Tesla Model S 70D 2016 baxışı

Peter Barnwell yol testi və texniki xüsusiyyətləri, enerji istehlakı və hökmü ilə Tesla Model S 70D-ni nəzərdən keçirin.

Yenilənmiş Tesla Model S testimiz yaxşı başlamadı. Biz 90 saniyədən az müddətdə onu 0 km/saata çatdıran “absurd” rejimi ilə yeni yüksək səviyyəli P100D-ni seçməliydik, lakin dilerlərlə çaşqınlıq o demək idi ki, biz yeni görünüşə malik, lakin ən çox olmayan bir P3D əldə etmişik. 70-dən 75 km-ə qədər iddia edilən diapazonlu 442 kVt-saat batareyalara son təkmilləşdirmə.

Bütün bunlar pis xəbər deyildi. 70D - və yenə də bir qədər ucuz olan 60D - daha "əlverişli" Teslalardır.

Avtomobilimiz 171,154-280,000 dollarlıq P90D ilə müqayisədə sınaqda cəmi 50 dollara başa gəldi. Tesla, satışların daha kiçik modellər və 50D flaqmanı arasında paylanmasının 90-XNUMXD olduğunu söylədi.

Təkərlər və arxadakı nişan istisna olmaqla, vizual olaraq onlar eynidir. Tesla, kapotun altında bir mühərrik olduğunu iddia etməyə ehtiyac olmadığına qərar verərək, əvvəlki modeldə saxta barmaqlıqdan imtina etdi.

Əgər siz bu unikal Tesla mərkəzi parçasından xəbərsizsinizsə, özünüzü orta və yüksək səviyyəli Mercedes-Benz sedanında tapa bilərsiniz.

Mənə görə, əvvəlki üslub əla Maserati görünüşünə malik idi, yenisi isə ninja tısbağası üzlü Nissan Leaf EV kimi bir az qəribə görünür.

Model S-in qalan hissələri hələ də heyrətamiz dərəcədə gözəldir, maili arxa pəncərəsi və güclü arxa qanadları ona idman görünüşü verir.

Təkərlərin dizaynı da dəyişdi, yenə də yaxşılığa doğru deyil. Yeni görünüş əvvəlki modelin "zərif" görünüşündən daha çox ümumi tutqun gümüşü rəngdədir.

Yenilənmiş Model S, avtomatik olaraq şüa istiqamətini dəyişən və qarşıdan gələn trafikə uyğunlaşmaq və ya arxadan yaxınlaşan avtomobillərə diqqət yetirən adaptiv LED faralara malikdir. O, həmçinin incə hissəciklər də daxil olmaqla əksər üzvi və qeyri-üzvi çirkləndiriciləri təmizləyən yüksək səmərəli "bio" kabin hava filtrinə malikdir.

İnteryer, demək olar ki, təkərlər üzərində sənət əsəridir, xüsusən də dəridən hazırlanmış qapı bəzəkləri və cilalanmış alüminium qıfıllar. O, dinamika, məlumat-əyləncə sistemi, iqlim və kommunikasiyalar daxil olmaqla avtomobilin əksər funksiyalarını idarə edən böyük 17 düymlük ekranla üstünlük təşkil edir.

Əgər siz bu unikal Tesla mərkəzi parçasından xəbərsizsinizsə, özünüzü orta və yüksək səviyyəli Mercedes-Benz sedanında tapa bilərsiniz. Kommutator və digər idarəetmə vasitələri, dəri və digər daxili səthlərin quruluşu kimi eyni görünür.

İçəridə beş nəfərlik yer var, amma orta arxa "oturacaqda" olmaq istəməzdim. Ancaq ayaqları üçün çox yer var və baqaj layiqdir.

Test avtomobilinin geniş xüsusiyyətləri arasında avtopilot funksiyası da var idi (ABŞ-da baş verən son fəlakətli hadisələri nəzərə alaraq onu sınaqdan keçirməkdən imtina edirəm). O, həmçinin pnevmatik asqıya və zolaq saxlama, kor nöqtəyə nəzarət, avtonom fövqəladə əyləc versiyası və qida zəncirinin bu qədər yuxarısında bir avtomobildən gözlədiyiniz digər təhlükəsizlik xüsusiyyətləri kimi əlavə sürücüyə yardım paketinə sahib idi.

Model S əsasən alüminium, plastik və poladdan hazırlanır, lakin döşəmənin altındakı litium-ion batareyaya görə onun çəkisi təxminən 2200 kq, batareya isə bir neçə yüz kiloqramdır.

Mən dolanbac kənd yolunda maşın sürərkən bu çəki məni bir az əsəbiləşdirir. Mənim qorxularıma məşqin başlanğıcında zəhlətökən sükan arxasında əyilmə və bir neçə il əvvəl Yapon lüks avtomobillərini xatırladan sükan idarəetməsi hissi əsaslandırılır - toxunuş üçün çox yüngül.

Elektrik mühərrikləri başlanğıcdan maksimum fırlanma anı (çəkici qüvvə) təmin edir.

Bu çatışmazlıqlar avtomobilin heyrətamiz, tamamilə düz və sərt sürətlənməsindən istifadə edəndə aydın olur.

Elektrik mühərrikləri başlanğıcdan maksimum fırlanma momentini (çəkmə qüvvəsi) inkişaf etdirir, benzin və ya dizel mühərrikləri isə maksimum gücə çatır.

Qaz pedalını möhkəm basın və Tesla qalxacaq və maksimum sürətinə qədər eyni sürətlənmə sürətini saxlayacaq. Başqa heç bir benzin və ya dizel avtomobili bunu edə bilməz.

Amma hər şey şirin və asan deyil, çünki Tesla yüksək sürətlə elektrik enerjisi istehlak edir, xüsusən də siz onu magistral yolda sürətlə idarə edərkən.

Test maşını götürəndə odometr təxminən 450 km göstərir. Amma evə çatanda məsafə 160 km olur, məsafə 130 km-ə düşür.

Ertəsi gün 70D-ni hava limanına sürməyimə mane olan "məsafə narahatlığı" siqnalı, çünki onu götürsəm, bir daha evə çatmayacağam.

Hava limanında "superşarj" yoxdur. Mən onu evdə 13 saat şarj etdikdən sonra batareyadan əlavə 130km (guya) qət etdim.

Veb saytdakı sürətli yoxlama göstərir ki, sürəti 100 km/saatdan 110 km/saata qədər artırmaq (ev yolunda qeyd olunan limit) Teslanın iddia etdiyi məsafəni 52 km azaldır. Kondisioneri yandırın və məsafə daha 34 km azalacaq. Həm də qızdırıcı.

Sınaq avtomobili ilə bağlı digər problemlər sızan lyuk (bəli, bağlı idi) idi ki, bu da səhər yolda sürərkən qucağıma soyuq suyun axmasına səbəb oldu və sileceklər demək olar ki, atamın Morrisi kimi səs-küylüdür. Oksford. Həmin "yüksək texnologiyalı" adaptiv LED fənərlər də anbarda ən parlaq deyil.

Həm də açarı cibimdə olan hər dəfə yanından keçəndə açılırdı və sadəcə park edib bir müddət rahat oturmaq istəyəndə onu necə söndürəcəyimi başa düşə bilmirdim.

Mənə dinozavr deyin, amma məsafə narahatlığına görə (indiyə qədər) bu avtomobilə sahib ola bilmədim. Siz ona iPhone kimi davranmalı və hər fürsətdə onu qoşmalısınız, bu, əsl ağrıdır - hər yerdə asanlıqla əldə edilə bilən gücləndirici qutu yoxdur.

Seçimlər də bahadır. Digər tərəfdən, onun işləmə tərzini, dəbdəbəli hissi və yüksək texnologiya xüsusiyyətlərini, xüsusən də heyrətamiz səsi bəyənirəm.

Elektrikli nəqliyyat vasitələri sizə "məsafə narahatlığı" verirmi? Aşağıdakı şərhlərdə nə düşündüyünüzü bizə bildirin.

2016 Tesla Model S 70D üçün daha çox qiymət və texniki xüsusiyyətlər üçün buraya klikləyin.