Test: Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Məzmun
Beləliklə, onlardan birini və ya digərini seçən müştərilərin işi asan olacaq - bir şərtlə ki, onlar baqajda və salonda daha çox çeviklik, yoxsa "əsl" sedanın eksteryerinin zərifliyi istəyirlər.
Hər halda, A6 -ya üstünlük verənlər, sələfindən xeyli dəyişmiş hörmətli və xoş bir maşın əldə edəcəklər. Yeni A6 dizayn baxımından da bir çox irəliləyiş əldə etdi, yeni dizayn zərif olmasının yanında çox dinamik bir görünüş də təmin edir.
Ancaq xarici görünüşdə ədalətli fikir ayrılığı var: müasir Audi -ni fərqləndirmək çətin olanların fikirləri daha doğrudur. İlk baxışdan bunun "altı" deyil, A6, A4 (və ya A5 Sportback) olmadığını başa düşmək mümkün olacaq praktiki olaraq heç bir fərq yoxdur. Ancaq nəzərə almalıyıq ki, Audi dizaynda xüsusilə ağıllı bir yanaşma tətbiq etmişdir.
Həmişə ucuz avtomobil alıcılarına növbəti yüksək səviyyəli Audi ilə geniş əlaqə nöqtələri təqdim edirlər ki, bu da əlavə məmnunluq gətirir! Beləliklə: A6, demək olar ki, A8 -ə bənzəyir və bu, satın almaq üçün kifayət qədər yaxşı bir səbəb ola bilər.
Xüsusilə cazibədar olan, A6 -nın sərnişin bölməsinə girəndə hiss etməyimizdir. Əlbəttə ki, yalnız maşın sürsəniz daha yaxşıdır. Sürücü kreslosunda onu tənzimləməkdə heç bir problemimiz olmayacaq, ancaq bir neçə saat sürdükdən sonra aşağıdan imza atanlar özlərini yaxşı hiss etmirdilər.
Sürücünün arxa dayağının sərtliyini və dizaynını daha da tənzimləmək üçün kompleks mexanizmi öyrəndikdən sonra təəssürat yenidən qənaətbəxş oldu. A6 -ya girəndə, əlbəttə ki, daxili hissənin A7 -dən heç bir fərqi olmadığını görürük. Bu, şübhəsiz ki, yaxşı bir şeydir, çünki bu Audi -nin sınaqlarında, həqiqətən yüksək keyfiyyətli və faydalı olduğuna əmin olduq.
Əlbəttə ki, çox şey müxtəlif avadanlıq variantları üçün (xüsusən tablosuna və döşəməyə material seçimi baxımından) nə qədər qurban verməyə hazır olduğumuzdan asılıdır. Beləliklə, zəngin təchiz olunmuş tablosu görünüşü və istifadə olunan materiallar, həm də işlənməsinin dəqiqliyi ilə inandırır. Burada Audi -nin bütün premium markalardan üstünlüyü ön plana çıxır.
Eyni şey MMI idarəsi (avtomobildə konfiqurasiya edilə bilən və ya idarə oluna bilənlərin çoxunu özündə birləşdirən multimediya sistemi) üçün də keçərlidir. Dönmə düyməsinə, düzəliş etmək istədiyimizdən asılı olaraq dəyişən toxunma paneli də kömək edir, yalnız yığım ola bilər, ancaq barmaq izlərini də qəbul edə bilər. Orta fırlanan düymənin yanındakı əlavə düymələr faydalıdır.
Mənimsəmək üçün çox təcrübə lazımdır (və ya hansı düymələri basdığımızı dəfələrlə yoxlayın). Bu səbəbdən sükan düymələri problemsiz işlədikləri üçün ən faydalıdır və funksiyalar daha sonra iki sensor arasındakı kiçik bir mərkəzi ekranda yoxlanılır.
A6-nın təklif etdiyi hər şeyi idarə etməyin bu yolu ən təhlükəsiz kimi görünür və qalan hər şey - hətta işə salındıqda idarəetmə panelində görünən böyük ekranın görünüşünü dəyişdirmək belə - çoxlu sürücü konsentrasiyasını tələb edir ki, bu da bəzən daha zəruri olur. yolda baş verənləri izləmək üçün. Ancaq təhlükəsiz sürməyə düzgün münasibət bəsləyən hər bir istifadəçi avtomobilə nə vaxt daha çox diqqət yetirəcəyinə və daha az trafikə diqqət yetirəcəyinə özü qərar verir ...
A6 -nın uzun bir aksesuar siyahısı var idi (və qiymət bazadan çox bahalaşdı), lakin bir çox insanlar hələ də bəzi əlavələri əldən verəcəklər. Bütün elektron dəstəyi ilə, məsələn, radar kruiz nəzarəti yox idi (lakin hətta müntəzəm kruiz nəzarəti də uzun məsafələrdə və ya məhdudiyyətlərə ciddi riayət olunmasının lazım olduğu yerdə öz işini yaxşı görürdü).
DVD / CD serverini adi AUX, USB və iPod əlaqələri qarşılığında məmnuniyyətlə ata bilərsiniz (Audi, böyük bir ödəniş üçün Audi musiqi interfeysi təklif edir). Təhlükəsiz telefon axtaranlar üçün A6 məyus olmayacaq. Əməliyyat və əlaqə sadədir.
Audi, Bluetooth bağlantısı üçün əlavə ödəniş tələb etmir, ancaq bu yalnız MMI və radio alışı ilə mümkündür və bunun üçün cəmi iki minin bir hissəsini əlavə etməlisiniz. Yeni bahalı A6 sahiblərinin də cib telefonu əllərində və qulaqları ilə aylıq jurnallar kimi səyahət etməsinə təəccüblənməyin!
Audi -nin hələ də kilidləri açmaq üçün uzaqdan idarəetmə pultu olan ağıllı bir açar təqdim etdiyini başa düşmək heç bir şəkildə mümkün deyil, ancaq işə salmaq üçün artıq avtomobilin içərisində açara ehtiyacınız yoxdur, çünki alətlər panelindəki bir düymə bu funksiyanı öz üzərinə götürür. . Daxil olmağınıza və açarı istifadə etməyinizə kömək edəcək pis bir həll, ancaq başa düşüləndir, çünki daha rahat (cibinizdə və ya cüzdanınızda qala biləcək həqiqətən ağıllı açar) sadəcə satın alınmalıdır.
Ancaq möhkəm bir premium sedanla idarə olunanda belə kiçik şeylərdən kim şikayət edə bilər!
Gəzinti və performans haqqında yazılanlara, Avto jurnalının bu il üçüncü sayında yazdığımız tam motorlu Audi A7 ilə müqayisədə çox şey yoxdur. Adi təkərlərdə, əlbəttə ki, bir az daha dinamik və künclərdə sürətli sürmək üçün daha zövq verən sükan da bir az daha dəqiqdir.
Sürtünmə əmsalı daha aşağı olan və daha isti şərait üçün daha vacib olan digər xüsusiyyətlər də qənaətli yanacaq istehlakına kömək edir. Yuxarıda qeyd olunan daha uzun avtomobil yolu idarə etməsi iqtisadiyyatın yaxşı bir sınağı oldu və İtalyan avtomobil yollarında maksimum sürətlə 7,4 litr yanacaq istehlakı həqiqətən təəccüblüdür. Audi mühəndisləri avtomobilin çəkisini (rəqibləri ilə müqayisədə həm də sələfinə nisbətən) azaltdıqları yüngül dizaynın gəldiyi yer budur.
A6 hər mənada maraqlı avtomobildir, çox müasir texnologiyaya malikdir (standart stop-start sistemi, trafikdə sürətli reaksiyaya görə söndürülməlidir), əla ötürücü ilə, ikili muftalı transmissiya yalnız arabir sürətlənir. "real" maşının arxasında; tam ötürücülü, ümumiyyətlə inandırıcıdır), ən azı digər "premium"lar qədər yaxşı reputasiyası və uzun səyahətləri asanlaşdıran rahatlığı ilə.
Bununla birlikdə, qiymət və bunun üçün aldığınız şey arasındakı nisbətin nə olduğunu hər kəs özü qərar verir.
Üzbəüz…
Vinko Kernc: Audi-nin vaxt qrafiki bir az bədbəxtdir: A8 düz bazarda oturduğunda, burada artıq bir A6 var, bir qədər kiçik olması istisna olmaqla, vicdanla boş yerə gedir. Hal-hazırda, bir turbodizel almaq avtomobil sənayesindəki ümumi texniki tendensiyalara görə daha ağıllı qərar ola bilməz və daha çox Audi benzin mühərrikləri dizellərdən daha üstün və daha yaxşıdır. Ancaq səhv etməyin - hətta belə güclü A6 ən yaxşı məhsuldur.
Test avtomobil aksesuarları:
Çoxfunksiyalı üç qollu sükan 147
Kölgə pərdələri 572
Qızdırılan ön və arxa oturacaqlar 914
Taxta bəzək əşyaları
DVD / CD 826 server
Qapı güzgüləri 286
Park sistemi Plus 991
Avtomatik çox zonalı kondisioner 826
Dəri döşəmələr Milan 2.451
Saxlama çantası 127
MMI Touch 4.446 ilə MMI naviqasiya sistemi
18 təkərli 1.143 düymlük təkərlər
Yaddaş funksiyası olan rahat oturacaqlar 3.175
Telefon 623 üçün əvvəlcədən təyin edilmiş Bluetooth
Paket Xenon Plus 1.499
Daxili və xarici işıqlandırma paketi 356
Audi Music Interface 311 sistemi
Tomaž Porekar, şəkil: Saša Kapetanovič
Audi A6 3.0 TDI (180 kVt) Quattro S-Tronic
Master məlumatları
| Satış: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 39.990 € |
| Test modelinin dəyəri: | 72.507 € |
| Güc: | 180 kVt (245 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 6,2 s |
| Maksimum sürət: | 250 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 7,9l / 100km |
| Zəmanət: | 2 il ümumi zəmanət, 3 il lak zəmanəti, 12 il pas zəmanəti, səlahiyyətli servis texnikləri tərəfindən müntəzəm texniki xidmətlə məhdudiyyətsiz mobil zəmanət. |
| Sistematik baxış | 30.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 1.858 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 9.907 € |
| Şinlər (1) | 3.386 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 22.541 € |
| İcbari sığorta: | 5.020 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 6.390 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 49.102 0,49 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 6 silindrli - 4 vuruşlu - V90° - turbodizel - ön tərəfdə uzununa quraşdırılmış - deşik və vuruş 83 × 91,4 mm - yerdəyişmə 2.967 16,8 sm³ - sıxılma 1:180 - maksimum güc 245 kVt (4.000 at gücündə)–4.500 13,7 rpm – maksimum gücdə pistonun orta sürəti 60,7 m/s – güc sıxlığı 82,5 kVt/l (500 hp/l) – maksimum fırlanma anı 1.400–3.250 rpm-də 2 Nm – 4 üst eksantrik mili (zəncir) – silindrdə ümumi XNUMX klapan dəmir yolu yanacaq enjeksiyonu - işlənmiş qaz turbokompressoru - doldurma havası soyuducu. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 7 pilləli robot sürət qutusu - dişli nisbəti I. 3,692 2,150; II. 1,344 saat; III. 0,974 saat; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093 - diferensial 8 - jantlar 18 J × 245 - şinlər 45/18 R 2,04, yuvarlanan dövrə XNUMX m. |
| Tutum: | maksimal sürət 250 km/saat - 0 s-də 100-6,1 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 7,2 / 5,3 / 6,0 l / 100 km, CO2 emissiyası 158 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | sedan - 5 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - qabaq tək asma, yarpaqlı yaylar, üç dirsəkli çarpaz relslər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma) , arxa disklər (məcburi soyutma) , ABS, arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında keçid) - dayaq və pinion sükanı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,75 dönmə. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.720 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.330 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 2.100 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: 100 kq. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.874 mm, ön iz 1.627 mm, arxa iz 1.618 mm, yerdən 11,9 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1.550 mm, arxa 1.500 mm - ön oturacaq uzunluğu 520 mm, arxa oturacaq 460 mm - sükan diametri 365 mm - yanacaq çəni 75 l. |
| Qutu: | Baqaj həcmi AM standart 5 çamadan dəsti ilə ölçülür (cəmi 278,5 L): 5 yer: 1 çamadan (36 L), 1 çamadan (85,5 L), 2 çamadan (68,5 L), 1 sırt çantası (20 l). l). |
| Standart avadanlıqlar: | sürücü və ön sərnişin təhlükəsizlik yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - pərdə təhlükəsizlik yastıqları - ISOFIX qurğuları - ABS - ESP - sükan gücləndiricisi - kondisioner - ön və arxa elektrik şüşələr - elektriklə tənzimlənən və qızdırılan arxa güzgülər - CD və MP3 pleyerli radio - multi- funksional sükan - mərkəzi kilidin uzaqdan idarə edilməsi - hündürlüyün və dərinliyin tənzimlənməsi ilə sükan çarxı - hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı - ayrıca arxa oturacaq - bort kompüteri - kruiz kontrol. |
Ölçmələrimiz
| T = 12 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 41% / təkərlər: Goodyear Efficient Grip 245/45 / R 18 Y / odometr vəziyyəti: 2.190 km | |
| Sürət 0-100km: | 6,2s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 14,4 il ( 156 km / saat) |
| Maksimum sürət: | 250km / saat |
| Minimum istehlak: | 5,3l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 40,2l / 100km |
| test istehlakı: | 7,9 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 67,0m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 39,3m |
| AM Cədvəli: | 39m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 52dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 52dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 57dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| Boş duran səs: | 59dB |
Ümumi reytinq (364/420)
Açıq, lakin dolğun bir cüzdanla baxsaq, alış sərfəlidir. Audi -də belə, hər bir əlavə istək üçün daha çox pul alırlar.
Xarici (13/15)
Klassik sedan - bəziləri üçün anlamaq çətindir, "altı", "yeddi" və ya "səkkiz".
Daxili (112/140)
Kifayət qədər böyük, yalnız beşinci sərnişin bir qədər kiçik olmalı, materialların və işçilik zadəganlığı üçün təsir edicidir.
Mühərrik, transmissiya (61
/ 40)Mühərrik və sürücü ümumi nəqliyyat ehtiyacları üçün idealdır və S tronic üçün də uyğundur.
Sürücülük performansı (64
/ 95)Mükəmməl dinamika ilə sürə və süspansiyonu mövcud ehtiyaclarınıza uyğunlaşdıra bilərsiniz.
Performans (31/35)
Turbodizel haqqında heç bir şərh yoxdur, amma Audi daha güclü benzinləri də təklif edir.
Təhlükəsizlik (44/45)
Demək olar ki, mükəmməl.
İqtisadiyyat (39/50)
Tərifləyirik və qınayırıq
görünüş və nüfuz
kifayət qədər güclü turbodizel, sürət qutusuna gözəl bağlanmışdır
dörd ötürücülü avtomobil
keçiricilik
səs izolyasiyası
Yanacaq sərfi
bir çox açıq avadanlıq almaq lazımdır
oturacaqların tənzimlənməsi
ağıllı açar adın istehzasıdır
Şikayət yoxdur, amma MMI -yə alışmaq alışmaq üçün vaxt tələb edir
Sloveniyanın köhnə naviqasiya xəritəsi
