün kifayət qədər güclüdür.
Audi MMI funksiyalarına nəzarət sistemi hələ də öz növünün ən yaxşılarından biridir. Vacib funksiyalara tez daxil olmaq üçün lazımi sayda düymələr, lakin çaşqınlığın qarşısını almaq üçün kifayət qədər kiçik, məntiqi dizayn edilmiş seçicilər və yaxşı icazə verilən mobil telefon bağlantısı onun xüsusiyyətləridir və sistemdə (əlbəttə ki, standart deyil) toxunma paneli var. yalnız radio stansiyalarını seçmək üçün deyil, sadəcə olaraq barmağınızla yazmaqla təyinatları naviqasiya cihazına daxil edin (bu, MMI-nin yeganə əsas çatışmazlığından qaçınır - fırlanan düymə ilə yazmaq).
Belə bir maşınla iki həftə yaşadıqdan sonra aydın olur: Audi A6 Allroad, mükəmməl inkişaf etmiş bir avtomobil texnologiyasına nümunədir, burada texnologiyanın bolluğuna və inkişafına çox diqqət yetirilmir. incəlik.
Mətn: Dušan Lukič, şəkil: Saša Kapetanovič
Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kVt) Quattro S tronic
Master məlumatları
| Satış: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 65.400 € |
| Test modelinin dəyəri: | 86.748 € |
| Güc: | 180 kVt (245 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 6,4 s |
| Maksimum sürət: | 236 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 9,7l / 100km |
| Zəmanət: | 2 il ümumi zəmanət, 3 il lak zəmanəti, 12 il pas zəmanəti, səlahiyyətli servis texnikləri tərəfindən müntəzəm texniki xidmətlə məhdudiyyətsiz mobil zəmanət. |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 1.783 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 12.804 € |
| Şinlər (1) | 2.998 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 38.808 € |
| İcbari sığorta: | 5.455 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 10.336 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 72.184 0,72 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 6 silindrli - 4 vuruşlu - 90° - turbodizel - ön tərəfə uzununa quraşdırılmış - deşik və vuruş 83 × 91,4 mm - yerdəyişmə 2.967 16,8 sm³ - sıxılma 1:180 - maksimum güc 245 kVt (4.000 at gücündə) 4.500 –13,7 60,7 rpm – maksimum gücdə pistonun orta sürəti 82,5 m/s – xüsusi güc 580 kVt/l (1.750 hp/l) – 2.500–2 rpm-də maksimum fırlanma anı 4 Nm – Üst eksantrik mili (vaxtlama kəməri) – silindr başına XNUMX klapan – Common Rail yanacaq yeridilməsi – Egzoz turbokompressoru – Sonra soyuducu. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - iki muftalı robotlaşdırılmış 7 pilləli sürət qutusu - dişli nisbəti I. 3,692 2,150; II. 1,344 saat; III. 0,974 saat; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; – diferensial 8,5 – təkərlər 19 J × 255 – şinlər 45/19 R 2,15, yuvarlanan dövrə XNUMX m. |
| Tutum: | maksimal sürət 236 km/saat - 0 s-də 100-6,7 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 7,4 / 5,6 / 6,3 l / 100 km, CO2 emissiyası 165 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | stansiya vaqonu - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək asma, yarpaqlı yaylar, qoşa dirəklər, pnevmatik asma, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, pnevmatik asma, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk , ABS, arxa təkərlərdə mexaniki əl əyləci (oturacaqlar arasında keçid) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik gücləndiricisi, ekstremal nöqtələr arasında 2,75 dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.880 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.530 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 2.500 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: 100 kq. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.898 mm, ön iz 1.631 mm, arxa iz 1.596 mm, yerdən 11,9 m. |
| Daxili ölçülər: | eni ön 1.540 mm, arxa 1.510 mm - oturacaq uzunluğu ön oturacaq 530-560 mm, arxa oturacaq 470 mm - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 65 l. |
| Qutu: | Döşəmə sahəsi, standart dəst ilə AM -dən ölçülür 5 ədəd Samsonit kaşığı (278,5 l cüzi): 5 yer: 1 çamadan (36 l), 1 çamadan (85,5 l), 2 çamadan (68,5 l), 1 sırt çantası (20 l). |
| Standart avadanlıqlar: | sürücü və ön sərnişin üçün təhlükəsizlik yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - pərdə təhlükəsizlik yastıqları - ISOFIX montajları - ABS - ESP - sükan sükanı - avtomatik kondisioner - ön və arxa elektrik şüşələr - elektrik tənzimlənməsi və qızdırıcısı olan arxa görüntü güzgüləri - CD pleyer və MP3 ilə radio - oyunçu - çoxfunksiyalı sükan - uzaqdan idarəetmə mərkəzi kilid - hündürlüyü və dərinliyi tənzimlənən sükan - hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı - ayrıca arxa oturacaq - bort kompüteri - kruiz kontrol. |
Ölçmələrimiz
| T = 30 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl = 25% / Təkərlər: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / Odometr statusu: 1.280 km | |
| Sürət 0-100km: | 6,4s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 14,6 il ( 154 km / saat) |
| Maksimum sürət: | 236km / saat (VI./VIII.) |
| Minimum istehlak: | 7,2l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 11,1l / 100km |
| test istehlakı: | 9,7 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 62,1m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 36,5m |
| AM Cədvəli: | 39m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| Boş duran səs: | 36dB |
Ümumi reytinq (365/420)
A6 Allroad, ən azı belə bir avtomobil istəyənlər üçün, əslində A6 plusdır. Bir az daha yaxşı (xüsusilə şassi ilə), həm də bir az daha bahalı (
Xarici (14/15)
"Altı", Allroaddan daha təsirli, eyni zamanda görünüşü baxımından daha idmançı və prestijlidir.
Daxili (113/140)
Allroad klassik A6 -dan daha geniş deyil, hava asqısı sayəsində daha rahatdır.
Mühərrik, transmissiya (61
/ 40)Mühərrik çox yüksək bir reytinqə layiqdir, təəssürat klassik avtomat qədər hamar olmayan ikili debriyajlı transmissiya ilə bir qədər korlanır.
Sürücülük performansı (64
/ 95)Allroad, adi A6 kimi, asfalt yolunda da gözəldir, ancaq təkərlərin altından uçanda belə uğur qazandı.
Performans (31/35)
Turbodizel haqqında heç bir şərh yoxdur, amma Audi daha güclü benzinləri də təklif edir.
Təhlükəsizlik (42/45)
Passiv təhlükəsizliyə şübhə yoxdur və aktiv təhlükəsizlik üçün daha yüksək bal toplamaq üçün bir çox elektron vasitələr çatışmırdı.
İqtisadiyyat (40/50)
Şübhə yoxdur ki, Allroad əla avtomobildir, necə ki, yalnız bir neçəsinin onu ala biləcəyinə şübhə yoxdur (təbii ki, bizimlə). Çox musiqi çox pul tələb edir.
Tərifləyirik və qınayırıq
mühərrik
oturacaq
şassi
MMI
səs izolyasiyası
şanzımanın təsadüfən silkələnməsi
dayaz gövdə
